評測：北汽新能源EC5/EX3 怎么樣及上汽大通D60怎么樣

北京時間8月27日，上汽大通D60正式上市，新車共推出5款車型，售價9.98萬-14.98萬元。新車定位于中型SUV，全系提供1.3T和1.5T兩種動力形式，并采用C2B定制銷售方案，為用戶提供時尚動感的多元化出行選擇。

外觀設(shè)計方面，D60大量保留了概念車的設(shè)計靈感，正面的進氣格柵相當(dāng)?shù)挠智致孕?，?gòu)成的中網(wǎng)則是采用了矩陣式的結(jié)構(gòu)組成，LED大燈設(shè)計更靠近于兩側(cè)。霧燈采用了豎狀的結(jié)構(gòu)，充滿了未來感

新車的長寬高分別為為4720mm/1860mm/1736mm，軸距2760mm。新車雙側(cè)采用了單腰線的設(shè)計，后玻璃也更換成了隱私玻璃，

新車在車尾采用了“幻影流光”貫穿式LED尾燈組，燈組下方嵌入了上汽大通“MAXUS”的英文LOGO標(biāo)識。

內(nèi)飾方面，大通D60采用了紅黑雙色拼貼的設(shè)計風(fēng)格，連方向盤也采用類似的紅黑雙色拼貼設(shè)計樣式，中控提供8、12、14英寸三種尺寸的中控大屏，并搭載斑馬系統(tǒng)以提供更加人性化的使用體驗。內(nèi)飾配色方面，D60提供了多種搭配方案，購車客戶可以根據(jù)自己的喜好定制。

動力方面，新車將搭載1.3T和1.5T兩款動力總成，并匹配6速手動和7速雙離合變速器。值得一提的是，新車還率先搭載了上汽新一代Level 2.5智能駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)幾乎全速域自動跟車、停車場無人自主泊車、車主遠程召喚等功能。且新車還配備AI人臉識別的駕駛員系統(tǒng)，從而保證駕駛員行車安全性。

純電動車現(xiàn)在是越來越像樣，續(xù)航里程的紀(jì)錄不斷被刷新，功能和設(shè)計上也是各種炫技。不過我覺得，以現(xiàn)階段的續(xù)航里程和充電速度，還是沒辦法完全替代燃油車。

最適合買的純電動車仍然是靈活小巧，上班代步的那種車型。為什么這么說呢?因為這樣的車靈活好開，在大城市比較方便;上班代步使用頻率高，省錢省心。

正好最近我們受北汽新能源的邀請，在兩天之內(nèi)，試駕了兩款純電動小SUV——EX3和EC5。這兩款車就非常適合日常開，也是我認(rèn)為最適合買的純電動車型。

這兩款車都是小型SUV，但是定位有差異，覆蓋了10萬-16萬的售價區(qū)間，我們今天的試駕先從定位較高的EX3來說起。

EX3幾個月前就已經(jīng)上市了，補貼之后售價12.39萬-16.39萬元。這款車搭載了北汽新能源的達爾文系統(tǒng)，從動力到車機，都囊括在內(nèi)，包括五大部分：智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語音、智行-智能駕駛、智融-智能網(wǎng)聯(lián)。搭載了達爾文系統(tǒng)的EX3，確實和之前北汽新能源的車有點不一樣。

首先，開起來就很不一樣。EX3的動力搭載的是一臺永磁同步電機，最大功率160kW，最大扭矩300Nm，電機布置于前軸，采用前輪驅(qū)動的方式。電動車的動力一般都不會讓人失望，但是怎么調(diào)校就很有學(xué)問了。EX3開起來非常平順，在整個加速過程中都很線性，不會出現(xiàn)太突兀的闖動。

不過油門踏板還是有些靈敏的，稍稍向下壓一點就會有反應(yīng)。而如果掛到S擋，就更激進了，需要打起十二分得精神來對待油門，輕點一下就會躥一下，所以S擋平時應(yīng)該用不到，偶爾感受一下迅捷的加速倒是挺有趣的。

EX3的剎車這次要給我比較大的驚喜，以前試駕過北汽新能源的其他車型，最不好的感受就是來自剎車。這次EX3的剎車要給力的多，雖然整體上感覺還有有點軟，但是前半程的要比之前北汽新能源的車型給人更足的信心。尤其是在市區(qū)走走停停的情況下，這次終于可以比較輕松的緊跟前車了。

