評(píng)測(cè)：東風(fēng)標(biāo)致408 350THP怎么樣及東風(fēng)風(fēng)神AX7怎么樣

10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間的緊湊級(jí)轎車中，口碑顯得格外重要。就好比該級(jí)別里的朗逸、卡羅拉、軒逸，憑借入市早的優(yōu)勢(shì)，博得了多數(shù)消費(fèi)者的信賴。

但如今，緊湊級(jí)新車型層出不群，很多雖面市不久，卻比上述的口碑王更有產(chǎn)品力。如上汽別克威朗、上汽大眾凌渡、以及我們今天要介紹的東風(fēng)標(biāo)致408。

拿東風(fēng)標(biāo)致408來(lái)說(shuō)，它相比競(jìng)品的主要優(yōu)勢(shì)在于尺寸，接近4米8的車長(zhǎng)，另東風(fēng)標(biāo)致408成為緊湊級(jí)轎車?yán)镒畲蟮能囆?，甚至超越了部分中型車的尺寸?/p>

而本次評(píng)測(cè)的新東風(fēng)標(biāo)致408 350THP為中期改款車型，除保留了老款的大尺寸外，還更換了全新的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外觀，顏值得到了大幅升級(jí)，另外配置上也有所升級(jí)，產(chǎn)品力可謂是大幅升級(jí)。

中期改款后的東風(fēng)標(biāo)致408 350THP擁有了高顏值，頭燈、中網(wǎng)、前保杠均采用了新家族設(shè)計(jì)元素，比老款更富有運(yùn)動(dòng)感。

東風(fēng)標(biāo)致408可以說(shuō)是緊湊級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，介于東風(fēng)標(biāo)致308和東風(fēng)標(biāo)致508之間。因此從產(chǎn)品定位來(lái)說(shuō)，別克威朗是東風(fēng)標(biāo)致408的直接對(duì)手，因?yàn)橄掠杏⒗?，上有君威。但而從尺寸和價(jià)格來(lái)看，本田思域、大眾朗逸與東風(fēng)標(biāo)致408相近，也是競(jìng)品關(guān)系。

但無(wú)論怎么分，新款東風(fēng)標(biāo)致408依然是緊湊A級(jí)轎車的定位。而在這個(gè)級(jí)別里，新款東風(fēng)標(biāo)致408的車身尺寸是最大的，是該級(jí)別里的大塊頭。

車尾的改變可能沒(méi)有車頭明顯，卻也是全新的設(shè)計(jì)。整體與東風(fēng)標(biāo)致308相近，營(yíng)造出一些寬體的視覺(jué)感。

獅抓式頭燈是標(biāo)致新的家族元素，除頂配車型外，其它車型均可選裝LED燈組。另外新款式的頭燈標(biāo)配LED日間行車燈，提升日常駕駛的安全性。

多數(shù)10萬(wàn)級(jí)緊湊級(jí)轎車，均配備16寸輪轂，雖然性價(jià)比高，但顏值差了些。而中期改款后的東風(fēng)標(biāo)致408，在中配車型就配有17寸輪轂，且樣式新穎。

無(wú)鑰匙進(jìn)入這項(xiàng)配置，是只要用過(guò)一次，就必定會(huì)愛(ài)不釋手的配置。新東風(fēng)標(biāo)致408可選裝無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，消費(fèi)者可在下單時(shí)進(jìn)行選擇。

新款東風(fēng)標(biāo)致408車型配備了雙出排氣，還不是裝飾性排氣，是真材實(shí)料的雙出，這在該級(jí)別競(jìng)品中并不多見(jiàn)，必須給贊。

既然中期改款后的東風(fēng)標(biāo)致408有獅抓式前頭燈，自然后尾燈也不會(huì)落下。內(nèi)含LED光源的家族式后尾燈，為夜間行車安全提供保障。

外觀點(diǎn)評(píng)：此次中期改款，新東風(fēng)標(biāo)致408將重點(diǎn)放在了顏值。標(biāo)致品牌有著悠久的賽車制造歷史和豐富的國(guó)際頂級(jí)賽事經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出一套動(dòng)感十足的外觀自然易如反掌，不知道新東風(fēng)標(biāo)致408這次的改變是否符合您的心意呢。

