蔚來ES8召回背后是企業(yè)自律還是規(guī)范縮緊

【編者按】此次召回，是行業(yè)規(guī)范和企業(yè)意識雙重作用下進行的。對于任何一家車企而言，召回都是其成長過程中的陣痛，后面路還很長，期待蔚來能夠不斷慎視自我，改進產(chǎn)品可能存在的缺陷。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公告，日前，蔚來汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，并于6月27日得到了批準(zhǔn)。該計劃決定自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4,803輛。

值得注意的是，該召回數(shù)量已占到其交付總量的27.37%。根據(jù)蔚來汽車公布的數(shù)據(jù)，截止到今年5月，蔚來ES8共計交付17,550輛。

眾所周知，近兩個月不到的時間內(nèi)，蔚來ES8便發(fā)生了三起自燃事故。4月22日，蔚來汽車ES8車型于西安自燃起火;5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現(xiàn)自燃事件。

對于西安事故，蔚來的調(diào)查結(jié)果是，事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

而上海事故發(fā)生后，蔚來組織公司內(nèi)外技術(shù)專家和供應(yīng)鏈合作伙伴開始了詳細(xì)調(diào)查，在對各種可能因素進行了實驗?zāi)M分析后，最終得到的結(jié)果是：事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。其他出現(xiàn)電池安全事故的ES8也采用了同一類型的動力電池包。

正是這一調(diào)查結(jié)果，讓蔚來向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。蔚來電動力工程副總裁、蔚來驅(qū)動科技研發(fā)負(fù)責(zé)人黃晨東表示：“模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長期積壓磨損造成短路，無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測手段事先發(fā)現(xiàn)隱患，為了消除隱患，決定召回。”

為消除上述安全隱患，蔚來汽車將為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包。同時，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換，更換工作將在兩個月內(nèi)完成。

雖然另外一起武漢車輛自燃原因尚未有定論，蔚來汽車稱已啟動調(diào)查，待查明原因后將及時公布。不過，蔚來在其App上與用戶互動時稱，武漢事故車輛也屬于本次召回的電池包之列。

來自寧德時代的聲明

由上可見，導(dǎo)致此次召回的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;是規(guī)格型號為NEV-P50模組的電池包，而該模組的供應(yīng)方正是動力電池頭部企業(yè)寧德時代。

就在蔚來ES8召回公告發(fā)出當(dāng)天下午，寧德時代亦發(fā)出了聲明，聲明中稱，“經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計，該設(shè)計僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。”

作為與整車廠一榮俱榮、一損俱損的供應(yīng)商，寧德時代的聲明可謂相當(dāng)及時且非常重要。在筆者看來，其中最重要的一個信息點就是，規(guī)格型號為NEV-P50模組的電池包是為蔚來ES8量身定制的，且僅使用于此次召回的4,803輛ES8。這就為正處于交付狀態(tài)的ES6和ES8做出了澄清。

正如蔚來汽車在召回聲明中所提到的一樣，此次召回的故障車輛搭載的是2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組;2018年10月20日之后生產(chǎn)的電池包則搭載的是規(guī)格型號為NEV-P102的模組，目前正在交付的ES8以及ES6都是搭載的P102電池模組。

蔚來汽車強調(diào)稱：“NEV-P102模組沒有上述安全隱患”。主要是NEV-P102模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同工藝設(shè)計，不存在電壓采樣線束被擠壓磨損的風(fēng)險。

同時，考慮到SOC越低，電芯膨脹程度就越低，線束受損的可能性也就越低的情況，蔚來日前對車輛管理軟件和手機APP進行了升級，用戶在蔚來家充樁的充電值上限默認(rèn)設(shè)定為90%，這樣更有利于長期的電池健康和安全。當(dāng)用戶有長途出行需求時，也可以手動調(diào)整，把充電SOC上限提高。

主動召回是企業(yè)自律還是規(guī)范縮緊?

其實，除了蔚來汽車，特斯拉、比亞迪等電動汽車近期亦頻出自燃事故。如何保障電動汽車安全?成為整個產(chǎn)業(yè)界的亟待解決的重要問題。而相關(guān)部門在此方面的管控力度逐步加強。

早在今年3月18日，市場監(jiān)管總局辦公廳就發(fā)布《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》的一條事項通知，表示獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災(zāi)等相關(guān)事故，立即組織調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局(質(zhì)量發(fā)展局)報告調(diào)查分析結(jié)果。另外，該通知還說明，動力電池、電機和電控系統(tǒng)等零部件生產(chǎn)者獲知新能源汽車可能存在缺陷的，要向市場監(jiān)管總局報告，并通報生產(chǎn)者。同時，配合缺陷調(diào)查、召回實施等相關(guān)工作。

今年5月10日，工信部召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，副部長辛國斌在會上指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責(zé)任人，要有危機意識和敬畏之心，加強安全技術(shù)研發(fā)和測試驗證，提升整車結(jié)構(gòu)、電動底盤、高電壓系統(tǒng)等安全設(shè)計水平，嚴(yán)格車輛出廠檢測，確保生產(chǎn)一致性和整車質(zhì)量安全，向市場提供既先進又安全的新能源汽車產(chǎn)品。同時，還要加強售后服務(wù)體系建設(shè)，落實安全運行監(jiān)管責(zé)任，及時開展安全隱患排查，保障在用車輛安全。

隨后工信部在6月17日發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》(簡稱《通知》)，重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作。此次《通知》不僅針對私家車的安全隱患排查提出了更加詳盡和細(xì)致的要求，而且首次提出了“應(yīng)當(dāng)主動向主管部門備案召回”的新要求。

此次，蔚來汽車算得上響應(yīng)及時，據(jù)悉，從上海事故發(fā)生到正式備案發(fā)起主動召回，期間只用了一個半月時間，這個速度在行業(yè)內(nèi)算是非?？斓摹Ｍ瑫r蔚來汽車還借助獨有的換電站體系，保證在兩個月內(nèi)完成電池更換工作。后續(xù)為了持續(xù)改進措施保障電池質(zhì)量安全，蔚來汽車還成立了跨部門行動小組，聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)鏈合作伙伴持續(xù)對產(chǎn)品的質(zhì)量管理體系進行優(yōu)化。

可以說此次召回，是行業(yè)規(guī)范和企業(yè)意識雙重作用下進行的。對于任何一家車企而言，召回都是其成長過程中的陣痛，后面路還很長，期待蔚來能夠不斷慎視自我，改進產(chǎn)品可能存在的缺陷。