前所未有的香！漢蘭達限時優(yōu)惠2萬，現(xiàn)在入手正合適？

憑借著其可靠、耐用和高保值的良好口碑，豐田漢蘭達自進入中國市場以來一直被譽為7座SUV的標(biāo)桿車型。它持續(xù)保持著較高的銷量和市場熱度，在中國市場累計銷售超過125萬臺，并頻繁成為同級競爭對手的“假想敵”。

然而，在新能源汽車的崛起后，豐田漢蘭達似乎面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，銷量出現(xiàn)波動性下滑。盡管今年的銷量有小幅度上漲，但似乎無法與曾經(jīng)的巔峰時期相比。

為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，廣汽豐田在6月10日的漢蘭達品牌活動日上推出了全新款漢蘭達智能電混雙擎精英PLUS版。這款新車包括三款配置車型，售價區(qū)間為28.28-29.98萬元。

作為一款全新的車型，新款漢蘭達在現(xiàn)有款式的基礎(chǔ)上增加了一系列配置，如360度導(dǎo)航一體機、豪華皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)方向盤、氛圍燈和電動尾門等。而“升級增配”通常是汽車制造商推出新車的常用手段。但更重要的是，對于新款漢蘭達，官方提供了限時優(yōu)惠2萬元的政策，并提供動力電池“終身質(zhì)保”權(quán)益。

因此，新款漢蘭達的售價為26.28-27.98萬元。這對于幾年前來說真是難以想象的。作為一款家用車，售價高達30萬元，漢蘭達卻具備了豪華車的一些特點，這也是為什么它一直以來都能夠以“加價銷售”方式持續(xù)暢銷的原因。因此，對于如今的優(yōu)惠政策確實非常吸引人。

降價增配對于一個銷量神車來說確實是一個不錯的銷售策略。然而據(jù)了解，豐田漢蘭達早已提供了相關(guān)優(yōu)惠。即使在不需要洽談的情況下，舊款車型已經(jīng)享受到了1.5萬元的終端優(yōu)惠。這意味著售價從26.88萬元起的新車實際上不到25萬元。因此，此次的新車優(yōu)惠更像是在配置上的升級。

從配置方面來看，新車已經(jīng)升級了360度導(dǎo)航一體機、豪華皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)方向盤、氛圍燈和電動尾門等。然而，在許多十幾萬級別的自主品牌車型上，這些配置早已是標(biāo)配。因此，理想L7借助其配置優(yōu)勢也在一定程度上搶占了一部分漢蘭達的市場份額。畢竟，理想L7的入門版直接配備了漢蘭達高配車型的配置，而這正是兩者之間重疊客戶最多的部分。

相比較而言，在配置方面，漢蘭達確實缺乏一定的市場競爭力。特別是在售價在25萬元起步的車型上，配置顯得有些不足。這也導(dǎo)致一部分潛在客戶只能提高預(yù)算以獲取更高配置，從而使消費者陷入了抉擇。因此，此次漢蘭達通過提升入門級配置來滿足潛在客戶的需求。

此外，如今正值電動化時代，混合動力成為更主流的需求。因此，豐田漢蘭達僅推出了雙擎混動版本，取消了上市僅一年的2.0T車型。這意味著豐田現(xiàn)在更加堅定地投身于混合動力市場?；蛟S雙擎版本無法與插電式混動的絕對優(yōu)勢相抗衡。因此，除了理想系列，比亞迪唐也憑借插電式混動技術(shù)明顯占據(jù)了漢蘭達的一部分市場份額。畢竟，充電的成本要遠低于燃油的成本。

然而，插電式混動車型目前大多數(shù)純電續(xù)航里程仍然較短，不適合長途旅行。這導(dǎo)致潛在客戶在面臨選擇時仍然陷入兩難境地。因此，相較于插電式混動，油電混動仍然是許多消費者的最佳選擇之一。從同級別的純?nèi)加蛙囆蛠砜矗瑵h蘭達仍然是最優(yōu)秀的之一。

新款豐田漢蘭達搭載了2.5L第四代增強版THS II智能電混雙擎動力系統(tǒng)。在更大的電池容量和更高的綜合功率下，它實現(xiàn)了更強的動力和更低的油耗。無論是前驅(qū)版本還是四驅(qū)版本，該車型的百公里油耗都能達到約6升左右。因此，它也更符合家庭用車的需求。然而，在滿載情況下，加速仍然相對較慢，這仍然是其短板之一。畢竟，"魚和熊掌難以兼得"。

此外，從銷量數(shù)據(jù)來看，漢蘭達的明顯下滑主要是因為漢蘭達被"一分為二"。除了廣汽豐田的漢蘭達，還有一汽豐田的皇冠陸放。目前，這兩款車的銷量合計仍然可以達到近萬臺，這確實不容易。

豐田自己也意識到了產(chǎn)品競爭力的下降，無論是在中國市場還是北美市場，都需要找到新的競爭優(yōu)勢，以防止自身市場份額的流失。因此，豐田計劃推出Grand Highlander，即大漢蘭達。這款車輛尺寸更大。隨著國內(nèi)高端換購需求的增長以及三胎政策的實施，第三排座椅的需求比以往更大。因此，作為同價位的競爭對手，理想L7憑借尺寸明顯優(yōu)勢已經(jīng)贏得了一部分漢蘭達的市場份額。

作為參考，大漢蘭達混動版的起售價為44670美元（約合人民幣31.98萬元），而漢蘭達混動版的起售價為40620美元（約合人民幣29.08萬元），兩者的差距并不大。

毋庸置疑，當(dāng)銷量神話需要進行"以價換量"時，這無疑表明漢蘭達已經(jīng)進入了不同的時代。面對國內(nèi)一眾新能源車型的快速發(fā)展，豐田必須尋找新的競爭優(yōu)勢，以防止自身市場份額的流失。