2 內(nèi)飾：中控屏實(shí)用性超贊

中期改款與換代不同，并不是由內(nèi)到外的更新，而是集中該階段產(chǎn)品需求進(jìn)行更新。

就東風(fēng)標(biāo)致408 350THP而言，最需要改變的是外觀，至于內(nèi)飾方面，現(xiàn)款設(shè)計(jì)還算過(guò)硬，所以留到換代時(shí)再更新也尚可。

不得不說(shuō)，全新東風(fēng)標(biāo)致408的中控系統(tǒng)確實(shí)好用。與其它車型類似，標(biāo)致也同樣將空調(diào)、導(dǎo)航、集成在一整塊屏幕上，但在觸屏反應(yīng)速度和操作邏輯上，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，同級(jí)中處于中上水平。

新東風(fēng)標(biāo)致408的機(jī)械式儀表設(shè)計(jì)很好看，我個(gè)人很喜歡。但目前市面上比較流行集成度更高的液晶儀表，但從實(shí)用性來(lái)說(shuō)，我還是更喜歡液晶儀表 。

坐在東風(fēng)標(biāo)致408 350THP里，只要是身體經(jīng)常接觸的地方，都有軟性材質(zhì)覆蓋，對(duì)于車內(nèi)質(zhì)感和舒適度的提升，頗有益處。

印象中我第一次見(jiàn)平底方向盤是在奧迪車上，其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)真正的源頭來(lái)自賽車。因?yàn)檫@種形狀的方向盤，在過(guò)彎時(shí)可以讓駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)向角度有更清晰的認(rèn)知，因此被眾多運(yùn)動(dòng)車款所采用。

內(nèi)飾點(diǎn)評(píng)：近些年不少新面市的緊湊級(jí)轎車，用觸摸中控代替了物理按鍵，好讓內(nèi)飾顯得更具科技感。但在道路駕駛中，觸摸屏的實(shí)用性并不高，遠(yuǎn)不如新東風(fēng)標(biāo)致408這樣保留物理按鍵來(lái)的實(shí)用和便利。

3 空間：儲(chǔ)物空間豐富

駕駛坐姿對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)尤為重要，無(wú)論一輛車的配置和性能有多么出色，如果駕駛坐姿有瑕疵，那這輛車也很難讓人喜歡。

除了座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)外，方向盤的調(diào)整范圍和角度對(duì)一款車的舒適性也至關(guān)重要。新東風(fēng)標(biāo)致408 350THP的方向盤前后潰縮量充足，因此各種體型的駕駛員，在東風(fēng)標(biāo)致408 350THP上都能找到舒適的坐姿。

剛才說(shuō)過(guò)新東風(fēng)標(biāo)致408是同級(jí)里的大塊頭，但就車乘坐空間而言，卻不是同級(jí)里最大的。原因是設(shè)計(jì)師為后備廂流出了更多的空間，這樣當(dāng)你需要放一些大型嬰兒車的時(shí)候，就會(huì)比較方便。當(dāng)然乘坐空間也是完全能夠滿足日常使用的。

新東風(fēng)標(biāo)致408最討人喜歡的是儲(chǔ)物能力。比如后備廂，大小接近中型車的后備廂容積，還支持后排放倒，對(duì)于居家用車來(lái)說(shuō)非常便利。

另外新東風(fēng)標(biāo)致408的車內(nèi)儲(chǔ)物也很人性化。首先是標(biāo)配了前后杯架，其次是車門板儲(chǔ)物格容積不錯(cuò)，而最為亮點(diǎn)的是座椅旁的手機(jī)放置格，取放手機(jī)十分順手。

對(duì)于炎炎夏日來(lái)說(shuō)，后排出風(fēng)口就是乘客的降暑利器。但該級(jí)別有些競(jìng)品車型，卻用后排出風(fēng)口區(qū)分高低配，遠(yuǎn)不如像新東風(fēng)標(biāo)致408這樣全系標(biāo)配來(lái)的實(shí)在。

空間點(diǎn)評(píng)：空間方面，東風(fēng)標(biāo)致408上市已有多年，空間優(yōu)化率方面已經(jīng)不像當(dāng)年那樣有明顯優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在設(shè)計(jì)方面，便利的儲(chǔ)物格又給東風(fēng)標(biāo)致408加分不少，配合大空間的后備廂，居家儲(chǔ)物才是東風(fēng)標(biāo)致408的長(zhǎng)處。

4 性能測(cè)試：百公里加速9秒內(nèi)

