每三分鐘就有一輛XR-V售出 SUV市場(chǎng)“王者”是怎樣煉成的

當(dāng)雪崩發(fā)生時(shí)，沒(méi)有一片雪花可以避免。

而對(duì)于目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這句話似乎可以應(yīng)用在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。在這場(chǎng)中國(guó)車市前所未遇的寒潮之中，沒(méi)有哪片細(xì)分市場(chǎng)遭遇的沖擊比小型SUV市場(chǎng)更加猛烈了。在中國(guó)市場(chǎng)近年來(lái)不斷升溫的SUV熱潮下，作為SUV市場(chǎng)的入門(mén)級(jí)看守者，這片市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也遠(yuǎn)比其他所有市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

“饑餓游戲”難度升級(jí)，XR-V憑什么成為“銷量王”？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)共有595款新車上市，其中48.1%為SUV車型，而在這近300款SUV車型中，又有大半是A級(jí)SUV，粗略統(tǒng)計(jì)下，每年新上市的A級(jí)SUV數(shù)量輕松破百輛。

然而，在這上百輛新車以及近千輛林林總總的SUV車型所擠占的市場(chǎng)中，又有多少能夠?qū)崿F(xiàn)月銷破萬(wàn)的銷量?從五月份的SUV銷量榜單來(lái)看，排名第十位的現(xiàn)代ix35已經(jīng)徘徊在了1萬(wàn)輛的基準(zhǔn)線，也就是說(shuō)，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，惟獨(dú)約10款SUV車型能夠順利實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)輛。

那么，小型SUV的銷量情況又如何呢?從5月剛剛出爐的榜單情況來(lái)看，進(jìn)入排行榜前十的小型SUV僅有本田XR-V一款。對(duì)于它的入榜，多數(shù)媒體是這樣評(píng)論的：“對(duì)于目前備受壓力的小型SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，XR-V的穩(wěn)定輸出可以看作是定心丸一樣的存在。種種不利因素的影響下，XR-V反而越戰(zhàn)越勇，看來(lái)它已經(jīng)將小型SUV市場(chǎng)牢牢攥在手里。”

的確，自2014年上市以來(lái)，XR-V的浮現(xiàn)宛然開(kāi)發(fā)了小型SUV市場(chǎng)的另一扇窗。從上市五年來(lái)銷量超過(guò)65萬(wàn)臺(tái)，到平均每3分鐘售出一輛XR-V，再到在車市寒潮下依然保持3、4、5月份月均銷量突破1.5萬(wàn)輛，牢牢占領(lǐng)SUV銷量榜單前五名，假如說(shuō)XR-V這款車擔(dān)不起“小型SUV領(lǐng)域王者”的稱謂，那么興許也沒(méi)有其他任何一輛車可以擔(dān)得起了。

一切向“潮”看，XR-V產(chǎn)品力背后的主線邏輯

知其然，更要知其所以然。在前有逍客、后有奕澤、CHR，同期還有繽智、昂科拉這些強(qiáng)勁對(duì)手的情況下，XR-V究竟是憑借什么將其他小型SUV遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，成為這片細(xì)分市場(chǎng)中的不二王者的?作為汽車市場(chǎng)內(nèi)的旁觀者，我們更想知道的是XR-V手握的那本助其“封王”的秘籍究竟寫(xiě)了些什么東西。而對(duì)于任何一款車來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題永遠(yuǎn)要回歸到產(chǎn)品本身去考慮。

好的設(shè)計(jì)風(fēng)格不僅僅依靠靈感的迸發(fā)，更要有著扎實(shí)的理論內(nèi)涵。在XR-V的外觀設(shè)計(jì)上，本田大膽采納“Solid Wing Face”設(shè)計(jì)理念，流線弧翼式前臉層次感十足，車頭硬朗的橫向設(shè)計(jì)展現(xiàn)出SUV應(yīng)有的沉穩(wěn)與力量，而流暢的車身線條和尤其令人矚目的側(cè)身優(yōu)雅腰線設(shè)計(jì)又恰到好處地中和了這種“硬”，為它勾勒出標(biāo)志化的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣息。

