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在今年1月份的時候發(fā)生一起事故,理想L9在高速上直接撞上前方變道的車輛,然而在6月9日時前方有變道的車輛是一輛貨車,理想L9直接撞上去。根據(jù)交通執(zhí)法部門判定主要是變道貨車負(fù)主要的責(zé)任,據(jù)理想L9的行車數(shù)據(jù)內(nèi)容顯示,理想L9在啟動NOA之后,并沒有進(jìn)行主動制動,駕駛者同樣沒有采取接管制動,直接造成事故的嚴(yán)重,需要負(fù)次要責(zé)任。這場車禍與1月份的事故非常的相似,都屬于理想L9的輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險之后給出的報(bào)警,但是駕駛者并沒有接管,導(dǎo)致事故的發(fā)生。
這兩場車禍都有可能是系統(tǒng)自身出現(xiàn)的一定缺陷,專業(yè)人士將事故的原因歸納于理想的傳感器的感知決策方面出現(xiàn)明顯的不足,系統(tǒng)一瞬間沒有作出反應(yīng),出現(xiàn)事故的發(fā)生。
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