季度同比暴增133.5%創(chuàng)紀(jì)錄的特斯拉為何還被唱衰

特斯拉第二季度產(chǎn)銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄，總是被質(zhì)疑的馬斯克總算實現(xiàn)了他立下的Flag。

北京時間7月3日，特斯拉公布了2019年第二季度產(chǎn)銷量。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第二季度銷量為95,200輛，同比暴增133.5%，產(chǎn)量為87,048輛，皆創(chuàng)下歷史新高。

此外，該公司曾預(yù)計，今年第二季度將交付9萬至10萬輛汽車。顯然，特斯拉第二季度交付數(shù)量實現(xiàn)了此前的業(yè)績指引目標(biāo)。

此前，特斯拉的季度交付記錄是于2018年第四季度創(chuàng)造的，即90,700輛。

具體到車型，Model 3的交付量為77,550輛，高于市場預(yù)估值70,959輛;Model S和Model X的產(chǎn)量為14,517輛，交付量為17,650輛。

價格相對較低的Model 3正在蠶食對價格較高的Model S和Model X的需求，從而降低特斯拉的盈利能力。

雖然，Model S和Model X銷量高于今年第一季度的12,100輛，但仍然遠(yuǎn)低于去年第四季度的27,550輛，僅占交付總量的 18.5%。因此，部分投資者擔(dān)憂，

前進不是偶然

特斯拉表示，該公司第二季度在全球物流方面取得了顯著進展，從而得以減少成本、提高運作效率。

從2月開始，特斯拉便正式向歐洲和中國消費者交付Model 3。但是因為受限于物流，其在三月下旬只交付了第一季度一半的訂單，這意味著，大量第一季度訂單交付推遲到了第二季度。馬斯克此前在推特上稱，特斯拉物流團隊所做的工作是他見過的“最瘋狂的物流挑戰(zhàn)”。

其實，特斯拉本季度產(chǎn)生的訂單也超過了該公司的交貨量，因此進入第三季度時訂單積壓量會有所增加。不過，特斯拉相信其有能力在第三季度繼續(xù)提高總產(chǎn)量和交貨量。特斯拉在一份聲明中稱，其現(xiàn)在處于有利地位，今年三季度有望實現(xiàn)盈利。

除了物流方面的原因，特斯拉銷量上漲主要因為其在美國降價，并提供了Model 3的租賃協(xié)議。

《華爾街日報》認(rèn)為，短期來看，終端讓利能夠讓特斯拉交出相對好看的成績單，但是從長遠(yuǎn)來看，這卻對特斯拉帶來一定的傷害。或許，特斯拉不應(yīng)該過分在意銷量成績，而是應(yīng)該在供求關(guān)系保持平衡后，從中獲得可觀利潤。

“關(guān)于本季度的交付量，這里有很多猜測。事實上，我們正朝著創(chuàng)造歷史紀(jì)錄的方向前進。然而，我們需要全力以赴。”

與此同時，為了實現(xiàn)這一交付目標(biāo)，馬斯克曾呼吁內(nèi)部員工全力以赴以提高交付效率，并實施了一系列措施，其中包括為銷售和物流人員設(shè)立獎金。馬斯克曾在一封電子郵件中稱:

當(dāng)這一交付目標(biāo)實現(xiàn)后，馬斯克發(fā)推特稱：“恭喜特斯拉團隊!感謝所有的特斯拉新車主!”或許，這一“令人心奮”的目標(biāo)得以實現(xiàn)在很大程度上歸功于員工的全力以赴。

還需打“怪獸”

顯然，特斯拉正欲借助這一利好消息擺脫此前諸多質(zhì)疑，例如需求不振。雖然特斯拉于第二季度創(chuàng)造了新的交付記錄，但是其上半年總銷量僅有15.8萬輛，這一數(shù)字距離其2019年交付目標(biāo)(40萬輛)還有很長一段路要走。

一旦這個交付目標(biāo)被實現(xiàn)，則會對BBA甚至是B級車的銷量帶來巨大的沖擊。

值得一提的是，如果特斯拉在2019年實現(xiàn)了40萬輛交付目標(biāo)，意味著Model 3的銷量需要達到30萬輛。

首先，讓人質(zhì)懷疑的是，雖然特斯拉能夠通過降價活動在某一階段達到銷售目的，但是其是否能夠通過這種方式走上持續(xù)盈利之路?或許，價格戰(zhàn)之后，又是長期虧損之路。

此前，包括高盛知名分析師David Tamberrino在內(nèi)的一些對特斯拉持懷疑態(tài)度的人士警告稱，盡管特斯拉第二季度的交付量可能超過公司業(yè)績指引的下限，但強勁的表現(xiàn)可能無法持續(xù)。

從7月1日起，特斯拉的需求很快便會降低，因為特斯拉的成本會進一步提高。

其次，華爾街分析師擔(dān)憂，根據(jù)美國國會于2017年通過的稅收改革方案，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。到2019年7月，這一優(yōu)惠將再次打五折至1875美元。

與此同時，產(chǎn)能不足一直是困擾特斯拉的問題。截至目前，目前特斯拉所擁有的工廠并不多，運行中的整車組裝工廠只有加州弗里蒙特的一座，上海的工廠雖已開始建設(shè)，但尚未投入運營。此前，馬斯克表示，其正在積極尋找歐洲超級工廠的選址，并希望在2019年年底前確定歐洲超級工廠的選址。

此外，在第二季度銷量有所突破之際，特斯拉又迎來了高管離職潮。

在過去兩年里，包括總法律顧問Dane Butswinkas、電池技術(shù)主管KurtKelty、首席財務(wù)官Eric Branderiz、高級公關(guān)總監(jiān)Dave Arnold等眾多高管都已紛紛離職特斯拉。

上個月，據(jù)美國財經(jīng)媒體CNBC報道，特斯拉人力資源副總裁兼多元化主管Felicia Mayo已宣布離職。除此之外，特斯拉11名董事中已有2名宣布離職，還有2名計劃明年離職。