全球兩大汽車制造商將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月27日，菲亞特克萊斯勒汽車公司表示，已向法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾集團(tuán)提出了一項(xiàng)“變革性”的全股票合并提案，若提案被接受，將締造一家新的全球第三大汽車制造商。

菲亞特克萊斯勒在米蘭一度上漲19.5%，創(chuàng)出2014年10月上市以來(lái)最大日內(nèi)漲幅。雷諾股價(jià)在巴黎一度上漲17%，為2009年以來(lái)最大漲幅。

菲亞特克萊斯勒或?qū)⑴c雷諾合并

菲亞特克萊斯勒周一提案與雷諾合并，持股比例為50對(duì)50，稱合并之后不會(huì)關(guān)閉任何工廠， 預(yù)計(jì)合并之后兩年內(nèi)將會(huì)產(chǎn)生正向現(xiàn)金流的協(xié)同效應(yīng)。

新的公司將會(huì)在米蘭、巴黎和紐約上市。如果雷諾與菲亞特克萊斯勒雙方達(dá)成合并，將創(chuàng)建一家總規(guī)模約370億美元、可年產(chǎn)近900萬(wàn)乘用車及輕型卡車的汽車公司，按產(chǎn)量計(jì)算將成為全球第三大汽車制造商，位居大眾汽車和豐田汽車公司之后。

值得一提的是，這一合并一旦成功，帶來(lái)的影響遠(yuǎn)不止于此。據(jù)澎湃新聞報(bào)道稱，雷諾目前是日產(chǎn)的大股東，兩家公司通過(guò)交叉持股，并與三菱組建聯(lián)盟。消息人士指出，菲亞特克萊斯勒與雷諾的合作，最終可能也會(huì)加入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，該聯(lián)盟將成為全球最大的汽車制造商，每年的總銷量將達(dá)1560萬(wàn)輛。而目前的領(lǐng)導(dǎo)者——大眾汽車去年銷售了1080萬(wàn)輛。

法國(guó)BFM新聞臺(tái)指出，自雷諾前總裁戈恩在日本被捕后，雷諾公司與合作伙伴日本公司的關(guān)系變得“很微妙”，目前積極拉攏菲亞特集團(tuán)是雷諾的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略選擇。

菲亞特克萊斯勒CEO稱，和雷諾的合并可能會(huì)耗時(shí)超過(guò)一年;希望日產(chǎn)也能成為合作伙伴。

意大利副總理薩爾維尼稱，雷諾與菲亞特克萊斯勒的合并對(duì)保護(hù)就業(yè)十分關(guān)鍵;希望兩者的合并使歐洲汽車工業(yè)變得更加強(qiáng)大。

受此消息影響，在意大利米蘭上市的菲亞特克萊斯勒盤初大漲19.5%，歐洲汽車股普漲，大眾、寶馬與戴姆勒漲幅均擴(kuò)大至逾2%。而在法國(guó)上市的雷諾漲17%，創(chuàng)2009年以來(lái)最大漲幅。

在紐約和米蘭股市上市的菲亞特克萊斯勒公司的市值為200億美元，在巴黎股市上市的雷諾公司的市值大約為170億美元。

全球多家車企“抱團(tuán)取暖”

美國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS的報(bào)告指出，不僅僅是菲亞特克萊斯勒，世界多家車企正尋求“抱團(tuán)取暖”。菲亞特克萊斯勒此前曾傳出同另一家法國(guó)車企PSA集團(tuán)合作打造“超級(jí)電動(dòng)汽車平臺(tái)”，通過(guò)共享架構(gòu)實(shí)現(xiàn)新能源汽車開發(fā)的流程簡(jiǎn)化和研發(fā)成本的降低。大眾與福特也在年初宣布在商用車和卡車領(lǐng)域組建聯(lián)盟。

此外，今年年初，在傳統(tǒng)豪華車領(lǐng)域“激戰(zhàn)正酣”的寶馬和戴姆勒宣布聯(lián)手成立5家出行合資公司，共同投資10億歐元(約合人民幣75.8億元)，推出整合后的打車、停車和電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)，以挑戰(zhàn)優(yōu)步(Uber)和Alphabet旗下Waymo等新一波高科技競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

全球三大汽車市場(chǎng)銷量齊跌

分析指出，汽車廠商目前正面臨世界主要汽車市場(chǎng)預(yù)期中的下行趨勢(shì)，并處在對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車等昂貴新技術(shù)進(jìn)行投資的壓力下。在經(jīng)過(guò)多年的穩(wěn)定增長(zhǎng)之后，美國(guó)和中國(guó)的汽車銷量正在放緩，從而削弱整個(gè)行業(yè)的收入，并促使更多汽車制造商尋找合作伙伴以分擔(dān)開發(fā)新車型的成本。

