德州撲克有一句名言：你做的任何事情都有可能讓你輸錢(qián)，當(dāng)然，什么都不做也一樣。

新能源市場(chǎng)的比拼，亦復(fù)如是。

在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資質(zhì)稀缺的環(huán)境下，“雙資質(zhì)”一度被認(rèn)為是新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)手里的“王炸”，能確保企業(yè)未來(lái)進(jìn)展的順暢進(jìn)行。

如果把新能源市場(chǎng)比作一場(chǎng)德州撲克，那么手握“雙資質(zhì)”的車(chē)企，不僅運(yùn)氣卓絕，更是籌碼壓制。

然而，兩年過(guò)去了，在13家取得“雙資質(zhì)”這一手“好牌”的車(chē)企中，命運(yùn)卻不盡相同。

目前，部分車(chē)企已然年銷(xiāo)十幾萬(wàn)輛，而有的車(chē)企，新車(chē)尚未量產(chǎn)便走到破產(chǎn)邊緣，不禁令人唏噓。

那么，“雙資質(zhì)”的優(yōu)勢(shì)相比代工車(chē)企，到底體現(xiàn)在哪?而同樣手握大優(yōu)勢(shì)起步，為何車(chē)企“兩極分化”如此嚴(yán)峻?

近在眼前的蹊徑，遠(yuǎn)在天邊的坦途

眾所周知，車(chē)企想造車(chē)，必須先有資質(zhì)。

但申請(qǐng)資質(zhì)對(duì)于多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)并不是容易之事，在沒(méi)有資質(zhì)的情況下，多數(shù)已經(jīng)計(jì)劃造車(chē)車(chē)企，會(huì)選擇代工合作或者收購(gòu)有資質(zhì)的車(chē)企來(lái)造車(chē)。

如蔚來(lái)選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工，威馬則選擇了購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)自主造車(chē)……如此看來(lái)，車(chē)企就算因?yàn)橐粫r(shí)的資質(zhì)問(wèn)題妨礙，也可以另辟蹊徑造車(chē)，不影響其進(jìn)展進(jìn)程。

不可否認(rèn)，代工廠家擁有成熟的供應(yīng)鏈管控經(jīng)驗(yàn)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，能讓企業(yè)更快上手車(chē)輛生產(chǎn)，過(guò)渡資質(zhì)空白期。

而收購(gòu)資質(zhì)則能進(jìn)一步保障產(chǎn)品質(zhì)量，讓生產(chǎn)和售后更好的銜接到一起。

故而，面對(duì)一票難求的“生產(chǎn)證”，為了不影響造車(chē)進(jìn)程，多數(shù)車(chē)企會(huì)選擇代工等近在眼前的造車(chē)蹊徑。

但生于憂(yōu)患死于安樂(lè)，造車(chē)蹊徑并非康莊大道。

一方面， 代工和購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)雖然可以緩解企業(yè)的資質(zhì)壓力，讓車(chē)輛跳出窗口實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上路，但對(duì)于新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，其中還存有很大的管控風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，造車(chē)資源的分享力度加大，將使得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)同質(zhì)化趨勢(shì)日益明顯。

蹊徑風(fēng)險(xiǎn)多、品牌競(jìng)爭(zhēng)難，車(chē)企獲得生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著占得“一方乾坤”，能夠快速深根市場(chǎng)。

由此，資質(zhì)的重要性毋庸置疑，甚至能成為了救企業(yè)于競(jìng)爭(zhēng)水火的重要利器。

然而，收獲了雙資質(zhì)的車(chē)企，就真能高枕無(wú)憂(yōu)了嗎?

雙資質(zhì)各家皆有“難處”

在取得“雙資質(zhì)”的企業(yè)中，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)項(xiàng)目發(fā)展較為順利，其取得資質(zhì)的時(shí)間也普遍靠前，目前均有產(chǎn)品在市面上銷(xiāo)售，在銷(xiāo)量上也遙遙領(lǐng)先。

數(shù)據(jù)顯示，這三家車(chē)企的2018年的年銷(xiāo)量分別為15.8萬(wàn)輛、9萬(wàn)輛和5萬(wàn)輛。

功夫AUTO認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企新能源項(xiàng)目發(fā)展較順的主要原因，是由于背靠母公司較強(qiáng)的資金儲(chǔ)備及研發(fā)技術(shù)，使得項(xiàng)目得到有力保障。

而知豆汽車(chē)，便是以上車(chē)企的一個(gè)“反例”，證明了傳統(tǒng)車(chē)企資源支持的重要性。

2016年前，知豆汽車(chē)在吉利控股的情況下走過(guò)了它的黃金年代。但在吉利汽車(chē)減持知豆股份后，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇后者浮現(xiàn)產(chǎn)品斷檔、銷(xiāo)量急速下滑。

到了2018年，知豆汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.5萬(wàn)輛，同比下滑64%，遠(yuǎn)未達(dá)到原定目標(biāo)8萬(wàn)輛。并且從去年開(kāi)始，知豆汽車(chē)不斷被爆股權(quán)凍結(jié)，裁員欠薪，并被列入失信名單。

除了知豆的“坎坷經(jīng)歷”外，在12家“雙資質(zhì)”企業(yè)中，仍有3家在兩年多的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有任何產(chǎn)品推出，包括長(zhǎng)江汽車(chē)、重慶金康、江蘇敏安。

一般來(lái)說(shuō)，一款新車(chē)從啟動(dòng)研發(fā)到上市需要2-3年的時(shí)間，上述項(xiàng)目截至目前仍未有產(chǎn)品量產(chǎn)，顯然進(jìn)度十分緩慢，頹勢(shì)已顯。

與此同時(shí)，還有部分“不上不下”的車(chē)企，譬如云度新能源、前途汽車(chē)、合眾汽車(chē)。

與上述車(chē)企相比，三者雖然已有新車(chē)上市，但產(chǎn)品銷(xiāo)量表現(xiàn)并不樂(lè)觀。

數(shù)據(jù)顯示，云度新能源2018年銷(xiāo)售7000輛，合眾汽車(chē)銷(xiāo)售1100輛，前途汽車(chē)高端跑車(chē)K50銷(xiāo)量?jī)H為59輛。

此外，曾一度被質(zhì)疑的河南速達(dá)也在6月27日宣布首款車(chē)型投放市場(chǎng)，而被恒大收購(gòu)的國(guó)能新能源首款車(chē)型也在6月29日量產(chǎn)下線(xiàn)，盡皆等待七月份的市場(chǎng)檢驗(yàn)。

顯然，“雙資質(zhì)”并不是“靈丹妙藥”，能夠助力車(chē)企亂世稱(chēng)雄。

對(duì)于發(fā)展不順的“雙資質(zhì)”車(chē)企，功夫AUTO認(rèn)為資金緊張興許是最為主要的影響因素。

而隨著整體車(chē)市的下行和補(bǔ)貼退坡，雙資質(zhì)車(chē)企更要盡快找到自身的生存之道。