除了在設(shè)計(jì)上巧妙利用線條感來(lái)營(yíng)造“剛?cè)岵?jì)”的視覺(jué)感受外，XR-V的設(shè)計(jì)師還善于用一些精巧的細(xì)節(jié)來(lái)體現(xiàn)出這款SUV的科技感，例如隱藏式的門(mén)把手設(shè)計(jì)、貫通式的尾燈燈帶，都是能夠讓年輕人乃至全年齡用戶群體感受到其品質(zhì)所在的細(xì)節(jié)。如果說(shuō)細(xì)節(jié)決定成敗，那么XR-V的成功興許也與這些細(xì)節(jié)上的用心息息相關(guān)。

進(jìn)入到車內(nèi)，第一眼就可以看到中控臺(tái)上柔亮的鋼琴烤漆飾板以及棕紅色金屬拉絲質(zhì)感的排擋區(qū)域面板這些大面積的材料裝飾細(xì)節(jié)，它們?yōu)闋I(yíng)造出前衛(wèi)而富有質(zhì)感的車內(nèi)氛圍貢獻(xiàn)良多。

然而，不可忽視的是，盡管車內(nèi)的設(shè)計(jì)也同樣十分有趣，但作為一款本田的旗艦小型SUV，在進(jìn)入車內(nèi)后，多數(shù)人首先感受到的絕對(duì)會(huì)是不同于其他小型SUV的空間設(shè)計(jì)。得益于本田名聲在外的“MM空間”(空間最大化、機(jī)械最小化)的設(shè)計(jì)理念以及魔術(shù)座椅等超強(qiáng)硬件加持，XR-V無(wú)論在前排、后排空間還是儲(chǔ)物空間上都制造出了令人驚喜的表現(xiàn)，而2610mm的超長(zhǎng)軸距更是令它能夠傲視同級(jí)。

不得不承認(rèn)，XR-V的產(chǎn)品力與同級(jí)相比已經(jīng)做到了無(wú)可挑剔。但在頭條君看來(lái)，這只是它成功的基礎(chǔ)。真正成為畫(huà)龍點(diǎn)睛的那一筆的，是其在這些上樹(shù)立起的全新風(fēng)格，XR-V惟獨(dú)在設(shè)計(jì)之初就確立了這條主線，整個(gè)XR-V的設(shè)計(jì)才變得更有邏輯性，也更能吸引同時(shí)引領(lǐng)新的潮流，甚至喚起目標(biāo)人群的心理及、身份認(rèn)同，最終牢牢把握這片由自己開(kāi)創(chuàng)的細(xì)分市場(chǎng)法則?？v觀當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，能夠做到XR-V這一點(diǎn)的產(chǎn)品也實(shí)屬鳳毛麟角。

“以小見(jiàn)大“木桶法則，成就SUV市場(chǎng)“領(lǐng)潮王者”

其實(shí)，只要稍加思索便不難理解，為什么在一款小型SUV的選擇中，空間反而成為了XR-V的制勝法寶。在頭條君看來(lái)，在10萬(wàn)+這一領(lǐng)域的SUV中，受制于成本的計(jì)算，沒(méi)有哪款車能夠做到盡善盡美。在這種情況下，誰(shuí)能將“木桶理論”發(fā)揮到極致，將小型SUV的短板——空間問(wèn)題處理得最令人中意，自然也就能夠贏得更多消費(fèi)者的青睞。

對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，這種以小見(jiàn)大的本領(lǐng)不僅僅體現(xiàn)在空間上，更體現(xiàn)在對(duì)汽車“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)的精準(zhǔn)把控。XR-V主力車型搭載的“地球夢(mèng)科技”(Earth Dreams Technology)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，融合了本田經(jīng)典的i-VTEC技術(shù)和領(lǐng)先的缸內(nèi)直噴技術(shù)，不僅最大幅度的提升燃油效率、降低油耗，而且充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力潛能，實(shí)現(xiàn)195km/h的最高車速的同時(shí)，綜合油耗僅為5.9L/100km，這樣的成績(jī)足以令它在同級(jí)別車型中再次笑傲江湖。

滿足消費(fèi)者的心理預(yù)期，并在此之上給予他們驚喜。其實(shí)，本田XR-V抓住小型SUV市場(chǎng)的秘籍無(wú)外如此。然而，這短短的一句話雖然看似簡(jiǎn)單，但背后卻著實(shí)考驗(yàn)著一家汽車公司從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)創(chuàng)造的全產(chǎn)業(yè)鏈操縱能力。因此，“王者秘籍”盡管并不奧秘，但在車市寒潮愈演愈烈的趨勢(shì)下，能夠修煉成功的也仍然僅有那么寥寥幾家而已。

