創(chuàng)造了一種新的原型車Italdesign的Nissan GT-R50

日產(chǎn)和Italdesign首次合作，創(chuàng)造了一種新的原型車-Italdesign的Nissan GT-R50。以2018年生產(chǎn)的日產(chǎn)GT-R NISMO車型為基礎(chǔ)，這款獨特的汽車紀念GT-R和Italdesign的50周年紀念，并將于下個月在歐洲首次亮相。

日產(chǎn)全球設(shè)計高級副總裁阿方沙(Alfonso Albaisa)說：“您多久問一次，'如果我們創(chuàng)建不受限制的GT-R，然后真正開始建造呢?” “這是兩個罕見的時刻相交的時間窗口，這是一個難得的時光：Italdesign的50年塑造了整個汽車世界，Nissan的50年通過我們標志性的GT-R產(chǎn)生了興奮。因此，為慶祝這種融合，日產(chǎn)汽車和Italdesign創(chuàng)建了這款定制的GT-R，以紀念其50年的工程領(lǐng)導地位。”

Italdesign開發(fā)，設(shè)計并制造了這款汽車。倫敦Nissan Design Europe和Nissan Design America的團隊創(chuàng)造了獨特，清脆的外觀和室內(nèi)設(shè)計。

從前部開始，Italdesign的Nissan GT-R50具有鮮明的金色內(nèi)飾元素，幾乎可以延伸到整輛車的整個寬度。引擎蓋具有更明顯的動力凸出，薄的LED大燈從輪罩延伸到外部冷卻進氣口上方的唇緣。

在側(cè)視圖中占主導地位的是，獨特的車頂線已降低了54毫米，并具有較低的部分，而略微升高的外部則使車頂輪廓具有肌肉感。前輪后面的標志性GT-R“武士刀”冷卻出口以金鑲嵌而成，從門的底部一直延伸到肩線，從而更加突出。

后部通過車輪緊繃的肌肉喇叭光突出了汽車的寬闊行駛軌跡。肩線在后車窗的底部逐漸變細，并向后行李箱蓋的方向延伸。后窗線以一種戲劇性的方式下降，比標準車下降得更長，更深。結(jié)合更多的金元素，它看起來像是后部結(jié)構(gòu)的獨立模塊化元素。

GT-R的雙圓形尾燈已被重新構(gòu)想為具有薄燈環(huán)和空心中心的獨立“漂浮”特征，其安裝方式是將外部支撐物和行李箱結(jié)構(gòu)的部分連接起來。寬大的可調(diào)節(jié)尾翼安裝了兩個立柱，使整體外觀更加完美。定制輪轂–前部21 x 10英寸，后部21 x 10.5英寸–彰顯了汽車的大膽姿態(tài)。外觀采用液體動力學灰色漆完成，并帶有鮮明的Sigma金周年紀念氣息。

在內(nèi)部，Italdesign的Nissan GT-R50體現(xiàn)了其現(xiàn)代的高性能血統(tǒng)。兩種不同的碳纖維飾面廣泛用于中控臺，儀表板和車門襯里，以及黑色的Alcantara®和黑色細皮革。金色的配飾呼應(yīng)儀表板，車門和以賽車為靈感的未來派開關(guān)設(shè)備的外部處理。定制方向盤的中心輪轂和輻條由碳纖維制成，而輪輞則采用平底和相匹配的Alcantara裝飾。

在新形狀的下方，Italdesign的Nissan GT-R50可以正常使用。NISMO組織借鑒了日產(chǎn)的GT3賽車經(jīng)驗，改進了手動裝配的3.8升V6 VR38DETT發(fā)動機，以產(chǎn)生約720ps的扭矩和780 Nm的扭矩。

發(fā)電廠的變化包括優(yōu)化的雙高流量大直徑GT3競爭規(guī)格渦輪增壓器和更大的中冷器;重型曲軸，活塞，連桿和軸承;高流量活塞噴油器;修改后的凸輪軸輪廓;大流量噴油器;以及優(yōu)化的點火，進氣和排氣系統(tǒng)。增強的雙離合順序六速后驅(qū)動橋，更強的差速器和驅(qū)動軸將動力傳遞至車輪。

已開發(fā)出一種改進的懸架，具有BILSTEINDampTronic®I連續(xù)可調(diào)阻尼系統(tǒng)。對于制動，Brembo的六活塞前制動和后四活塞制動具有亮紅色的，清晰可見的卡鉗。米其林Pilot Super Sport輪胎的前部尺寸為255/35 R21，后部尺寸為285/30 R21，增加了利用發(fā)動機動力所需的抓地力水平。

阿爾巴薩說：“盡管這不是下一代GT-R，但它以挑釁和創(chuàng)新的方式令人興奮地慶祝了兩周年-將日產(chǎn)最好的工程平臺之一和設(shè)計與客車制造結(jié)合在一起。”