北京奔馳GLC同樣爆出了減震斷裂事件 被推向了風(fēng)口浪尖之上

前段時間鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的北京奔馳C級、E級減震斷裂事件還未得到平息，目前為止北京奔馳官方也未能就此問題發(fā)表任何消息，消費(fèi)者仍然徘徊在漫長的維權(quán)路上。禍不單行，北京奔馳GLC同樣爆出了減震斷裂事件，北京奔馳再一次被推向了風(fēng)口浪尖之上。

廠商齊推責(zé)，消費(fèi)者很無奈

車質(zhì)網(wǎng)以及各個論壇上都有大量關(guān)于北京奔馳GLC減震斷裂的消息，僅僅在車質(zhì)網(wǎng)上就有多例相關(guān)投訴。

投訴編號為267308的車主表示，他購買的2017款 260 4MATIC 豪華型 北京奔馳GLC在正常行駛，沒有任何劇烈沖擊的情況下前減震斷裂。進(jìn)店檢查以后，4S店給出受外力沖擊斷裂的結(jié)論，要求其自費(fèi)維修，后經(jīng)過協(xié)商，4S店承擔(dān)一半的維修費(fèi)用。

另外一位投訴編號為267236的車主表示，購買的2016款 260 4MATIC 動感型奔馳GLC在正常行駛過程中減震斷裂，當(dāng)時他正準(zhǔn)備上高速，離高速路口惟獨(dú)幾百米，差點(diǎn)釀成大禍。問題發(fā)生后，拖車至4S店，依舊得到由于外力沖擊造成的減震斷裂回復(fù)。

減震斷裂是因為缺鈣還是剛性和強(qiáng)度不夠？

北京奔馳GLC減震斷裂與C級、E級減震斷裂都是出在了減震支柱上，只是兩起事故的位置不同。

GLC前減震支柱區(qū)別于C級的減震支柱，由于設(shè)計原因支柱為躲過半軸，在支柱下部被設(shè)計成彎曲狀(力學(xué)角度看此種結(jié)構(gòu)本就不穩(wěn)定)，而由于構(gòu)造發(fā)生了改變，GLC減震支柱創(chuàng)造不能一體成型，支柱彎曲部分與直柱部分為焊接成型，這也為GLC減震斷裂埋下了隱患。或由于焊接質(zhì)量不合格，或者相關(guān)材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，引起了這個焊接位置的疲勞斷裂，導(dǎo)致此次北京奔馳GLC減震斷裂事故的發(fā)生。

為何此處減震支柱被設(shè)計成分體式?這個問題我們也做了相關(guān)分析。一方面由于設(shè)計原因，上文提到的GLC減震支柱需要躲過半軸，需設(shè)計成彎曲狀，且采納分體創(chuàng)造，而后焊接成型;另一方面，GLC還配有選裝可變懸架配置(下圖)，而采納分體創(chuàng)造，可變減震的下部仍可以通用，一定程度上能夠節(jié)省成本。

編后語

經(jīng)過分析，北京奔馳GLC減震斷裂與C級、E級減震斷裂都或是由于焊接處質(zhì)量缺陷引起。GLC減震支柱設(shè)計是否存在缺陷目前還不能妄下定論，但是要知道的是目前浮現(xiàn)的多例GLC減震斷裂案例都是沒有在劇烈的沖擊下浮現(xiàn)，上述焊接處質(zhì)量問題引起斷裂基本坐實。從北京奔馳C級、E級減震斷裂事件到GLC減震斷裂事件，充分的暴露出北京奔馳在質(zhì)量操縱上的巨大漏洞。