英菲尼迪Project Black S原型車采用了復(fù)雜的F1風(fēng)格雙混合動(dòng)力系統(tǒng)

到2021年，英菲尼迪稱其所有新車型都將以某種方式通電。從這個(gè)意義上來說，重要的F1風(fēng)格的Project Black S原型機(jī)剛剛在全球首次亮相，它預(yù)示著馬上發(fā)生的事情。

但是，我們不確定他們中的任何一個(gè)是否會(huì)以這種特別方式通電。

Project Black S采納英菲尼迪VR30雙渦輪增壓3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)位于Q60 Red Sport 400引擎蓋下以它為基礎(chǔ)。然后，依靠雷諾運(yùn)動(dòng)F1車隊(duì)的專業(yè)知識(shí)，英菲尼迪在動(dòng)能回收系統(tǒng)(MGU-K，或電動(dòng)發(fā)電機(jī)組 - 動(dòng)能)和一對(duì)發(fā)電排氣動(dòng)力渦輪機(jī)(稱為MGU-)中工作。 H，或電動(dòng)發(fā)電機(jī)組 - 加熱)。英菲尼迪聲稱這是迄今為止建筑的第一個(gè)雙MGU-H系統(tǒng)，因?yàn)镕1每個(gè)動(dòng)力單元只同意 每個(gè)MGU-H一個(gè)，因此每輛車同意 一個(gè)。

雙混合動(dòng)力系統(tǒng)背后的想法是無論你是在制動(dòng)(通過MGU-K)還是在通電(通過MGU-H)下，它都可以發(fā)電為4.4千瓦時(shí)的電池供電。然后，所存儲(chǔ)的能量可用于通過起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)馬達(dá)輔助汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和/或使電動(dòng)輔助渦輪增壓器上升以減少渦輪遲滯。簡(jiǎn)而言之，這里有很多事情要做。

總的來說，后輪驅(qū)動(dòng)汽車的功率為563馬力 - 比VR30的標(biāo)準(zhǔn)400馬力大幅提升。這意味著，盡管整體分量受到限制(即使大量使用碳纖維，凈增益約為53磅，總共3,915磅)，但S項(xiàng)目提供的功率分量比明顯高于Q60。英菲尼迪估量每小時(shí)4.0-62英里/小時(shí)不到。

雖然這些日子的沖刺時(shí)間和輸出都不是真正的尖叫者(我們已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了563馬力足以讓任何人頭腦發(fā)熱的地步)，但這款車似乎更多的是關(guān)于如何產(chǎn)生和傳遞這種能量，以及它是如何產(chǎn)生的平衡過程中的效率。它可能很有趣，取決于它的所有許多運(yùn)動(dòng)部件的協(xié)同作用。

在整個(gè)原型設(shè)計(jì)和創(chuàng)造過程中，英菲尼迪表示，其中一個(gè)挑戰(zhàn)是將MGU-K和MGU-H系統(tǒng)打包成現(xiàn)有的Q60車身外殼。MGU-H組合裝在前面，需要修改汽車的車身，MGU-K系統(tǒng)被推向汽車后部;后排座椅被犧牲以幫助容納電池組。

切換到線操縱動(dòng)系統(tǒng)(此類系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)車輛，如BMW X5)，除了線控節(jié)流和完全線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，還為工程師提供了一些包裝余地。過去，我們對(duì)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向來存在矛盾心理;它似乎是一個(gè)不必要的技術(shù)的不合適的一塊。但是，如果有任何不必要的技術(shù)的地方，它就像這樣的汽車。也許感覺更像在家?

英菲尼迪還與雷諾運(yùn)動(dòng)F1車隊(duì)合作，升級(jí)了賽車的外觀，從前部的冷卻增強(qiáng)通風(fēng)口到尾部的功能性碳纖維機(jī)翼。

開車是什么感覺?我們甚至不確定英菲尼迪是否知道，因?yàn)槠嚨拇蟛糠珠_辟到目前為止似乎都浮現(xiàn)在模擬器和風(fēng)洞中。我們知道它確實(shí)有三種驅(qū)動(dòng)模式 - Road，Quali和Race - 它們與我們習(xí)慣的有點(diǎn)不同。

道路相當(dāng)不言自明;制動(dòng)時(shí)的能量回收被描述為“非侵入式”，并且混合動(dòng)力系統(tǒng)僅在需要時(shí)發(fā)出動(dòng)力。Quali是最高的賽道表現(xiàn);即使在以平滑為代價(jià)的情況下，再生制動(dòng)也會(huì)增加，并且當(dāng)你踩下踏板時(shí)，電池輸出會(huì)提高以幫助提高速度，例如，當(dāng)你離開角落時(shí)。

相比之下，比賽模式是關(guān)于獲得最快的單圈時(shí)間，同時(shí)盡可能少地使用能量(而不是簡(jiǎn)單地盡可能快地潛入和射出角落)。英菲尼迪表示，該車采納“源自F1的數(shù)學(xué)方法”來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這是一種有趣的方法，而且看起來很明顯來自賽車運(yùn)動(dòng);我們想知道它在實(shí)踐中的感受。

現(xiàn)在，Project Black S已經(jīng)曝光，英菲尼迪表示將在接下來的一年左右開辟其在路上和賽道上的表現(xiàn) - 毫無疑問，在此過程中會(huì)產(chǎn)生一系列搶先頭條和激烈的視頻。

在那之后，我們將不得不拭目以待。英菲尼迪建議Black S項(xiàng)目可以預(yù)覽Red Sport之外的一些調(diào)整和/或性能水平 - 但也暗示它可能是原型快速開辟和構(gòu)建過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)(從構(gòu)思到首次亮相，它只需要18個(gè)月)，而不是任何由F1推出的性能提升，這將在未來的英菲尼迪汽車中浮現(xiàn)。

就我們而言，我們希翼他們?nèi)σ愿安?shí)際構(gòu)建其中的幾個(gè)吸盤。固然，Black S項(xiàng)目非常復(fù)雜，他們可能無法在消費(fèi)者準(zhǔn)備好的路上賺錢，但這正是那種古怪，雄心勃勃的汽車科學(xué)項(xiàng)目，我們會(huì)贊同未來幾年。