PSA的這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)很經(jīng)典，是當(dāng)初PSA與BMW合力研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然是10多年前的事，但PSA和BMW也依然不斷更新和使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。比如BMW的1系和3系，又或是PSA的東風(fēng)標(biāo)致408和東風(fēng)標(biāo)致508，這顆1.6T引擎依然是車型里的主流發(fā)動(dòng)機(jī)。

多年前愛(ài)信還在流行4AT的時(shí)候，PSA就與愛(ài)信建立了聯(lián)系。因此現(xiàn)在標(biāo)致旗下的車型均為愛(ài)信變速箱，而本文的主角東風(fēng)標(biāo)致408 350THP上的是第三代產(chǎn)品，與愛(ài)信的本家豐田多款車型均配置相同。

在這個(gè)級(jí)別里，加速測(cè)試能進(jìn)9秒的其實(shí)并不多。原因是部分車型還搭載的是小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在加速性能捉襟見(jiàn)肘。

而像新東風(fēng)標(biāo)致408 350THP、速騰、威朗，均更搭載了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有充足的扭矩儲(chǔ)備，因此日常駕駛會(huì)更為靈活。

如今的10萬(wàn)級(jí)轎車，在制動(dòng)性能上是越來(lái)越強(qiáng)悍。還記得5年前，40-42米的制動(dòng)成績(jī)算是合格，而今天，40米以內(nèi)已是常態(tài)。而制動(dòng)性能又與安全息息相關(guān)，因此制動(dòng)性能的提升永遠(yuǎn)不嫌多。

東風(fēng)標(biāo)致408 350THP這套動(dòng)力總成油耗表現(xiàn)很出色。為什么這么說(shuō)?因?yàn)槲覀€(gè)人的座駕是寶馬118i，使用的也是這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，但匹配的是ZF 8AT變速箱，油耗始終在9.5L/100km左右?？梢?jiàn)愛(ài)信6AT雖然換擋不如ZF，可對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升是很好的。

熟悉PSA的可能知道，PSA車型的ESP，多數(shù)是無(wú)法完全解除的，東風(fēng)標(biāo)致408 350THP也不例外。不過(guò)就ESP限制內(nèi)的體驗(yàn)而言，這臺(tái)車的避震回彈格外有力，因此繞樁時(shí)相對(duì)靈活，指向性表現(xiàn)也符合東風(fēng)標(biāo)致408 350THP運(yùn)動(dòng)轎車的定位。

測(cè)試點(diǎn)評(píng)：相比威朗和速騰來(lái)說(shuō)，東風(fēng)標(biāo)致408 350THP的動(dòng)力系統(tǒng)可謂是久經(jīng)沙場(chǎng)，1.6T是PSA與BMW的產(chǎn)物，性能在同級(jí)中屬于中上水平。而6AT又是來(lái)自豐田愛(ài)信，因此自服役起，便從未出現(xiàn)過(guò)質(zhì)量問(wèn)題，可靠性令人滿意。

5 駕駛感受：法系底盤 值得擁有

10萬(wàn)-15萬(wàn)緊湊級(jí)轎車，銷量前三的分別是朗逸、軒逸、卡羅拉。

這三款車在駕駛感受方面，均以舒適為主，個(gè)別優(yōu)勢(shì)為輔。比如朗逸的動(dòng)力更強(qiáng)，軒逸的舒適度更好，卡羅拉混動(dòng)更省油。

因此在A級(jí)轎車的級(jí)別中，舒適的駕乘感受更討人喜歡。

提到舒適性可能很多人會(huì)先想到日系車，但很多人不知道，擅長(zhǎng)出品運(yùn)動(dòng)車型的法國(guó)人其實(shí)也是個(gè)中好手。新東風(fēng)標(biāo)致408的底盤屬于典型的法系調(diào)教，整體偏舒適，但也能滿足一定的激烈駕駛。比如說(shuō)，1.6T引擎的動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，在寶馬車型上均能跑出與思域匹敵的加速成績(jī)。但放在東風(fēng)標(biāo)致408 350THP上，卻被愛(ài)信6AT變得柔和了，動(dòng)力輸出不再綿密，而是注重平順和燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過(guò)放緩的僅僅是變速箱，1.6T引擎的出力依然夠勁，而最能感受引擎動(dòng)力的是S模式。該模式下變速箱會(huì)維持在2000rpm以上，正好處于峰值扭矩的出力區(qū)間，因此油門響應(yīng)有所提升，此時(shí)的東風(fēng)標(biāo)致408 350THP開(kāi)起來(lái)會(huì)更輕快些。

