New Nissan Leaf更廣泛的吸引力更少的魅力

新款日產(chǎn)Leaf不僅承諾更大的續(xù)駛里程 - 現(xiàn)在達到了235英里的NEDC，而且還提供了更具吸引力的駕駛體驗。它也是日產(chǎn)所謂的新電力生態(tài)系統(tǒng)的關鍵，可再生能源系統(tǒng)全部聚集在一起為您的房屋供電并拯救世界。

我們無法告訴您這是如何實現(xiàn)的，但我們現(xiàn)在已經(jīng)推動了2018 Leaf的歐洲規(guī)范。在特內(nèi)里費島的火山上測試其增加的性能，然后再次下降以測試其節(jié)能能力。

歐洲版 - 為了這些目的仍然包括英國 - 得到一個特殊的底盤調(diào)整，以適應我們'更有活力'的駕駛品味。

與日本版相比，彈簧更柔軟，阻尼器更硬，防傾桿更硬(雖然只有8%)，并且有額外的結構加固，以幫助所有其他懸掛物更有效地工作。書呆子的細節(jié)警報，但我們特別喜歡歐洲的汽車在行李箱蓋上獲得更堅固的緩沖器，以使其成為更加強度增強的部件。

我們還獲得2.6轉鎖定轉向而不是3.2轉向，這與改進的轉向加權一起使Leaf對角落有一種溫和的熱情。

這是一個可愛的包。Bodyroll在很大程度上成功地受到了控制，它很有吸引力，它保留了日本汽車的大部分乘坐舒適性。再加上電機現(xiàn)在提供的額外性能，我們甚至可以說它很有趣 - 以一種適度的，有環(huán)保意識的方式。

新日產(chǎn)Leaf：額外的性能

現(xiàn)在可以使用40kWh的電池供電，日產(chǎn)也將電機的輸出功率提高到148hp和236lb ft，升級分別為38%和26%。

這足以讓0-62mph的時間從11.5秒下降到7.9秒。吃那個，有毒的柴油。

它仍然比在更高速度下的內(nèi)燃機更顯著地耗盡 - 完全打擊只有89英里每小時 - 但是瞬間可以獲得整套扭矩，步進是好的和積極的，使其成為有競爭力的城市切割的有用推力伴侶當超越較慢的鄉(xiāng)村交通時，更少的臀部緊握。

新日產(chǎn)Leaf：和練習場?

你必須現(xiàn)實地了解一下你可能想要在一次充電上駕駛多遠，但升級似乎會使新的Leaf對許多人來說更加可行。

你有多接近235英里的索賠，完全取決于你駕駛它的方式和地點。給它一個踢，范圍將很快下降;采取更加謹慎的方法，充分利用Leaf的各種生態(tài)輔助系統(tǒng)，您將永遠不會感到焦慮。

真正需要的只是練習。只有你知道你是否有耐心。如果駕駛Leaf是一種普遍放松的體驗，那么從弄清楚如何讓它走得更遠，真的會有一些滿足感。

新日產(chǎn)Leaf：這些生態(tài)援助系統(tǒng)是什么?

有明顯的Eco模式 - 它可以降低性能和其他損耗以最大化電池 - 加上B傳輸設置從舊的Leaf傳來。與常規(guī)D驅動模式相比，這會增加從減速時電機獲得的再生量。

然而，Leak Mk2的標題抓取器是新的e-Pedal。

這就像B模式，更是如此。在某種程度上，日產(chǎn)認為通過這種方式，您可以在不觸碰制動踏板的情況下90%的時間行駛。相反，你只需調(diào)制加速器就可以實現(xiàn)類似禪宗的“一踏板”綠色驅動神狀態(tài)。

如果有足夠的通知 - 實際上并沒有那么多 - 系統(tǒng)甚至會讓你完全停止，電動機的拖曳與老式摩擦制動器的電子激活無縫融合，因為速度會降低。出于同樣的原因，它甚至可以在電池完全充滿時工作(這將使傳統(tǒng)的再生制動成為不可能)。

我們喜歡它。好有趣。但是在一些競爭對手中使用paddleshifters可以獲得的所有再生模式也沒有那么不同 - 并且讓paddleshifters為您提供更多可變控制。因為e-Pedal一直打開都不會讓你充分利用動力，這是讓電池能量更進一步的另一種方式。

因此，對于最好的生態(tài)進步，您真的需要兼顧所有可用的設置。日產(chǎn)的散射按鈕方法并不容易讓你這么做。

Scattershot按鈕方法......?

