國內(nèi)純電動乘用車上險數(shù)7月遭遇暴跌

2021-05-06 18:57:17 編輯：來源：

導(dǎo)讀為了多拿補貼，提前上牌，透支銷量，遲早是要還的。預(yù)料之中地，6月的巔峰之后，國內(nèi)純電動乘用車上險數(shù)(可以視同為上牌量)7月遭遇暴跌—

為了多拿補貼，提前上牌，透支銷量，遲早是要還的。

預(yù)料之中地，6月的巔峰之后，國內(nèi)純電動乘用車上險數(shù)(可以視同為上牌量)7月遭遇暴跌——從6月的15.45萬輛到7月的2.17萬輛，降幅達(dá)到86%。

從車企表現(xiàn)看，7月，幾乎所有純電動廠家、品牌和車型上險數(shù)都浮現(xiàn)大幅下滑。比如，江淮純電動的上險數(shù)從6月的1萬多輛跌到7月的25輛;吉利支柱車型帝豪EV的上險數(shù)則從6月的1.3萬多輛降至7月的105輛。

來源：上險數(shù)

新能源汽車購置補貼，惟獨在車輛銷售上牌以后，才干拿到。在剛剛過去的補貼政策過渡期，大量為了享受過渡期政策的車輛上牌。同樣地，為了享受208年補貼政策，曾經(jīng)有更大規(guī)模“銷量”，實際并沒有真實買家，而是廠家、經(jīng)銷商事先上牌，以待后續(xù)銷售。甚至，還有搶了2016年、2017年補貼的“上牌車”，還以“二手車”名義在市場上待價而沽……

2019年補貼大幅下跌，搶補貼的動力大幅下降，產(chǎn)品也還在調(diào)整之中，多種因素疊加，7月上險數(shù)暴跌。

2019年6月，國內(nèi)純電動乘用車上險數(shù)環(huán)比大漲1.5倍，達(dá)到15.44萬輛;7月，上險數(shù)環(huán)比大降86%，跌倒2.17萬輛。

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