JEEP品牌徹底失敗！中型SUV價格降至7.8萬，關鍵是2.0T+四驅(qū)配置

吉普品牌在中國市場的份額不斷下降，品牌溢價也逐漸降低，這令人感到遺憾。在12年前，吉普旗下的切諾基與奧迪Q7處于同等地位，當時切諾基的外觀設計非常硬朗，一眼就能看出它是一款百萬級別的SUV。從車型和品牌的角度看，它可以與當今的豪華品牌相媲美。當時的吉普像現(xiàn)在的雷克薩斯一樣，不僅不降價，甚至一分錢也不讓步。甚至出現(xiàn)了一車難求、等待四個月才能交付的情況，可見當時吉普是多么自負。

除了切諾基，還有一款自由光也是如此。作為進口車型，自由光的價格曾一度達到40萬元，與當時的奧迪Q5齊平?？梢哉f，在那個時代，進口車型不僅僅是市場導向的噱頭，更是品牌信仰的體現(xiàn)。因此，切諾基、埃爾法、普拉多等車型經(jīng)歷了瘋狂加價和炒作。然而，自從廣菲克接手吉普以來，這個品牌徹底毀了，過度追求市場化必然會導致“急功近利”。近年來，廣菲克最大的問題是擴大市場份額，卻忽視了產(chǎn)品質(zhì)量所帶來的安全隱患。

隨著大切諾基、指揮官和指南者等車型的國產(chǎn)化，最大的優(yōu)勢在于價格的降低。與進口車型相比，國產(chǎn)車型的價格更具吸引力。例如，自由光的指導價在13.98萬至20.98萬之間，門檻大幅降低。再加上終端優(yōu)惠，裸車價格降至11.28萬，降價意味著產(chǎn)品降低了身價，也意味著品質(zhì)的降低。

由于定價過低和品質(zhì)問題，吉普迎來了首次銷量井噴期。降價可以帶來不錯的銷量，但產(chǎn)品品質(zhì)卻因此受損，這破壞了吉普品牌的高度?？上У氖?，吉普的戰(zhàn)略失誤使得該品牌陷入了“塔西佗效應”。越想在市場上取得好成績，消費者就越不會認可。最終，吉普不得不停產(chǎn)。

可以看出，盡管自由俠等緊湊型SUV進入市場后多次降至10萬元以下的價格區(qū)間，但銷量并不理想，最終還是停產(chǎn)了。即使是最便宜的吉普自由俠在市場上的認可度也很低。其中的根本原因是品牌溢價消失了，另外產(chǎn)品品質(zhì)也被視為“隱患”。廣菲克希望在市場上做好是沒有問題的，但問題在于他們不能快速調(diào)整產(chǎn)品價格。品牌的高度是企業(yè)發(fā)展的翅膀，而失去品牌高度就意味著崩塌。以前，消費者選擇吉普是為了提高生活品質(zhì)和面子，而現(xiàn)在呢？我想廣菲克還沒有完全弄清楚。

當然，更低的價格意味著能吸引更多潛在消費者，從企業(yè)發(fā)展的角度來看并沒有錯。然而，吉普沒有預料到的是自己是一個尚未得到市場充分認可的二線豪華品牌。即使在那些年里，許多消費者對吉普車的豪華程度提出了質(zhì)疑，產(chǎn)品品質(zhì)的快速下降和無法控制的發(fā)展速度很快將吉普品牌推回到普通合資車的水平。最令人不悅的是，吉普在產(chǎn)品布局方面沒有轎車，而在過去的階段，SUV的銷量反而被轎車超過。再加上中國汽車市場持續(xù)下滑，對吉普的前景并不樂觀。吉普縮小了產(chǎn)品線，減緩了發(fā)展速度。

FCA本身也受到行業(yè)的影響，與PSA合作后，面臨著困境。畢竟，F(xiàn)CA唯一盈利的吉普品牌已經(jīng)失去了中國市場。那些公司更看重豪車品牌，因為有錢人認為一分錢一分貨，優(yōu)質(zhì)品牌和出色品質(zhì)才會得到市場認可。然而，為了增加銷量而降價只會降低品質(zhì)，但降價后的吉普并沒有帶來更好的效果，無法推動產(chǎn)品力，更無法取悅消費者。目前來看，吉普唯一被消費者認可的越野車就是牧馬人。

總結一下，除了自由光，像指揮官這樣的中型SUV在市場上的銷量也受到影響。當年的售價雖然降至20.5萬元，盡管尺寸增大、配置豐富，但核心的三大件并沒有做出大的改變，問題逐漸顯現(xiàn)出來，如高油耗、異響等。為了與自主品牌爭奪市場，吉普不惜降價以求增加銷量，最終卻面臨了停產(chǎn)。然而，如今二手車價格非常親民，7.8萬元就能購買，尤其是2.0T+四驅(qū)配置，對喜歡中型SUV的消費者來說仍然值得考慮。