這四件事 - Eco，D，B和e-Pedal--基本上代表了四種駕駛模式。日產(chǎn)并沒有這么說，但他們確實如此。然而，它們被三個不同的控件激活，其中只有兩個在中控臺上的同一個位置。第三個是方向盤的遠端。

我們總共計算了50多個按鈕。這不是內(nèi)飾的唯一問題。

NewNissan Leaf：新內(nèi)飾怎么樣?

這是舊的改進。如果你追捕它們，你仍然會發(fā)現(xiàn)一些硬塑料，但整體質量要高得多，而且“普通汽車”設計越不容易疏遠更保守的買家。

盡管如此，仍然有很多按鈕，與Mk7.5大眾高爾夫中的相比，7.0英寸的信息娛樂屏幕很小。有時候回復的速度也相當慢 - 在地圖和主菜單之間切換，有一個顯著的暫停，我們超過一秒鐘。

對我們來說更糟糕的是駕駛位置。前排座椅非常高(由于電池組)，有利于觀察。不幸的是，方向盤只能調(diào)整耙子，所以你不能把它拉近你 - 這對于舒適來說是一個挑戰(zhàn)。

不過，靴子現(xiàn)在大了435升 - 比以前更大，遠遠超過大多數(shù)PHEV替代品。但是，再次，由于電池組，當您將后排座椅向下折疊時，您不會獲得連續(xù)的平坦負載地板，如果您選擇Bose高保真系統(tǒng)，您會發(fā)現(xiàn)一大盒電子設備占據(jù)了它的一部分。 。

新日產(chǎn)Leaf：充電

只能訪問三針插頭?那你需要21個小時。拜拜。

很高興，所有英國客戶都將7kW Wallbox作為標準設備的一部分;假設你有一個安裝它的地方，這將在7.5小時內(nèi)完成同樣的工作。將Leaf插入過夜。完成。

匆忙?然后你需要一個快速充電器 - 它將在40分鐘內(nèi)為你提供80%的充值。

新日產(chǎn)Leaf：定價和價值

2018 Leaf有四個裝飾級別 - Visia，Acenta，N-Connecta和Tekna - 以及一個特殊的2.Zero發(fā)布版本，位于上面兩個之間;設備在整個范圍內(nèi)都很慷慨，而且價格與舊設備相比具有競爭力，更不用說大眾電子高爾夫和寶馬i3等更優(yōu)質的競爭對手了。事實上，Acenta比以前便宜了1500英鎊。

價格從21,990英鎊起(包括4,500英鎊的政府電動車補助金)，這是非常好的價值。

還有什么我應該知道的嗎?

好吧，如果您指定ProPilot Park系統(tǒng)，它將通過單按按鈕停放。這僅作為頂級Tekna裝飾級別的選項提供，但它非常巧妙 - 使用日產(chǎn)熟悉的360度相機系統(tǒng)，它甚至可以應對異常大小和定位的停車位。

Tekna也是唯一一款將新ProPilot“半自動”駕駛系統(tǒng)作為標準配置的車型(在N-Connecta上也是可選的)。這是一個相當直接的主動巡航控制和車道保持輔助組合，旨在使高速公路上的駕駛更加容易。

市場上已有來自其他制造商的相當復雜的系統(tǒng)，因此我們不會對此感到過于興奮。

一個已經(jīng)很強大的產(chǎn)品的偉大演變;當許多競爭對手的制造商仍然急于建造他們的第一輛專用電動汽車時，日產(chǎn)已經(jīng)進入了它的第二代Leaf，值得贊揚。

該模型無疑具有比其前身更廣泛的吸引力，但我們不確定那些更加保留的外觀是否具有更多個性。無論哪種方式，額外的性能和在練習場的關鍵擴展肯定會吸引粉絲 - 無論如何在紙上。

但我們可以看到很多領域 - 包括控制邏輯，室內(nèi)設計和易用性 - 葉子的盔甲中有縫隙。我們強烈懷疑即將到來的競爭對手將會充分利用這些優(yōu)勢。

目前，日產(chǎn)宣稱Leaf擁有者的滿意度為94% - 高于其他任何車型 - 舊車非?？煽?，客戶忠誠度非常強?？紤]到這些弱點，葉子不再在幾乎一個市場中運作的時間會持續(xù)多久，這是它的創(chuàng)造者應該思考的問題。