EX3的動能回收分為3個擋，1擋最弱，3擋最強。它的動能回收系統(tǒng)是我最滿意的地方。在1擋的時候感覺到的拖拽感很弱，和平時開燃油車沒太大不同。而3擋下的動能回收，也非常線性，減速的感受并不難受。放在3擋下是可以單踏板操作的，無論高速低速都很輕松。

EX3的單踏板操作邏輯也非常清楚，是完全服從駕駛的設(shè)定，你需要加速還是需要減速它都很明白。比如你需要重新加速了，只要你的動作是重新往下踩油門踏板，它的動能回收立即就停止，開始重新加速。它并不會根據(jù)你的油門踏板開度來決定加速減速，而是根據(jù)駕駛員的動作來判斷，是非常聰明的一套系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)向的設(shè)定是非常符合日常駕駛的，整體的力度比較輕，平時挪車不費力。指向性也稍微有點模糊，想用它來感受操控是不太現(xiàn)實的，它更適合日常代步，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定在高速時會有很好的舒適感，與它的定位很契合。

純電動車不聊續(xù)航那就是耍流氓了，以現(xiàn)階段的水平，續(xù)航還是一款純電動車最主要的考量標(biāo)準(zhǔn)。

EX3搭載了寧德時代提供的三元鋰電池，電池容量為61.3kWh，NEDC工況下續(xù)航里程可以達到501km，這個水平在小型純電動SUV里算非常不錯的水平。能夠達到這樣的續(xù)航里程，有很大的功勞要歸功于達爾文系統(tǒng)的智能電控，提供了很好的電池策略，并且在電池溫控上也有很好的技術(shù)。

實際駕駛來看，測試當(dāng)天的天氣很好，溫度適宜，我們一路上遇到了堵車、高速等各種路況，也算非常綜合了。因為太曬，我們也開啟了空調(diào)，基本上就是一個非常正常的用車過程。最終實際開了93km，表顯續(xù)航里程掉了104km，實際與顯示的差距不大，數(shù)據(jù)還是非常可信的。

充電方面，EX3支持快充和慢充，在快充狀態(tài)下，電量從30%到80%只要30分鐘。另外，EX3還可以充當(dāng)一個大充電寶，比如在野外燒烤，它可以向外供電，也是很方便的一個功能。

EX3還有讓人驚喜的地方就是它的設(shè)計了

EX3的智能系統(tǒng)也很先進，有幾個地方是非常值得一看的，比如飛屏的功能，兩個手指一劃，導(dǎo)航信息就可以顯示在儀表盤上了，很方便也非?？苹?。

EX3飛屏功能

另外它的語音識別也很好用，比如在駕駛過程中需要開啟導(dǎo)航，就可以直接通過語音來操作，想聽歌也可以直接說。不需要騰出手來控制屏幕，注意力能更集中在駕駛上，也更加的安全。

EX3智能語音

EX3的高配車型還搭載了半自動的泊車輔助，不要覺得這個半自動不好聽，其實在這個級別的車型上，能有一個半自動的泊車輔助就已經(jīng)是非常先進的裝備了，它可以解放你的雙手，你只需要控制油門和剎車就可以把車停好。

EX3半自動泊車輔助

這次試駕活動，廠家還把兩款車開到了賽車場，當(dāng)然下賽道的是經(jīng)過改裝的車型，EX3的改裝賽車也的確參加了2019環(huán)青海湖電動車挑戰(zhàn)賽，證明了純電動車的強悍動力和穩(wěn)定性、可靠性。

總結(jié)：北汽新能源EX3作為一款純電動小型SUV，在駕駛和操控方面給人很輕松的感覺，整體上與燃油車差不多，這一點展現(xiàn)了北汽新能源在底盤調(diào)校上的功底，也體現(xiàn)了廠家對于電動車更成熟的理解，能帶給消費者更舒適的駕駛感受比狂野的加速要重要得多。續(xù)航上，對一款使用場景大部分是代步的小車來說，NEDC工況501km的續(xù)航絕對不用擔(dān)心。最讓人感到驚喜的還有這款車內(nèi)飾的精致和質(zhì)感，以及它的智能化和配置的豐富，這些都讓它成為了一款精品的小型電動SUV。

