目前新能源汽車電池后市場的市場現(xiàn)狀是什么樣的

大家好，小科來為大家解答以上問題。目前新能源汽車電池后市場的市場現(xiàn)狀是什么樣的這個很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、目前，動力電池在新能源汽車售后服務(wù)中有四種應(yīng)用場景：

2、電池管理和維護

3、動力電池的梯級利用

4、車輛電氣分離-動力交換模式

5、車輛服務(wù)-充電模式

6、本報告將分為四個應(yīng)用場景進行逐一分析和解答。

7、目前新能源汽車電池后市場的市場現(xiàn)狀是什么樣的？怎么樣

8、對于C端消費者來說，新能源車的體驗不如燃油車和動力電池，存在衰減擔(dān)憂和安全隱患。

9、對于OEM和電池廠來說，技術(shù)的不斷迭代直接導(dǎo)致上一代車型明顯貶值。

10、對于維修站來說，數(shù)量和質(zhì)量都無法保證。

11、01電池管理和維護

12、動力電池是新能源汽車的核心，而BMS是動力電池的核心，承擔(dān)著動力電池的數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)估計、安全保護、能量管理、繼電器控制和信息控制等功能，保證動力電池的安全性、耐久性和動力性，提高整車質(zhì)量。

13、//市場規(guī)模

14、BMS作為動力電池管理者，在電池產(chǎn)業(yè)鏈中占有較高的價值點。它不僅作為動力電池管理系統(tǒng)中的核心組件用于性能保障，還結(jié)合大數(shù)據(jù)平臺用于電池生命周期管理、壽命評估、故障預(yù)警和殘值評估。

15、所以在技術(shù)和人才上有一定的壁壘。

16、預(yù)計2025年市場規(guī)模將達到500億。

17、//競爭格局

18、目前，以當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司為首的電池廠自營BMS占據(jù)了50%的市場。

19、專業(yè)第三方BMS行業(yè)市場雖然處于早期階段，市場集中度較低，企業(yè)規(guī)模普遍較小，但隨著政府扶持政策和市場容量的逐步釋放，第三方BMS憑借技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗優(yōu)勢，加劇了市場份額競爭。

20、“BMS Pack”可以為OEM提供定制化的電池組服務(wù)，因此占據(jù)了一定的市場份額；由于其獨特的成本優(yōu)勢，原始設(shè)備制造商實現(xiàn)了內(nèi)部消化，搶占了部分市場。

21、//發(fā)展趨勢

22、將發(fā)布BMS標(biāo)準(zhǔn)，幫助BMS產(chǎn)品實現(xiàn)通用化、集成化。

23、技術(shù)上，SOC檢測精度將進一步提高，減少功耗，縮短檢測時間，提高檢測效率。

24、BMS也在朝著分布式模塊、互聯(lián)、提高可靠性和降低能耗的方向發(fā)展。

25、結(jié)合大數(shù)據(jù)平臺、車聯(lián)網(wǎng)和云智能算法，實現(xiàn)電池后市場全生命周期管理的檢測和維護。

26、針對產(chǎn)品趨勢，BMS未來不僅會對技術(shù)進行提升，還會對運營數(shù)據(jù)和車輛參數(shù)進行有效的互聯(lián)和統(tǒng)一。

27、//目標(biāo)分析

28、友丹科技的核心思想不僅僅是在硬件上提供電池管理系統(tǒng)，更是在軟件上提供電池管理服務(wù)。它利用AI和ML賦能數(shù)據(jù)平臺管理云端BMS校正、安全預(yù)警、實時監(jiān)控和分析電池狀態(tài)變化趨勢。

29、合作伙伴包括電池制造商和原始設(shè)備制造商、TIer One等。

30、宏基科技專注于新能源汽車售后服務(wù)、新能源汽車殘值評估和車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析。

31、整合主機廠和維修站的資源，搭建了線上線下細(xì)化的智能聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，既利用BMS管理電池壽命周期，又依托數(shù)據(jù)分析能力構(gòu)建動力電池性能殘值評估模型。

32、絕云科技，其核心產(chǎn)品是用于電池管理評估和預(yù)測的云智能算法，可為動力電池提供全面的管理、保護和故障預(yù)測平臺；提供全生命周期的實時監(jiān)控和分析，并生成可視化圖表，以便及時反饋。

33、在數(shù)據(jù)積累和算法精度校準(zhǔn)方面有一定的優(yōu)勢。

34、合作伙伴包括原始設(shè)備制造商、電池制造商等。

35、02動力電池的梯級利用

36、退役動力電池的分步利用可以延長電池的使用壽命，充分發(fā)揮其剩余價值，促進新能源的消耗，緩解目前大量退役電池帶來的回收壓力，降低電動汽車的工業(yè)成本

