菲亞特克萊斯勒的報(bào)價(jià)是雷諾汽車的關(guān)鍵時(shí)刻

菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)周一提議與法國(guó)雷諾(Renault)合并，創(chuàng)建全球第三大汽車制造商，價(jià)值400億美元，并在生產(chǎn)電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車的競(jìng)賽中聯(lián)合力量。合并后的公司將重塑全球產(chǎn)業(yè)：它將每年生產(chǎn)約870萬(wàn)輛汽車，超越通用汽車，僅次于大眾汽車和豐田汽車。收購(gòu)要約的消息使兩家公司的股票大漲，這將使雙方的股東將對(duì)新制造商的所有權(quán)進(jìn)行拆分。

雷諾歡迎所謂的“友好”報(bào)價(jià)。該公司董事會(huì)周一在巴黎郊外的總部開會(huì)，隨后表示雷諾將“有興趣地”研究該提議。雷諾在一份聲明中表示，與日產(chǎn)和三菱汽車的這種融合可以“改善雷諾的工業(yè)足跡，并為該聯(lián)盟帶來(lái)附加價(jià)值的產(chǎn)生者”。

菲亞特·克萊斯勒的報(bào)價(jià)是雷諾汽車的關(guān)鍵時(shí)刻。這家法國(guó)制造商原本想與日產(chǎn)完全合并，但是這些計(jì)劃因老板卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因在的財(cái)務(wù)不當(dāng)行為而被捕而脫軌。

現(xiàn)在，有關(guān)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的問題越來(lái)越多，該聯(lián)盟生產(chǎn)的乘用車比任何一家公司都要多。菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)表示，與雷諾(Renault)的合并將為聯(lián)盟帶來(lái)好處，并為他們節(jié)省開支，但目前尚不清楚公司從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看如何與更大的合作伙伴建立聯(lián)系。

近年來(lái)，隨著汽車制造商面臨更大的投資合作壓力，他們需要大力投資開發(fā)電動(dòng)汽車，無(wú)人駕駛汽車和車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)，特別是歐洲和的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，正在推動(dòng)汽車制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并遵守更嚴(yán)格的氣候變化法規(guī)，這種壓力只有在天然氣和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物數(shù)量丑聞曝光后才增加。

菲亞特·克萊斯勒說(shuō)，通過分擔(dān)研究，采購(gòu)成本和其他活動(dòng)，這筆交易每年將為合并后的公司節(jié)省50億歐元(合56億美元)。它承諾該交易將不涉及關(guān)閉工廠，但未解決潛在的裁員問題。

這些公司在很大程度上是互補(bǔ)的：菲亞特·克萊斯勒在和SUV市場(chǎng)上更強(qiáng)大，而雷諾在歐洲和開發(fā)電動(dòng)汽車方面更強(qiáng)大。分析人士說(shuō)，兩家公司在都表現(xiàn)不佳，而現(xiàn)在是世界上最大的汽車市場(chǎng)。

這些資產(chǎn)加起來(lái)將價(jià)值近370億歐元(400億美元)。菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)提議，由于菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)市值較高，因此其股東應(yīng)獲得25億歐元(28億美元)的特別股息，其中包括創(chuàng)始的Agnelli家族的控股公司。

菲亞特·克萊斯勒董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎恩在對(duì)記者說(shuō)：“這項(xiàng)行動(dòng)將為兩國(guó)帶來(lái)好處。”他指出，菲亞特收購(gòu)破產(chǎn)的克萊斯勒已經(jīng)10年了，以換取小型汽車技術(shù)和管理知識(shí)。

與此同時(shí)，汽車市場(chǎng)發(fā)生了巨大變化，菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)在放棄了小型汽車，轉(zhuǎn)而使用SUV。

金融公司杰富瑞(Jefferies)的分析師表示，這筆交易“很難不同意交易的邏輯”，因?yàn)槊考夜舅采w的市場(chǎng)及其所提供的品牌都非常適合。

分析師Philippe Houchois和Himanshu Agarwal在給投資者的報(bào)告中寫道：“房間里的大象將由誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)實(shí)體。”

在誰(shuí)擁有最高領(lǐng)導(dǎo)職位以及哪些品牌在大多數(shù)情況下得到提升和投資的問題上，平等合并可能很難管理。1990年代，戴姆勒與克萊斯勒之間的合作被稱為平等合并，但由于文化差異和歧視而最終破裂。

不過，投資者對(duì)菲亞特·克萊斯勒的計(jì)劃充滿熱情，推動(dòng)該公司的股票上漲了8%，雷諾的股票上漲了12%。

法國(guó)政府擁有雷諾汽車15%的股份，法國(guó)政府表示對(duì)合并的想法“有利”，但希望更仔細(xì)地研究條件，特別是在“雷諾的工業(yè)發(fā)展”和員工的工作條件方面。恩迪亞耶說(shuō)。“我們需要在歐洲建造巨人。”

戈恩在的法律問題使雷諾變得脆弱。杜伊斯堡-埃森大學(xué)(Duisburg-Essen University)汽車研究中心負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)表示，戈恩將雷諾與日產(chǎn)-三菱合并的計(jì)劃對(duì)人“吸引力不大”。

他指出，雷諾的銷售額僅占2018年聯(lián)盟銷售額的36%，而人不想看到法國(guó)汽車制造商推動(dòng)與這些數(shù)字的合并。

但是，雷諾與菲亞特·克萊斯勒的合并可能會(huì)加強(qiáng)兩家公司的地位，并給福特等歐洲較小的公司施加壓力。

菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler)首席執(zhí)行官邁克·曼利(Mike Manley)迄今為止，并購(gòu)計(jì)劃是迄今為止最大的公司舉措。在富有魅力的領(lǐng)導(dǎo)人塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)去年意外去世后，他上任。

工作中發(fā)生的事情很可能引起人們的關(guān)注。

法國(guó)有影響力的CGT工會(huì)警告不要削減，并表示希望法國(guó)政府保留任何新公司的凍結(jié)股份。

CGT的法比恩·加奇(Fabien Gache)說(shuō)：“我們知道，當(dāng)談?wù)摵喜r(shí)……最終，是員工為此付出了高昂的代價(jià)–失業(yè)，不得不與周圍的人競(jìng)爭(zhēng)。”

右翼民粹主義聯(lián)盟黨領(lǐng)袖，副馬特奧·薩爾維尼(Matteo Salvini)表示，“如果菲亞特(Fiat)增長(zhǎng)，對(duì)和人來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，”但他警告說(shuō)，一項(xiàng)協(xié)議應(yīng)該保護(hù)“每一份工作”。

在東京，日產(chǎn)公司首席執(zhí)行官齋川裕人(Hiroto Saikawa)不會(huì)直接就合并計(jì)劃發(fā)表評(píng)論，但表示：“我始終愿意就加強(qiáng)聯(lián)盟交換建設(shè)性意見。”