“三座大山”背后的爆款法則

在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了一番詳細(xì)分析后，關(guān)于XR-V如何在小型SUV市場(chǎng)稱王的秘籍我們已經(jīng)破解了大半。但正如上文中所提到的，在數(shù)以百記的SUV市場(chǎng)中，假如僅僅憑借著一款新車的設(shè)計(jì)、配置與創(chuàng)造水平就能贏得比賽，那么成功未免來(lái)的太過(guò)容易。在這個(gè)賽場(chǎng)上，造出一臺(tái)好的產(chǎn)品只能算成功了一半，而接下來(lái)至少還有三座大山要翻。

第一座大山就是營(yíng)銷策略。對(duì)于一款汽車來(lái)說(shuō)，好的營(yíng)銷策略與產(chǎn)品定位息息相關(guān)，而對(duì)這兩點(diǎn)的把握其實(shí)并不比設(shè)計(jì)產(chǎn)品本身更加容易。好的創(chuàng)意總是會(huì)面臨被瘋狂跟風(fēng)的驚險(xiǎn)，因此，“第一個(gè)吃到螃蟹”十分重要。

近年來(lái)，“年輕化”、“個(gè)性化”的標(biāo)簽被反復(fù)貼在各款新車上，一時(shí)間，宛然只要是款新車就必定年輕、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性。然而，這一標(biāo)簽所帶來(lái)的紅利期早已不如幾年前那樣明顯。時(shí)間倒回2014年，在XR-V上市之際，本田就領(lǐng)先 啟用了當(dāng)時(shí)并不十分流行的新潮年輕化設(shè)計(jì)，配合花式營(yíng)銷，使XR-V在年輕人中成為了流行，也成了XR-V經(jīng)久不衰的一個(gè)強(qiáng)勁助力。這才是一個(gè)真正利用好“標(biāo)簽”的正面典型。

第二座大山是消費(fèi)者口碑。我們可以看到，目前市面上時(shí)常會(huì)浮現(xiàn)許多“偽爆款”車型，在剛上市的半年內(nèi)，由于配置與營(yíng)銷的雙管齊下，銷量短時(shí)間迅速破萬(wàn)甚至破兩萬(wàn)，卻又在上市一年后迅速回落，直到淪陷到“查無(wú)此車”的境界。而浮現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因也十分簡(jiǎn)單，那就是用戶口碑與宣傳之間的落差。因此，我們往往認(rèn)為，評(píng)判一款車究竟是否有資格成為真正的“爆款”，往往需要等待1年以上的時(shí)間，等待首批車主完成了對(duì)這款車的初步長(zhǎng)測(cè)，真金還是黃銅也就一目了然。

XR-V在這方面做得如何呢?根據(jù)中國(guó)汽車保值率研究委員會(huì)公布的《2018中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，東本XR-V的三年保值率65.41%，小型SUV第一。顯然，一款車是否能夠保值是其駕駛質(zhì)量的最直接證明，而作為保值率第一王的XR-V無(wú)疑獲得了一份來(lái)自65萬(wàn)車主的實(shí)力背書(shū)，堪稱同級(jí)別車型的口碑王者。

第三座大山就是換代升級(jí)。作為一款集工業(yè)化與現(xiàn)代科技于一身的產(chǎn)品，每一款經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)絕不是一勞永逸的，它需要經(jīng)受的起時(shí)代變革的考驗(yàn)。尤其是在當(dāng)前“新四化”的新格局挑戰(zhàn)下，經(jīng)典車型的換代升級(jí)無(wú)疑更加引人矚目。自XR-V誕生以來(lái)，它也隨著市場(chǎng)需求的變化不斷完成自我進(jìn)化，每一次的進(jìn)化都向一個(gè)更加有用、更懂消費(fèi)者的XR-V邁進(jìn)。

在2019年，已滿五歲的XR-V也要迎來(lái)一次全新的改款升級(jí)，與此前相比，這次換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力升級(jí)更加令人期待。在換上一副更加強(qiáng)大的心臟后，身附“領(lǐng)潮王”、“銷量王”、“口碑王”標(biāo)簽的XR-V還能帶來(lái)哪些驚喜?我們不妨拭目以待。