底盤方面，懸掛結(jié)構(gòu)依然是采用法系最愛(ài)的，前麥弗遜&后扭力梁的組合。東風(fēng)標(biāo)致408 350THP底盤的調(diào)校與銷量前三的朗逸、軒逸、卡羅拉不同，這三輛車的避震回彈都偏小，為的是提升濾震能力。

而東風(fēng)標(biāo)致408 350THP的回彈則設(shè)定偏大，與飛度的類似。目的是在變向的時(shí)候，能為車身提供充足的支撐力，讓駕駛者有靈活的駕駛感受。

東風(fēng)標(biāo)致408 350THP的轉(zhuǎn)向設(shè)定偏舒適，因此濾震出色，電子輔助力度大，阻尼線性，單手就可實(shí)現(xiàn)倒車入庫(kù)和調(diào)頭的動(dòng)作，對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)十分便利。

與思域相比，東風(fēng)標(biāo)致408 350THP更像是輛朗逸，雖然有些操控性，但動(dòng)力和轉(zhuǎn)向卻不夠突出，被磨平了棱角。如果和朗逸對(duì)比，東風(fēng)標(biāo)致408 350THP更像是輛思域，舍去了部分濾震能力，而換來(lái)了底盤對(duì)車身的支撐性。

因此在駕駛感受上，東風(fēng)標(biāo)致408 350THP是比較中和的，沒(méi)有像思域那樣突出運(yùn)動(dòng)感，也沒(méi)有像朗逸那樣過(guò)度無(wú)味，而是取中，更為均衡的感覺(jué)。

全文總結(jié)：是時(shí)候展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)感了

老款東風(fēng)標(biāo)致408的外觀設(shè)計(jì)相對(duì)低調(diào)，沒(méi)有展露出太多運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。但換裝動(dòng)感外衣的新款東風(fēng)標(biāo)致408，第一眼便能感受到豐富的運(yùn)動(dòng)元素。所以至少在外觀設(shè)計(jì)上，我認(rèn)為新款東風(fēng)標(biāo)致408無(wú)疑是成功的。當(dāng)然有1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)做基礎(chǔ)，它的運(yùn)動(dòng)顯然不會(huì)只體現(xiàn)在外表上。而在配置的設(shè)定上，新款標(biāo)致408也更加合理，諸多全系標(biāo)配的實(shí)用配置，讓新款標(biāo)致408擁有更好的性價(jià)比。

和競(jìng)品相比，新款408雖然有一個(gè)足夠動(dòng)感的內(nèi)心，但我個(gè)人還是覺(jué)得它最大的特點(diǎn)其實(shí)是均衡，顏值、空間、動(dòng)力、性價(jià)比，對(duì)于那些需要兼顧各種實(shí)用場(chǎng)景的用戶來(lái)說(shuō)，新東風(fēng)標(biāo)致408無(wú)疑是上佳之選。

Aeolus，是希臘神話中的風(fēng)神——赫楞之子，他是埃俄利亞族的祖先，傳說(shuō)是他創(chuàng)建了希臘種族，將他們的統(tǒng)治范圍擴(kuò)展到其他希臘城市。那些地區(qū)的人便因他們祖先的名字，被稱為“希臘人—赫楞人居住的地區(qū)”。而我今天試駕的車，就以Aeolus命名，它就是來(lái)自東風(fēng)乘用車的Aeolus AX7(后文簡(jiǎn)稱風(fēng)神AX7)。

用神話故事給車起名字確實(shí)挺浪漫，可在這次全新?lián)Q代之前，現(xiàn)款風(fēng)神AX7近期的月銷量只有每月一千多臺(tái)，當(dāng)然，誰(shuí)讓風(fēng)神AX7定位在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的緊湊級(jí)SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)呢，索性全新一代風(fēng)神AX7趕到了，雖然不算及時(shí)，但當(dāng)我看到實(shí)車后，至少能夠被它全新的外觀所打動(dòng)的。目前全新AX7已經(jīng)上市，目前共有兩款車型，都搭載同樣的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT自動(dòng)變速箱，指導(dǎo)價(jià)分別為11.99萬(wàn)元以及12.99萬(wàn)元。

