試駕：WEY VV6四驅旗艦型與東風本田享域180TURBO CVT耀享版

隨著時代的發(fā)展、科技的提升，現(xiàn)在的汽車廠家都更加注重智能安全方面的研發(fā)了，畢竟沒有安全的保障，其它一切都無從談起。而作為國內首個定位豪華高端的汽車品牌，WEY也同樣推出了主打智能安全方面的VV6車型。新車通過眾多智能駕駛輔助技術，為消費者提供更為安全的駕乘環(huán)境。我們近日也借來一臺VV6進行試駕，此次試駕車型為VV6四驅旗艦型，下面咱們就一起看看這臺車都有哪些亮點吧。

VV6搭載全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)，集成20項智能駕駛輔助技術、29項常規(guī)安全配置，高強度安全車身以及智能四驅時刻守護乘員安全。其中20項智能駕駛輔助技術包括了ACC全速范圍自適應巡航、AEB主動式緊急制動系統(tǒng)、FCW前碰撞預警、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預警、LCA并線輔助、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)等等。

駕駛感受：

VV6的動力系統(tǒng)與VV5保持一致，所以大致的駕駛感受也并沒有太大區(qū)別。其2.0T發(fā)動機賬面參數(shù)處于同級正常水平，起步階段VV6還是較為順暢的，不會有比較肉的感覺，但也缺乏一定的爆發(fā)力。日常巡航轉速大約在1500-2500rpm之間，較低的轉速也可以照顧一定的油耗表現(xiàn)。

當然你也可以選擇更為激進的運動模式，其油門響應更為靈敏，發(fā)動機轉速則提升至大約2500-3500rpm左右，另外換擋邏輯也會有一定的差別。整體來看，VV6的動力表現(xiàn)還是更適合家用，也可以滿足一般程度的激進駕駛需求。

匹配的7速雙離合變速箱換擋速度及換擋平順性都還可以，不過低速時會偶發(fā)一些較為輕微的頓挫，這點還有提升的空間。變速箱換擋邏輯清晰，深踩油門會進行降擋，不過降擋速度一般。VV6還提供三檔轉向力度調節(jié)，適合各種需求的人群，不過一般來說選擇舒適就可以了，運動有些偏沉，而輕便則丟失了一定的操控感。

VV6的懸架調校也是更偏向于舒適，對于顛簸的過濾還是比較充分的，同時高速過彎的防側傾能力也令人滿意。在NVH靜音方面VV6同樣做的非常出色，即使速度到達100km/h時，胎噪、風噪、發(fā)動機噪聲也控制的比較出色，整體來看靜音水平在同價位車型里處于較高的水準。

總結：作為一款主打智能豪華的SUV車型，VV6保持了WEY品牌一貫的優(yōu)秀設計及厚道配置，稍微有些需要吐槽的就是VV6的設計有些新意不足。另外全新加入的Collie智慧安全系統(tǒng)讓你的出行更為安全，而四驅系統(tǒng)的加持也可以讓你在特殊天氣及非鋪裝路段時應對更為從容。

東風本田享域180TURBO CVT

本田思域上市至今接近三年時間，月銷量一直保持在一萬臺以上，可謂是新一代‘神車’的典范。但即便是有如此出色的銷量，但思域卻并不是無懈可擊、毫無缺點。比如對于大部分有家庭的消費者來說，思域還是顯得有些過于運動了，價格不夠親民。

于是東風本田重新打造了另一臺緊湊級轎車，名叫享域。它放棄了1.5T和后獨立懸掛，但換來的是更大的乘坐空間、更低的油耗以及更低的價格，這些似乎都更能吸引大部分的家庭買家。但問題是，全系1.0T三缸加扭力梁后懸掛的享域在駕駛層面是否真的有很明顯的下降?還能成為下一個爆款嗎?

編輯總結：作為東風本田布局緊湊級轎車市場的又一重磅車型，東風本田享域擁有著大氣的外觀及簡潔的內飾設計和越級的空間表現(xiàn)，再加擁有傲視同級的配置，以及動力還算夠用但油耗更低的1.0T，這些賣點都更能受部分家庭買家的青睞。這樣看來，享域還是非常有成為下一款‘爆款’的潛質。