37、單體電池梯次利用，20%-60%，重組串并聯(lián)，用于家用儲能、照明。

38、當(dāng)?shù)陀?0%，無可用場景，原材料回收利用，提煉有效金屬元素。

//市場規(guī)模

2020年退役鋰電池約20萬噸，預(yù)計2025年超70萬噸，如果梯次利用，市場規(guī)模超200億，對降低新能源汽車成本十分有利。

41、退役動力電池梯次利用流程，動力電池梯次利用企業(yè)從電池廠、主機廠、4S店以及消費者手中回收退役的動力電池，然后在自動拆解線上將電池包拆解下來，得到電池模塊，再對電池模塊進行分揀，將可用容量大且利用價值高的模塊進行重組，再加入電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池外殼等，得到新的電池包。

//競爭格局

針對企業(yè)端，分為電池生產(chǎn)廠商去自建回收體系，比如寧德時代、蜂巢能源、中航鋰電。

44、也有第三方專業(yè)回收拆解利用的企業(yè)，比如格林美、賽德美等。

技術(shù)端來說，梯次利用涉獵技術(shù)繁雜，專業(yè)壁壘高，分為能否用、怎么用、值得用、停止用四大核心架構(gòu)，技術(shù)研究院已經(jīng)與海外高校及電池企業(yè)展開了研發(fā)合作。

//發(fā)展趨勢

但由于梯次利用實現(xiàn)需要電池全生命周期數(shù)據(jù)收集、評估方案設(shè)計、研發(fā)評估設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)支撐，至今全球范圍內(nèi)仍未有成熟案例。

48、且退役電池安全性及性能差異大，信息不完整，增加判斷難度。

49、除此之外，產(chǎn)業(yè)鏈還未行程有效聯(lián)動，電池仍是非標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，退役電池拆解安全法規(guī)未健全。

50、這些挑戰(zhàn)同樣也是機遇，都將成就未來行業(yè)的發(fā)展趨勢。

//標(biāo)的分析

賽德美，國內(nèi)“物理法”回收技術(shù)（物理拆解+材料修復(fù)）的先行者,擁有動力電池綜合利用回收基地和全自動精細(xì)化拆解生產(chǎn)線，具備技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制訂、檢測服務(wù)、循環(huán)應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

53、也和車企主機廠、電池廠建立戰(zhàn)略合作。

云外新能源，主攻動力電池回收循環(huán)，已實現(xiàn)電池回收、電池拆解、梯次利用與再生利用的完整循環(huán)模式，合作伙伴除了新能源廠商、電池廠商，還包含了高校研究院及電力檢測中心。

豪鵬科技，主營業(yè)務(wù)為廢舊電池回收、梯次利用、綠色再生服務(wù)。

56、構(gòu)建動力電池綠色循環(huán)閉合生態(tài)圈：生產(chǎn)電池（豪鵬國際）-汽車制造（北汽新能源）- 電池回收利用（贛州豪鵬）-電池原材料制造（廈門鎢業(yè)）-電池生產(chǎn)（豪鵬國際），技術(shù)優(yōu)勢為廢舊電池金屬提純。

03 車電分離—換電模式

主流換電形式有3種，底盤換電、分箱換電、側(cè)方換電。

59、底盤換電時長短，安全、密閉及隱蔽性好，可全自動換電，但成本高且標(biāo)準(zhǔn)化難實現(xiàn)。

60、分箱換電隱蔽性和密閉性較差，安全風(fēng)險高，但成本低，標(biāo)準(zhǔn)化易實現(xiàn)。

61、側(cè)方換電，比底盤換電從隱蔽性、密閉性上都有提升，但成本高且難標(biāo)準(zhǔn)化。

//市場規(guī)模

政策上，規(guī)劃鼓勵“車電分離”模式，加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通。

64、未來換電站作為高頻剛需，必然在一定程度上替代加油站，預(yù)計到2030年市場增量空間為800億元。

65、換電模式優(yōu)勢很明顯，解決電池回收難痛點，有天然回收優(yōu)勢；能取代經(jīng)銷網(wǎng)點，收集電池數(shù)量增長后能形成規(guī)模效應(yīng)；縮短能源補給時間，大幅度提高效率；延長電池使用壽命、消除續(xù)航里程短板；結(jié)合梯次利用構(gòu)成“充電-換電-儲電”閉環(huán)價值鏈。

//競爭格局

目前市場競爭格局是以底盤換電為主，北汽占有率40%，主要ToB市場，蔚來占有率18%，針對ToC市場。

68、而分箱換電和側(cè)方換電主要應(yīng)用于ToB端，由于分箱換電標(biāo)準(zhǔn)化易實現(xiàn)，占據(jù)了30%市場份額，頭部企業(yè)有伯坦和力帆。

