大眾陶斯承認(rèn)不是沃爾夫斯堡

為什么要使用大眾汽車的另一種交叉實(shí)用程序?因?yàn)槲覀冊谶@里想要一個(gè)。對于某些人來說，這似乎很明顯，但是對于大眾汽車公司來說，我們在的沃爾夫斯堡(Wolfsburg)那里所躺的東西太少了。很難相信，不是德國。我們的品牌在已有70年的歷史了，但是在這70年的大部分時(shí)間里，圍繞德國的方式定義了產(chǎn)品概念，工程，內(nèi)容，實(shí)質(zhì)，性能，特性和產(chǎn)品屬性。需求，而這種需求很大程度上是由當(dāng)?shù)厥袌龅男枨笏鶝Q定的。”大眾汽車首席運(yùn)營官約翰·德·尼森(Johan De Nysschen)說。“在，我們沒有時(shí)速190英里的高速公路。但是，我們確實(shí)有較大的家庭，他們希望養(yǎng)成積極的生活方式，并希望將自己的自行車，滑雪板和露營裝備以及家犬放到SUV中，然后周末去。”

再次，對我們來說很明顯，但直到最近才對大眾汽車有影響。德尼申說，由于柴油丑聞，大眾汽車經(jīng)歷了從上到下的靈魂搜索，這導(dǎo)致了沃爾夫斯堡也許從未見過的徹底改組。

“這個(gè)過程非常關(guān)鍵，分析，建設(shè)性，提供信息，有時(shí)是痛苦的，但也得出了許多結(jié)論，這些結(jié)論已被考慮在內(nèi)，并重塑了我們開展業(yè)務(wù)的方式。這些結(jié)論之一，很早就很明顯，決策權(quán)力和權(quán)力的集中化過多(在沃爾夫斯堡)。”

沃爾夫斯堡的優(yōu)勢對所有其他市場都有利，或者舊的思維定勢是這樣。

“為此，該小組不僅著手大規(guī)模組織流程政策，批準(zhǔn)要求，對有限權(quán)限的限制，還著手進(jìn)行組織變革以解除這種權(quán)力集中。當(dāng)時(shí)，有形表達(dá)的一部分就是世界各地強(qiáng)大地區(qū)的出現(xiàn)。”

而北美地區(qū)表示，它希望更小的交叉，以及更大的交叉。例如，Atlas是為制造的大型跨界車?，F(xiàn)在，到2021年夏天，我們得到了這個(gè)可愛的小淘氣車。雖然不是很多。

大眾沒有發(fā)布任何規(guī)格，但確實(shí)說道士長174.2英寸，比Tiguan短11英寸。也許更重要的是，它也比暢銷的豐田RAV4短六到七英寸，具體取決于您要測量的RAV4內(nèi)飾。

但是，我必須駕駛一輛Taos原型車，外部裝有迷彩，并且儀表板上有一塊大橡膠墊，所以我不能玩這個(gè)信息系統(tǒng)，我會(huì)說從內(nèi)部感覺它確實(shí)很大。從外部看，它甚至看起來很大。從方向盤后感覺很好，在圍繞大眾汽車公司位于加利福尼亞州奧克斯納德的大型設(shè)計(jì)，排放和技術(shù)中心的短循環(huán)中，沒有明顯的故障。

大眾汽車為陶斯的新型1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)感到自豪。這是為捷達(dá)提供動(dòng)力的1.4升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新版本。新軋機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)旨在提高效率的改進(jìn)，包括：可變的渦輪幾何形狀，高于5000 psi的高壓噴射，以及在缸孔內(nèi)部獨(dú)特施加的鐵缸涂層，從而提高了強(qiáng)度并提高了耐磨性。新發(fā)動(dòng)機(jī)有數(shù)百項(xiàng)改進(jìn)，但我們只聽說過這些–以及控制發(fā)動(dòng)機(jī)不同部分的冷卻液的地圖控制冷卻模塊。

該發(fā)動(dòng)機(jī)與前輪驅(qū)動(dòng)車型的八速自動(dòng)變速箱以及全輪驅(qū)動(dòng)車型的七速DSG配對。

De Nysschen表示：“盡管這些天電動(dòng)汽車成為頭條新聞，但我們?nèi)栽诶^續(xù)在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上取得長足進(jìn)步。” “ Taos的新型1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的最新進(jìn)展，為緊湊型SUV車型帶來了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。陶斯將進(jìn)一步證明大眾汽車北美地區(qū)能夠提供適合我們市場需求的正確產(chǎn)品。”

現(xiàn)在，如果他們能趕緊使用那輛微型巴士，那么北美市場將真的很高興。