全球汽車銷量數(shù)據(jù)也從側(cè)面佐證了車企的不容易。

2019年第一季度，全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%。4月份歐洲汽車銷量連續(xù)第8個(gè)月下降;美國(guó)汽車銷售4月環(huán)比下滑6.1%至133萬(wàn)輛，創(chuàng)2011年5月以來(lái)最大月度跌幅，為2014年10月以來(lái)最低水平;與去年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅創(chuàng)8年來(lái)最大。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)也已連續(xù)下滑11個(gè)月。今年4月，廣義乘用車零售銷量為154萬(wàn)輛，同比下降16.6%。然而，這種下滑勢(shì)頭并沒(méi)有終止。5月第一周，我國(guó)乘用車零售達(dá)到日均3.35萬(wàn)輛的偏低水平，同比下滑24%。

一份來(lái)自國(guó)際知名評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾的最新報(bào)告預(yù)計(jì)，歐洲車市銷量在2019年將呈現(xiàn)略微漲幅，但從目前形勢(shì)看今年銷量增長(zhǎng)或陷入停滯。不止是歐洲市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)計(jì)美國(guó)車市銷量2019年將下滑3.6%，全年銷量將穩(wěn)定在1630萬(wàn)輛到1650萬(wàn)輛之間，低于此前1680萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)值。此外，標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)2019年銷量或下滑3%，同樣低于此前1%到2%之間的銷量預(yù)測(cè)值。

車市整體進(jìn)入“寒冬”，這讓眾多車企不寒而栗。FCA(菲亞特克萊斯勒)第一季度財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收約為245億歐元(合274.5億美元)，同比下降5%;息稅前利潤(rùn)10.7億歐元(合12億美元)，較上年同期下降29%。

不止是跨國(guó)車企，國(guó)內(nèi)車企在今年一季度的業(yè)績(jī)也遭遇了營(yíng)收和凈利潤(rùn)的“雙降”。如長(zhǎng)安汽車一季度營(yíng)業(yè)收入約為160.08億元，同比下滑20%，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為-20.96億元，同比下滑250.62%;廣汽集團(tuán)一季度營(yíng)業(yè)收入約為142.56億元，同比下滑25.74%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為27.78億元，同比下跌28.4%。

有分析認(rèn)為，隨著汽車行業(yè)增速放緩，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，車企之間的比拼進(jìn)入“生死時(shí)速”。眼下，為了在車市下行中抵擋壓力，保住已有的市場(chǎng)份額，并趁機(jī)得到一定增量，不少車企正通過(guò)加大投資試圖從“弱市”中攻城略地。

全球汽車行業(yè)近半年裁員38000

據(jù)統(tǒng)計(jì)，英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、加拿大和日本等國(guó)的汽車公司已經(jīng)在最近半年內(nèi)裁員至少38000人，但這一切僅僅是開始。

戴姆勒剛離任的CEO Dieter Zetsche在近期的演講中表示，接下來(lái)要縮減成本開支以對(duì)“前所未有的行業(yè)凜冬”有所準(zhǔn)備。

Dieter Zetsche一份聲明中表示，“所有事物都將接受審查，包括固定和可變成本、物料和人員成本、投資項(xiàng)目、垂直整合和產(chǎn)品范圍。除了外部因素，我們也感受到了公司轉(zhuǎn)型帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響。”

戴姆勒新任CEO Ola Kaellenius表示，戴姆勒將在2025年前大幅削減梅賽德斯奔馳汽車部門的研發(fā)成本，并將加強(qiáng)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的聯(lián)盟，以提高利潤(rùn)率。目前正在制定成本節(jié)約計(jì)劃的細(xì)節(jié)。

戴姆勒是2018年為數(shù)不多還在保持增長(zhǎng)的車企，但在行業(yè)低谷面前，也不得不想法縮減成本增加利潤(rùn)。

毫不例外，全球主要車企都在盡量減少運(yùn)輸成本，關(guān)閉部分工廠，甚至裁掉熟練的技術(shù)工人，這是行業(yè)危機(jī)的確鑿信號(hào)。

根據(jù)再就業(yè)服務(wù)公司Challenger, Gray &Christmas Inc.( CG&C)的數(shù)據(jù)，美國(guó)的汽車生產(chǎn)商們目前正在以金融危機(jī)以來(lái)最快的速度裁員，截至今年4月，該行業(yè)已宣布裁員19802人。根據(jù)CG&C提供的數(shù)據(jù)，同比增加207%。