69、側(cè)方換電由于安全性最高，所以像時空電動也占據(jù)了10%市場份額。

//發(fā)展趨勢

由于換電站為重資產(chǎn)，成本及運營費用高（蔚來單個換電站成本投入約200萬元），投資成本及收益難形成可持續(xù)的盈利模式。

72、另外，電池規(guī)格和接口難以統(tǒng)一，電池性能壽命，及安全責(zé)任問題難界定，同時，可覆蓋的車型和用戶群體有限。

73、未來的發(fā)展趨勢，運營車輛（出行服務(wù)、物流車）先行推廣應(yīng)用，利用地區(qū)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)協(xié)同，分類推動換電模式發(fā)展。

//標(biāo)的分析

底盤換電代表項目是奧動新能源（北汽占股30%）核心產(chǎn)品就是換電站，截至目前，已投建300家換電站，換電實現(xiàn)全自動，時間僅需3min。

76、2020年11月剛發(fā)布新產(chǎn)品，可將換點時間縮短到20s。

分箱換電代表項目是伯坦科技，2021年已被展鵬科技收購。

78、除了換電站硬件產(chǎn)品以外，還提供云數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，保障換點網(wǎng)絡(luò)的功能運營。

側(cè)方換電代表項目是時空電動。

80、2017年上線的藍(lán)色大道，聚焦高頻出行場景，利用司機服務(wù)體系（DSS），服務(wù)網(wǎng)約車司機全生命周期， 打造“運營車+換電站”的商業(yè)模式，推動電動汽車換電規(guī)模化落地應(yīng)用。

04 整車服務(wù)—充電模式

按照“新基建”的規(guī)劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設(shè)超過3.6萬個充換電站，全國車樁比將達到1比1。

83、預(yù)計到2025年，建設(shè)超過3.6萬個充換電站，公共充電樁市場投資建設(shè)規(guī)模將達187.6億元。

//?市場規(guī)模

目前行業(yè)的運營模式分為四大類，一是運營商主導(dǎo)，重資產(chǎn)，以收取服務(wù)費和廣告等其他增值服務(wù)為收入來源；二是車企主導(dǎo)，打造閉環(huán)生態(tài)鏈，延伸后市場服務(wù)價值鏈，為后市場提供增量；三是第三方平臺主導(dǎo)，B端服務(wù)充電樁管理，C端服務(wù)跨平臺充電樁整合，打造一站式充電服務(wù)；四是合伙模式，政府與電網(wǎng)or充電運營商合作，盤活上下游產(chǎn)業(yè)資源。

86、目前充電樁運營商的保有量頭部集中，特來電、星星充電、電網(wǎng)占比合計約70%。

//發(fā)展趨勢

充電模式中充電樁，由于前期投建不合理，重建設(shè)輕運營，布局不合理，導(dǎo)致發(fā)展不均衡，且產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，車樁不匹配或充電樁損壞問題難以解決。

89、未來的發(fā)展趨勢，車企和運營商協(xié)同，把充電樁作為售后配套服務(wù)，深度參與運營。

90、打造物理接口的互通，利用車樁數(shù)據(jù)和支付方式的互聯(lián)，形成充電平臺互聯(lián)互通。

91、除此之外，電動汽車和電網(wǎng)的雙向互動，削峰填谷，進行能源的合理分配。

//?標(biāo)的分析

智充科技，核心產(chǎn)品直流和交流的充電裝置，能匹配多種充電車型，同時提供“智能硬件＋去中心化”的一站式解決方案，為其匹配合理的功率充電。

云快充，屬于產(chǎn)業(yè)鏈中游第三方充電平臺，核心產(chǎn)品為充電樁生產(chǎn)及運營，軟硬件服務(wù)相結(jié)合，基于全場景數(shù)據(jù)，提供全流程的運維保障。

電享，充電服務(wù)只是它核心業(yè)務(wù)之一，利用物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，提供充電運營平臺的解決方案。

96、相較于云快充，適用性、通用性和拓展性更強，且算法更加豐富。

97、合作的客戶也包含OEM和車企、電網(wǎng)企業(yè)等。

//總結(jié)

新能源汽車的動力電池后市場應(yīng)用場景，仍有巨大市場空間

2020年11月，辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求深入實施發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。

101、毫無疑問，電動化已經(jīng)是大勢所趨，動力電池作為電動化最核心的零部件，隨著電池廠商、各家主機廠、車企以及政策的推動，動力電池在車輛后市場的應(yīng)用場景，仍有巨大市場空間。

102、

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。