高德打車成為司機公敵 高德打車為何肆無忌憚

近日，在深圳網約車司機群中流傳一張網約車司機對高德的控訴書，眾多司機表示，目前的打車價格簡直低到離譜，開個十幾萬的車跑網約車維修費用和維護費用都是自己的，每一筆訂單價格還不到一塊五，都不如花3000元買個電動車去拉客，目前很多司機的生存都困難了，一個月的流水也就僅夠車租和電費維修費，眾多網約車司機已經被高德打車的模式激怒了，高德打車似乎已經成為了網約車司機的公敵。

根據眾多網約車司機的反饋，如果司機在高德打車上不接低價單，那么會被系統(tǒng)直接判定為違規(guī)操作，會從司機的保證金中扣除200元，高德打車之所以會如此剝削司機，主要是想急于做大出行業(yè)務，通過這種方式來擴充流量，對于立志掘金本地生活的高德來說，網約車出行這一條路能夠延續(xù)APP的服務生態(tài)鏈，畢竟在多數人的眼中，高德的地圖和導航屬性要遠遠大于吃喝玩樂的引導屬性。

自從聚合模式的推出，高德打車在過去的一年半時間中已經成為網約車領域的最大贏家，2021年七月份，高德打車就推出了暑期免傭季，新入住的司機可以連續(xù)七天前三單免傭金，對于消費者的補貼平臺也絲毫不手軟，每天可以領取100元的打車券，只要打車就可以立減12元，各種各樣的優(yōu)惠活動層出不窮，不過這些活動帶來的效果也是顯而易見的，截止到目前高德打車已經對接了160家網約車平臺，2022年的九月份，高德打車日訂單量已經增長到700萬單。

來到2023年，網約車行業(yè)的各種補貼活動已經宣告結束結束，對于眾多燒不起錢的網約車平臺來說，如果繼續(xù)延續(xù)此前的低價補貼政策，那么平臺是沒有任何好處的，所以只能夠從司機方面來做文章，根據目前司機投訴的情況來看，高德打車所走的聚合模式就是性價比路線，通過平臺內部的競價，讓用戶在打車的時候能夠看到每個平臺給出的價格，這樣低價平臺就會排列在前面，從而會帶動用戶的下單選擇，但是在這種情況下平臺會不斷的調低價格，結果就是司機實際拿到的每單價格會更少一些，相當于變相的剝削司機。