體驗(yàn)一天下來(lái)，我認(rèn)為全新風(fēng)神AX7的賣點(diǎn)分為三部分，首先是全新設(shè)計(jì)的外觀和內(nèi)飾，雖然是全新的設(shè)計(jì)，但絕對(duì)屬于耐看型的，比較符合大部分人的審美，整體感覺(jué)比較穩(wěn)重大氣，總之絕對(duì)不是劍走偏鋒那類的。其次是來(lái)自于PSA的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與愛(ài)信的6AT變速箱，雖然和我那臺(tái)十年前買的MINI是一樣的東西，但放在今天來(lái)看，實(shí)際效果依然好過(guò)很多自主品牌SUV。最后是廠家在產(chǎn)品講解會(huì)上一個(gè)勁兒宣傳的WindLink 3.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)然，我個(gè)人對(duì)第三點(diǎn)還是持保留意見(jiàn)的，這個(gè)后面再說(shuō)。

外觀設(shè)計(jì)：

懸浮式車頂在C柱部分上下個(gè)設(shè)計(jì)了一個(gè)小折角，搭配外拋的后車門與后翼子板，使車尾看起來(lái)比車頭更加動(dòng)感。

五輻燕尾雙色輪圈采用拋光和黑色亮光配色，輪圈給人感覺(jué)很有特點(diǎn)，輪胎來(lái)自萬(wàn)力，規(guī)格225/60 R18，在同級(jí)別中算是正常水平。

2 內(nèi)飾及配置：設(shè)計(jì)前衛(wèi) 配置到位

P.s.關(guān)于車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)我想在這里多說(shuō)兩句，最近試駕了不少車，絕大部分車，尤其是自主品牌車型都無(wú)一例外的裝備了車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。除了一些手機(jī)app遠(yuǎn)程控制功能外，這種系統(tǒng)最大的特點(diǎn)或者說(shuō)賣點(diǎn)就是語(yǔ)言控制功能，以風(fēng)神AX7為例，我們可以通過(guò)語(yǔ)音喚醒來(lái)給車輛發(fā)出指令，包括導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)、控制車輛的燈光、雨刷、車窗、天窗、駕駛模式等等。但說(shuō)實(shí)話，目前來(lái)看這種功能的噱頭完全是大于實(shí)用性的。

比如語(yǔ)音喚醒功能，就經(jīng)常因?yàn)檐嚴(yán)镉腥肆奶焓瓜到y(tǒng)誤以為是要求喚醒，時(shí)不時(shí)就蹦出來(lái)說(shuō)一句“嗨，我在!”打斷我們。再比如語(yǔ)音搜索附件好吃的飯館這種聽(tīng)起來(lái)似乎很智能的功能，你真的認(rèn)為它能有你在大眾點(diǎn)評(píng)上找的靠譜以及合你口味嗎?再比如語(yǔ)音控制打開(kāi)車燈、打開(kāi)車窗這種好像也挺高級(jí)的功能，實(shí)際情況是，從我喚醒，到說(shuō)出命令再到系統(tǒng)執(zhí)行命令，這個(gè)時(shí)間幾乎夠我開(kāi)關(guān)車窗來(lái)回五次的時(shí)間了。

舉個(gè)夸張一點(diǎn)的例子，如果我開(kāi)車進(jìn)入隧道后才發(fā)現(xiàn)忘了打開(kāi)車燈，這時(shí)如果是用物理按鍵，我們能夠用不到一秒的時(shí)間把車燈打開(kāi)，駕駛駕駛者習(xí)慣性的用語(yǔ)音控制，那么在打開(kāi)車燈之前出事故的幾率不知道要高了多少倍，雨刮器同理。如果開(kāi)車連開(kāi)關(guān)車燈或車窗這種事都忙不過(guò)來(lái)的話，我建議還是不要坐在駕駛位置比較好。

所以車機(jī)交互系統(tǒng)還是有很長(zhǎng)的路要走的，因?yàn)榫湍壳皝?lái)看，我個(gè)人還是認(rèn)為動(dòng)動(dòng)手比動(dòng)動(dòng)嘴好使 。

3 空間體驗(yàn)：乘坐空間滿意 儲(chǔ)物空間有驚喜

全新風(fēng)神AX7的車內(nèi)儲(chǔ)物空間完全可以算是同級(jí)標(biāo)桿了，尤其前排膝部的小儲(chǔ)物格非常人性化，也充分利用了中控地臺(tái)下方的空間，大致算了一下，光是儲(chǔ)物格和扶手箱，全車大概就可以放40瓶(小瓶)礦泉水。

