風光不再，為何雷克薩斯衰落如此之快？

雷克薩斯品牌一度以加價購買的形象深入人心，但事實已經(jīng)發(fā)生了改變，尤其在其銷量較高的ES系列上更能看出明顯下滑的趨勢。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，雷克薩斯在第一季度的進口車數(shù)量僅為30258輛，同比暴跌37%。這個數(shù)據(jù)可能讓許多車迷難以置信，但事實就是如此。甚至雷克薩斯自己也沒想到，曾經(jīng)引以為傲的地位會如此迅速地衰落。

實際上，雷克薩斯的衰落并非突然出現(xiàn)，這種趨勢早在2021年就已經(jīng)顯露出來，只是當時可能沒有太多人注意到。到了2022年，下滑趨勢進一步加劇，雷克薩斯才開始意識到形勢的嚴峻，并采取了相關(guān)措施來挽救局面，其中最重要的舉措就是降價保量。然而，即使如此，效果仍然微乎其微。

隨著雷克薩斯自家車型逐漸失去吸引力，甚至需要在加價的基礎(chǔ)上才能提車，他們終于不再保守，開始采取更加激進的降價策略。以廣東省為例，作為雷克薩斯的忠實粉絲，廣東人一直對該品牌情有獨鐘。然而，即使在這個地區(qū)，作為雷克薩斯的銷售主力車型，某地市已經(jīng)大幅度降價，甚至現(xiàn)金優(yōu)惠高達5萬元。例如指導價29.69萬元的ES200，在優(yōu)惠后的落地價甚至不到28萬元，這樣的價格在2021年以前是難以想象的。

對于這一消息，我們進行了驗證，與相關(guān)4S店聯(lián)系后發(fā)現(xiàn)，雖然沒有那么明顯，但終端優(yōu)惠確實達到了5萬元，而在店內(nèi)咨詢或下單的情況下，實際優(yōu)惠可能更大。如果廣東地區(qū)能夠采取這樣的優(yōu)惠措施，那么其他地區(qū)雷克薩斯的策略或許也不會太保守。

然而，降價是否能夠真正吸引消費者？筆者認為并非易事。因為當前正值汽車電氣化全面轉(zhuǎn)型的加速時刻，雷克薩斯作為一家傳統(tǒng)車企，仍然被視為"工匠精神"、"成熟穩(wěn)重"、"加速慢"等的代表，而這些標簽對于現(xiàn)代汽車消費者來說已不再吸引人。現(xiàn)代消費者更注重汽車的科技配置、年輕時尚的外觀和精致的內(nèi)飾等特點，而這些恰恰是雷克薩斯長期以來的弱點。