“綠牌”要取消？誰(shuí)能解決新能源汽車(chē)車(chē)主的里程焦慮？

進(jìn)入2023年之后汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)并沒(méi)有振興銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不佳，燃油車(chē)和新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)兩極化。根據(jù)近日中汽協(xié)所給出的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，進(jìn)入2023年之后1月份和2月份的汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)累計(jì)總共是362.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)同比下降了15.2%，其中新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)達(dá)到了93.3萬(wàn)輛，新能源的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)同比增長(zhǎng)了20.8%，通過(guò)這個(gè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)可以看出新能源汽車(chē)正在進(jìn)一步去瓜分燃油車(chē)市場(chǎng)。

在新能源汽車(chē)逐漸占領(lǐng)更多的市場(chǎng)份額之外燃油車(chē)也面臨了更大的困境，除了銷(xiāo)售數(shù)量不斷下滑之外，在2023年7月份，國(guó)家將實(shí)行國(guó)六b的政策。據(jù)悉燃油車(chē)目前有600萬(wàn)輛的庫(kù)存，而燃油車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)在不斷的下滑，新能源汽車(chē)也打起了價(jià)格戰(zhàn)，這逼的燃油車(chē)不得不通過(guò)價(jià)格實(shí)現(xiàn)內(nèi)卷銷(xiāo)售。

截止到目前為止，我國(guó)已經(jīng)有30個(gè)以上的汽車(chē)品牌推出的燃油車(chē)參加，到了這場(chǎng)價(jià)格內(nèi)卷戰(zhàn)爭(zhēng)中，目前燃油車(chē)下降的幅度并不是特別大，在2023年第2季度中，燃油車(chē)可能會(huì)進(jìn)入瘋狂的降價(jià)模式。除了降價(jià)之外，有不少專(zhuān)家都提出了建議取消綠牌成，聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出了取消綠牌合并藍(lán)牌綠牌的建議，該建議有可能會(huì)在未來(lái)兩年之內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。

在未來(lái)新能源汽車(chē)也可能會(huì)退出政府扶持的政策，當(dāng)不具備減免購(gòu)置稅的優(yōu)勢(shì)之后，燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)水平將會(huì)回到同一起跑線中，新能源汽車(chē)需要去面臨自身的短板是續(xù)航的問(wèn)題。里程續(xù)航一直都是消費(fèi)者最核心的關(guān)注點(diǎn)，新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題也是新能源汽車(chē)即將要突破的技術(shù)大關(guān)。