BMS的下一個目標(biāo)是什么

大家好，小科來為大家解答以上問題。BMS的下一個目標(biāo)是什么這個很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、隨著電動汽車的普及，先進的電池管理系統(tǒng)(BMS)正在幫助克服一些阻礙其進一步普及的關(guān)鍵障礙：續(xù)航里程、安全性、性能、可靠性和成本。半導(dǎo)體是這種系統(tǒng)的核心。

2、“電動汽車中半導(dǎo)體技術(shù)的比例遠大于內(nèi)燃機，”TI為電動汽車開發(fā)電池監(jiān)控產(chǎn)品的團隊負責(zé)人Sam Wong說。“我們的芯片可以帶來巨大的收益，但成本只是電池組的零頭?！?/p>

3、彭博資訊(BloombergNEF)最近的一份報告顯示，電動汽車在全球乘用車市場的份額不到5%。然而，電動汽車的市場份額正在迅速增加，大多數(shù)主要汽車制造商承諾在未來五到十年內(nèi)轉(zhuǎn)向以電動汽車為基礎(chǔ)的產(chǎn)品線，并走向更加環(huán)保和可持續(xù)的未來。電池技術(shù)的進步是主流消費者的主要考慮因素。TI處于該領(lǐng)域的最前沿，通過新技術(shù)促進汽車創(chuàng)新，使工程師能夠使用各種電池化學(xué)成分和配置。無論是傳統(tǒng)電池技術(shù)還是尖端電池技術(shù)，這些進步都帶來了電動汽車價格、性能和可靠性的提升。

4、從毫伏的電力中獲得數(shù)英里的續(xù)航里程。

5、新的電池化學(xué)成分帶來了巨大的機遇。大多數(shù)電動汽車由鋰離子電池驅(qū)動，這種電池依賴于短缺的稀土鈷。但現(xiàn)在，大多數(shù)電動汽車行業(yè)開始使用磷酸亞鐵鋰(LFP)作為電池化學(xué)品的替代品，以實現(xiàn)無鈷化。這種化學(xué)物質(zhì)更豐富、更可持續(xù)且易于使用，因此是一種更便宜、更高效的替代品。

6、然而，雖然較低的成本和相對豐富的鐵使LFP成為一個更可持續(xù)的選擇，這種化學(xué)品也有一個缺點。電動汽車依靠測量電池的電壓降來評估剩余容量，這對乘員來說意味著剩余的續(xù)航里程。然而，與放電過程中電壓穩(wěn)定下降的鈷基電池不同，LFP電池的電壓下降可以忽略不計，即使它們幾乎完全耗盡，這也很難預(yù)測。

7、BMS系統(tǒng)經(jīng)理Mark Ng表示：“LFP的平坦放電率要求電壓測量精度突破現(xiàn)代半導(dǎo)體技術(shù)的限制。

8、傳統(tǒng)的BMS設(shè)備測量電池電壓的精度約為5毫伏，但在LFP電池中，這種不準(zhǔn)確性導(dǎo)致續(xù)航里程的誤差約為25%。由于廠商必須考慮續(xù)航里程被低估的問題，以免司機在高速公路上因電池耗盡而感到驚訝，因此車輛經(jīng)常報告的剩余續(xù)航里程比實際行駛里程短25%。

9、這是我們的尖端技術(shù)充分發(fā)揮作用的地方。借助我們的高精度電池監(jiān)控器，汽車制造商可以顯示更精確的續(xù)航里程。

10、“使用我們的芯片，當(dāng)你實際上可以行駛250英里時，汽車不會告訴你可以行駛200英里，但可能會告訴你可以行駛230英里，”馬克說?！巴瑯拥碾姵仉娏浚珺MS基本上延長了30英里的續(xù)航里程。”

11、這種額外的續(xù)航里程足以確保LFP電池的可行性，并讓汽車制造商有信心轉(zhuǎn)向新興的化學(xué)材料，從而使電動汽車更加可持續(xù)和實惠。

12、平衡技術(shù)

13、除了延長車輛的續(xù)航里程，精確的監(jiān)控對于電動汽車電池組中近200塊電池的安全性和耐用性也至關(guān)重要。如果一個電池放電比其他電池快，即使電池組的其他電池還有電，這個電池也可能接近耗盡。但過于接近耗盡可能會徹底損壞電池，導(dǎo)致電池?zé)o法儲電，從而使整個電池組完全無法使用。在充電的過程中，問題是某個電池比其他電池充滿得快。這可能會導(dǎo)致該電池過度充電，從而導(dǎo)致過熱的危險情況。

14、我們的電池監(jiān)控器精度很高，可以發(fā)現(xiàn)過度放電或過度充電風(fēng)險的早期跡象，然后斷開電池，以避免過度放電或釋放過量電荷，從而使整個電池組在行駛和充電過程中保持平衡。這些設(shè)備還會監(jiān)控電池溫度的上升，這是過度充電或其他問題的另一個跡象。

15、“BMS提供了一個精細的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)來檢測每個電池的電壓、電流和溫度，”Sam說。“通過這種方式，我們可以斷開電池與系統(tǒng)的連接，或者調(diào)節(jié)進出系統(tǒng)的電流。”

16、BMS通過使用兩個獨立的傳感器測量電壓來提供冗余。如果有不匹配，系統(tǒng)將被標(biāo)記。

17、即使是切斷系統(tǒng)電池的任務(wù)也有自己的挑戰(zhàn)和解決方案。在下一代電動汽車的功率分配、魯棒性和安全性方面，更高的電池電壓疊加、更快的充電要求和更強的牽引電機都給這些斷開系統(tǒng)帶來了獨特的挑戰(zhàn)。

18、靈活創(chuàng)新

19、隨著制造商推出新的電池化學(xué)、更強大的電池組和不同配置的單個電池，許多制造商正在推出利用不同電池組合的電動汽車產(chǎn)品線。我們的產(chǎn)品組合在同一封裝中提供多個通道選項，引腳兼容，并充分利用現(xiàn)有軟件。因此，我們的設(shè)備組合提供的一個重要功能是，它可以應(yīng)用于汽車制造商選擇的幾乎任何電池化學(xué)成分或配置，從而節(jié)省研發(fā)成本、軟件開發(fā)成本和時間。

20、“如果你是一家提供多種化學(xué)成分和配置的制造商，在同一產(chǎn)品線中擁有多種電池監(jiān)控設(shè)備選項是必不可少的，”Mark說。“這種跨平臺擴展的能力降低了單個電動汽車的成本，并加速了其上市”

21、更多BMS創(chuàng)新即將推出。我們公司正在突破電壓精度的限制，將更多的控制能力集成到每個芯片中，以釋放汽車制造商的真正潛力。此外，TI正在進行研究，以幫助確保我們的BMS解決方案

22、致力于讓世界更美好

23、幫助汽車制造商讓電動汽車更安全、更經(jīng)濟實惠，這只是我們的革新者致力于通過半導(dǎo)體技術(shù)讓電子產(chǎn)品更經(jīng)濟實用、讓世界更美好并以此實現(xiàn)公司愿景的方式之一。每一代創(chuàng)新都建立在上一代創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上，使我們的技術(shù)變得更小巧、更高效、更可靠，更實惠。這就是工程的進步。這正是我們數(shù)十年來乃至現(xiàn)在一直在做的事。

24、審核

本文到此結(jié)束，希望對大家有所幫助。