4 駕駛感受：換湯不換藥 老一套很可靠

風(fēng)神AX7的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)源自東風(fēng)PSA集團(tuán)，它的最高功率為123kW(167Ps)，峰值扭矩更是達(dá)到了245Nm，其實(shí)和我家的那臺(tái)十年前的MINI使用的是一套動(dòng)力總成，就連變速箱都是同樣來(lái)自于愛(ài)信。

面對(duì)這套熟悉的不能再熟悉的動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，風(fēng)神AX7給我留下第一印象的其實(shí)是整車出色的NVH表現(xiàn)，盡管試駕當(dāng)天掛著不小的風(fēng)，AX7還是能將風(fēng)噪與路噪都控制在了較小范圍內(nèi)，即便是全油門加速坐在車內(nèi)也不會(huì)覺(jué)得非常吵鬧。對(duì)于12萬(wàn)元級(jí)國(guó)產(chǎn)SUV來(lái)說(shuō)，它在隔音方面的整體表現(xiàn)真的是非常不錯(cuò)了。

雖然是相同的動(dòng)力系統(tǒng)，但相比MINI來(lái)說(shuō)，風(fēng)神AX7的整備質(zhì)量接近1.6噸，所以開(kāi)起來(lái)明顯是一臺(tái)大車的感覺(jué)，再加上更偏重燃油經(jīng)濟(jì)性的換擋策略，日常行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總是會(huì)控制得比較低，使用正常模式D擋隨車流行駛時(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本上控制在1500rpm至2000rpm，并且升擋很積極，而降擋不算積極。好處是油耗的控制還是不錯(cuò)的，經(jīng)過(guò)近一百公里的試駕，在平均車速25km/h的情況下，表顯平均油耗只有8.5升，甚至比輕上300kg的MINI一點(diǎn)也不差。

而這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間實(shí)際上是比較偏后的，所以想要達(dá)到比較好的加速效果，就需要毫不猶豫的大腳油門讓變速箱去進(jìn)行降擋，此時(shí)AX7的加速表現(xiàn)還是好過(guò)大部分使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌SUV車型的。

提起愛(ài)信的6AT變速箱，大部分人都會(huì)給予非?？隙ǖ脑u(píng)價(jià)，不過(guò)我相信他們更多的是指用在豐田車型上的愛(ài)信6AT，對(duì)于和PSA匹配的這套6AT，表現(xiàn)就不是很完美了。除了減速時(shí)二擋降一擋的頓挫外，它最主要的問(wèn)題是低速時(shí)油門反應(yīng)的遲鈍，尤其是在走走停停的市區(qū)行駛時(shí)，這種感覺(jué)會(huì)被放大，當(dāng)然這也和駕駛者的敏感度有一定關(guān)系。但即便如此，這套動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)依然好過(guò)很多價(jià)格更高的自主品牌SUV。

底盤表現(xiàn)在大部分情況下還算不錯(cuò)，在路況較好的情況下，整車表現(xiàn)的很有質(zhì)感，對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾還是比較到位的，擔(dān)當(dāng)路面狀況不好時(shí)，底盤的濾震就不是很徹底了，而且傳入車內(nèi)的聲響也比較明顯，或許是由于后排座椅較硬的緣故，后排的顛簸感比前排的感受要明顯一些。

全新風(fēng)神AX7的剎車調(diào)校我個(gè)人并不是十分喜歡，具體表現(xiàn)在低速時(shí)過(guò)于靈敏了，再加上踏板比較輕，想要乘客坐著舒服一點(diǎn)的話，就不得不繃緊右腳，輕踩輕放。而在高速時(shí)，這套剎車還是讓駕駛者比較有信心的，而且制動(dòng)力輸出的比較線性。

全文總結(jié)：

除了功能十分強(qiáng)大的WindLink 3.0智能交互系統(tǒng)與全新的造型設(shè)計(jì)，風(fēng)神AX7的內(nèi)核依然是一臺(tái)十分本分的車，在機(jī)械方面它沿用了成熟的動(dòng)力總成與變速箱，聽(tīng)起來(lái)不夠先進(jìn)，但相比那些鼓吹擁有諸多先進(jìn)技術(shù)的車型來(lái)說(shuō)，東風(fēng)這種更穩(wěn)妥的打發(fā)所造出的車型更值得我們考慮，畢竟作為家用車，好開(kāi)好用才是最實(shí)際的。而至于全新AX7這次主打的智能牌，也只是錦上添花而已。