電力驅動的車型將是一款成熟的運動型活動車輛

寶馬集團正在通過將全電動出行產(chǎn)品的覆蓋范圍擴展到公司的核心品牌，來推進其電氣化戰(zhàn)略。BMW Concept iX3 –首次在北京車展2018上亮相–展望了該領域車型陣容的擴展。寶馬品牌首款完全由電力驅動的車型將是一款成熟的運動型活動車輛(SAV)，在功能和舒適性方面都不會妥協(xié)。

BMW Concept iX3展示的創(chuàng)新技術包括第五代BMW eDrive技術。未來這種電驅動技術的主要優(yōu)勢是將電動機，變速箱和電力電子設備組合在一個新的單獨的電驅動組件中。另外，第五代電驅動系統(tǒng)還包括新的，功能更強大的電池。這種嶄新的技術在性能特征，工作范圍，重量，包裝空間和靈活性方面都取得了長足的進步，并將在純電動SAV中首次亮相。

BMW i無與倫比的技術專長在第五代電動驅動系統(tǒng)的開發(fā)中也發(fā)揮了重要作用，進一步證明了BMW i作為可持續(xù)交通的神經(jīng)中樞。最初為寶馬i車開發(fā)的驅動系統(tǒng)技術已從寶馬集團的核心品牌轉移到了汽車領域，目前正在進入一個新的領域。

核心品牌的全電動汽車將來將帶有BMW i品牌徽標。這在概念車的側面和后部都可見。如今，寶馬eDrive技術已經(jīng)成為寶馬iPerformance車型和MINI Cooper SE Countryman ALL4使用的插電式混合動力系統(tǒng)的一部分。在BMW Concept iX3中，該技術的下一個高度集成的開發(fā)階段提供了全電動移動性。因此，電動SAV的未來量產(chǎn)版本還將受益于將于2021年推出的BMW iNext動力總成的技術基礎。

靈活的架構可實現(xiàn)可持續(xù)的移動性。

隨著BMW Concept iX3的全球首發(fā)，寶馬集團正在開啟其電氣化戰(zhàn)略的新篇章。未來將看到該公司靈活，進一步發(fā)展的車輛架構，可適應所有類型的前輪，后輪和全輪驅動。這將為該公司所有品牌的型號配備不同的驅動系統(tǒng)型號鋪平道路。這意味著可以根據(jù)需要將純內(nèi)燃機，插電式混合動力驅動系統(tǒng)或電池電動解決方案集成到任何模型中。

第五代電驅動系統(tǒng)技術的推出再次使集成到不同的車輛架構變得更加容易。這項新的BMW eDrive技術的各個組件以其較低的重量，可擴展性和極其緊湊的結構而脫穎而出。除此之外，它們適合靈活的模塊化設計結構，因此可以多種不同方式使用。寶馬的高度集成的電驅動系統(tǒng)技術的方法將來可以應用于多種不同的車型。

為了開發(fā)這種潛力，該公司所有品牌的當前和將來型號的車輛架構將允許集成不同的驅動系統(tǒng)變體。通過這種方式，寶馬集團將能夠滿足電動汽車的不斷增長的需求，其中電動汽車具有為滿足特定需求而量身定制的多種不同變體。概念車所基于的BMW X3是最早展示其靈活性的車型之一。此外，BMW Concept iX3具有特別研發(fā)的后橋副車架和特定的底盤集成裝置。

可擴展的組件，靈活的生產(chǎn)。

第五代BMW eDrive技術以其極為緊湊的設計而著稱?，F(xiàn)在，電動機，變速箱和功率電子設備被歸為一個組件，從而更容易將它們集成到不同的車輛架構中。另外，它們的模塊化結構使它們能夠適應所需的性能水平和可用空間。另一個值得注意的因素是，電動機不需要任何稀土元素，這意味著寶馬集團并不依賴于稀土元素的可用性。

在下一代高壓電池的開發(fā)中，模塊化設計方法也得到了進一步優(yōu)化。BMW i積累的經(jīng)驗以及該公司在電池技術和電池設計領域的專業(yè)知識已得到嚴格應用，以進一步提高電池的性能，能量含量，充電能力和耐用性。此外，電池單體原型的生產(chǎn)可以全面分析和理解電池的價值創(chuàng)造過程，并根據(jù)特定要求為電池生產(chǎn)準備潛在的供應商。

與未來的車輛架構和eDrive技術一樣，寶馬集團的國際生產(chǎn)網(wǎng)絡也已建立，可提供高度的靈活性-在這種情況下，可用于生產(chǎn)帶電驅動系統(tǒng)的車型。實際上，電動汽車已經(jīng)在寶馬集團在全球的十個地點下線。這些車輛的eDrive組件由位于丁格爾芬(德國)，沉陽()和斯巴達堡的生產(chǎn)工廠提供。寶馬集團丁格爾芬工廠在此扮演著領導者的角色，是該網(wǎng)絡在電驅動系統(tǒng)方面的專業(yè)知識中心。

華晨寶馬汽車合資公司將在沉陽生產(chǎn)寶馬Concept iX3的未來量產(chǎn)版本。

BMW Concept iX3配備超過200 kW / 270 hp的電動機，WLTP范圍超過400公里(249英里)。

BMW Concept iX3代表著寶馬集團電氣化戰(zhàn)略下本地無排放駕駛道路上的又一個里程碑。因此，運動型多用途車(SAV)再次開辟了道路，為寶馬寓言中的駕駛樂趣提供了一種全新的，突破性的形式。當前的BMW X5 xDrive40e iPerformance(汽油消耗合計：3.4 – 3.3 l / 100 km [83.1 – 85.6 mpg imp];電力消耗合計：15.4 – 15.3 kWh / 100 km;二氧化碳排放量：78 – 77 g / km)作為寶馬核心品牌的首款插電式混合動力車車型于2015年首次亮相。而且，2009年推出的BMW ActiveHybrid X6是世界上第一款配備全混合動力驅動系統(tǒng)的運動型跑車。

BMW Concept iX3預示了BMW X車型享譽全球的多面駕駛樂趣與本地無排放驅動系統(tǒng)的融合。為SAV開發(fā)的第五代電動機版本最大輸出功率超過200 kW / 270 hp。同樣，特定于模型的高壓電池的凈容量超過70 kWh，足以使電動SAV在WLTP循環(huán)中的作用范圍超過400公里(249英里)。

為第五代eDrive技術開發(fā)的高壓電池的另一個功能是其優(yōu)化的充電能力。儲能系統(tǒng)具有新開發(fā)的充電控制單元，其設計可與最大功率為150 kW的快速充電站相連。這些站之一可在30分鐘內(nèi)為高壓電池充電。

電動移動性也意味著設計上的差異。

在前面，腎臟和品牌標志顯示與BMW i品牌的隸屬關系。帶有藍色突出點的封閉式雙腎延續(xù)了已經(jīng)在BMW i Vision Dynamics中出現(xiàn)的BMW i Vision Dynamics品牌。腎臟內(nèi)的封閉區(qū)域可減少空氣阻力，從而提供空氣動力學優(yōu)勢。

BMW Concept iX3的特色包括帶有熟悉的BMW i汽車圖形的封閉式BMW腎形格柵，圍繞腎臟的BMW i Blue口音，前后和側裙處的品牌徽標以及相同的擴散元件顏色集成在后擋板中。這些造型提示與Moonstone Silver啞光外部漆面形成鮮明對比。該概念研究還配備了空氣動力學優(yōu)化設計的輕合金車輪。