梅賽德斯 - 奔馳G級G350d 2018評測

它是什么?

你正在看一輛外向車的合理版本。

明智，因為它是具有最佳燃油經(jīng)濟性的入門級車型;外向的，因為它仍然是一個G級(néeWagon)，因此它在任何道路上都是古老的存在。它比任何人都需要的能力更強，并且非常昂貴。當它在1月上市時，在這里測試的G350d將花費近10萬英鎊，這是大多數(shù)競爭對手的上限。

但是考慮一下這個規(guī)格并慢慢地開始故意義。我們已經(jīng)駕駛過重新煥發(fā)活力的G級飛機，駕駛旗幟飛揚，吸引著AMG的幌子，但有些事情需要重復。梅賽德斯花了很多年時間來過度牽引它的手工組裝圖標。它已經(jīng)獲得了AMG在懸架設計方面的專業(yè)知識，并為其工程師和設計師提供了不眠之夜，以保持原有的一般感覺(Land Rover注意事項)。因此，汽車不僅在轉(zhuǎn)折和接近角等方面，而且在可用性方面都更好。并且可以認為是G級。

為此，這些變化已經(jīng)成為目標。傳聞有超過500萬歐元用于獲得發(fā)動機罩安裝的指標 - 四十年過時 - 遵守現(xiàn)代安全法規(guī)，而循環(huán)球轉(zhuǎn)向已經(jīng)讓位于齒輪齒條設置通過比較激光引導。同樣，咔嗒聲門把手沒有任何地方，也沒有備用車輪的鍍鉻外殼 - 兩者都沒有改變 - 但前懸架現(xiàn)在由雙叉臂實現(xiàn)更精確的轉(zhuǎn)向操縱和更高的乘坐質(zhì)量。G-Class還繼續(xù)使用梯形框架底盤，但內(nèi)部裝飾真的很棒(固然，它的一般地形變化很小)。

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有史以來最強大的柴油發(fā)動機適用于G級轎車引領游戲......

梅賽德斯的OM656直列六缸發(fā)動機是有史以來最強勁的柴油發(fā)動機。它構成發(fā)動機系列的三分之一，否則由雙渦輪增壓汽油V8組成(盡管如此，在英國我們將擁有586bhp G63但不包括416bhp G500)，并且還用于奢靡品S - 類。

在梅賽德斯的旗艦轎車中，有兩種調(diào)音狀態(tài)，它是G350d獲得的較低狀態(tài)，從3400rpm到442lb，達到1200rpm時達到282bhp。不可否認，相對于為馬上推出的G350d提供動力的3.0升BlueTEC V6柴油而言，這些相對適度增長，但29.4mpg的綜合燃油經(jīng)濟性比老款車的25.2mpg有所改善。聲稱的0-62mph時間也從9.1秒下降到僅7.4秒，這看起來是同樣實用的現(xiàn)實世界的改進。

它像什么?

你會很難找到比AMG淘汰的G63更具有個性的運輸方式。然而，雖然G350d不那么有趣，但毫無疑問是更可愛的兄弟姐妹。這主要是因為柴油動力為駕駛G級車的經(jīng)驗恢復了一絲有用魅力和誠實。您可能不再傾向于將汽車用于其全部地形制服潛力的任何事情，但對于柴油，這種鍛煉的可能性似乎更有可能。

即使你不這樣做，也會有更多實實在在的好處：我們的測試車在因斯布魯克和慕尼黑之間的一段高速公路上返回了32mpg。鑒于新款G級轎車的分量為2.5噸，并且仍然具有降落傘的空氣動力學特性，這是相當不錯的。梅賽德斯在乘用車方面領先 推出了使用最新系列四缸柴油發(fā)動機的階梯式活塞，以及OM656中的傳播增強技術。在Eco - 以及Comfort和Dynamic中，這是該車的三種動力傳動模式之一 - 只要您不接觸制動踏板或油門踏板，發(fā)動機也將從懶洋洋的平滑九速變速箱分離到空轉(zhuǎn)速度滑行。

更重要的是，這款新的直列六缸不僅通過具有三個鎖定差速器和剛性后軸的少數(shù)機器的標準進行了改進，而且還受到任何部分的標準的改進。它首先通過寬大的低音分量提供所有扭矩，快速平滑并保持光滑，如絲般至5000rpm。我會說G級車廂內(nèi)的聲音比E級車更多，但沒有麥克風你肯定不會知道。這表明這個越野車到底有多遠。在馬鞍上六個小時并沒有沉淀出你在舊車中所獲得的那種聽覺疲勞 - 鑒于梅賽德斯只用一個度數(shù)傾斜了擋風玻璃的耙子，這一壯舉更加令人印象深刻。不要盼望與寶馬X5中的風噪聲隔離相同。

而且，真的，2018年的G350d仍然沒有明顯的文化。如果沒有AMG調(diào)校的G63懸架，情況尤其如此。梅賽德斯對汽車的駕駛和操控性的改進是巨大的，但是道路上的顛簸仍然可以通過底盤發(fā)出明確的波紋。有時它就好像每個懸掛炮塔都比它實際高兩英尺。角落有任何承諾，所有懸架都可以做到停止車身首先坍塌在堅硬的外側(cè)前輪胎，然后是后方的對應物。G級仍然是一輛具有高重力和重心的汽車。在大多數(shù)道路上，相比之下，路虎攬勝運動會感覺像是阿爾卑斯山A110，駕駛位置感覺非常明顯(越野越好;越少越好)。