2 北汽新能源雙車試駕之EC5

聊完了定位稍高的EX3，我們再來說一說起售價不到10萬元的EC5。

EC5的售價區(qū)間是補貼后9.99萬-11.99萬元，正好與EX3銜接上。另外從各個方面來看，EC5都要比EX3更樸實一些。

我們還是先來說一下EC5開起來怎么樣。

首先是油門能感覺到是被故意調(diào)的很柔和，需要深踩一點才會出力，但是畢竟電動機，出力的那一下還是有點突然的。好處是需要加速的時候會有很強的推背感，但是如果在城市里走走停停，就不好受了。

油門在D擋的情況下比較延后，需要多踩些，但是換了S擋，就完全不一樣了。在S擋下，油門的初段也有很靈敏的反應(yīng)，只要輕輕一點就會有明顯的向前躥的感覺。這個檔位下確實不適合日常開，一樣也是偶爾感受下動力就可以了。

在D擋下，即便在100km/h以上的速度下，加速感依然很明顯，但是就算踩到底，它的極速130km/h，如果有點坡度的話，110km/h之后就很難再繼續(xù)了。在跑到極速之前，它的推背感一直都有，但是會在極速前突然消失，速度也再上不去了。這是純電動的特點，和傳統(tǒng)然燃油車完全不同，如果高速的情況下想超車，這一點要注意。

剎車還是有點軟，這一點沒有EX3好，想停下就得踩得比較深。在城市道路上走走停停的路況下，這個剎車開著會覺得有點累。不過，把能量回收調(diào)到3級，單踏板操作，這個問題就解決了，松油門就能有不錯的制動，感覺比剎車的制動還要給力。

轉(zhuǎn)向比較重，比EX3稍重一些，不過還算能接受。再加上它的方向盤比較細，所以整體感受沒有EX3好。

動能回收系統(tǒng)也是和EX3一樣的，同樣非常讓人滿意。動能回收一共三個擋，同樣也是從1到3逐漸增強。在1擋時，抬起油門基本上感覺不出什么拖拽感，就和開燃油車一樣。而3擋時，就能有很明顯的感覺拖拽感，車輛的減速也非常明顯。不過這套能量回收系統(tǒng)設(shè)定挺合理的，完全不影響舒適性，即便是在3擋，減速也比較線性，不會讓乘客感覺到難受。所以在堵車的時候推薦用3擋的動能回收，單踏板操作，要比用剎車減速輕松舒適得多。

續(xù)航方面，EC5的NEDC工況下有403km的續(xù)航水平，數(shù)字上要比EX3少點。不過考慮到它的使用場景，它的續(xù)航里程其實是完全夠用的。它搭載的是EMD 2.0 Pro智能電控系統(tǒng)，對于電池的管理也非常智能，再加上動能回收系統(tǒng)，可以提高1%~2%的制動能量回收率。整體上，它也是這個級別車型的主流水平。

EC5的設(shè)計很精神

空間上，前排的乘坐比較不錯，感覺很正常。但是后排就有點感覺別扭了，因為它地板下的電池比較厚，地板被抬高了不少，坐在座椅上感覺會很高，像坐在了小板凳上。而且離車頂?shù)木嚯x也變得很小，高個子的人坐在后排會明顯感覺有點壓抑。所以前面也說過了，這樣的車比較適合代步，后排坐上下學(xué)的孩子比較合理。

總結(jié)：北汽EC5雖然相比EX3各方面都樸素一些，但是參考它的定價，也是非常不錯的一款車，在同級別中，有著主流的續(xù)航里程。外觀和內(nèi)飾的設(shè)計也都挺協(xié)調(diào)的。在配置上，這款車也擁有語音控制，百度CarLife等等，看起來也非常不錯。不過EC5也有一些不足的地方，比如后排的乘坐空間不是很給力，剎車偏軟等問題，如果這些方面能接受的話，它會是一個很不錯的代步工具。

兩天試駕了兩款定位有些差異的純電動小型SUV，但是它們的使用場景應(yīng)該是相似的，大部分情況在城市里代步，幾乎每天都會開，每天都會用。而到了周末，又能承擔(dān)起一趟短途的旅行，我覺得這兩款車會是非常好用有省錢的伙伴，也是目前純電動車最好的一面。