200萬輛后 Outback是斯巴魯最暢銷的車型

早在1994年，斯巴魯?shù)墓こ處熀彤a品規(guī)劃師就擁有了Legacy旅行車的絕妙主意，將其升級為懸掛式升降機并稱其為交叉車型。Subie的標志性對稱全輪驅動與調整后的行駛高度相得益彰，并將所謂的斯巴魯傲虎置于一個甜蜜的地方，在第一代中有大約20萬名尋求冒險的買家。200萬輛后，Outback是斯巴魯最暢銷的車型。

第六代2020斯巴魯傲虎的任務沒有太大變化，但它今天進入的景觀與25年前的情況大相徑庭。交叉領域的競爭更加激烈，買家也越來越挑剔。所以內陸需要進化以保持其王冠。

新的Outback現(xiàn)在基于斯巴魯?shù)男氯蚱脚_，就像Forester一樣。而且隨著車輛的完成，斯巴魯在很大程度上避免了模型年膨脹，其總長度比去年長不到兩英寸。新的Outback看起來并沒有那么不同。包層已經更換，車頂導軌經過重新設計，“Outback”標志已從前門移至后方，但寬闊的筆觸與現(xiàn)有的高級車輛配方緊密貼合。如果你是以前Outbacks的粉絲，你也會喜歡這個。

Outback的另一個重要組成部分是其越野能力。由于其高懸架和寬大的進近，離開和突破角度，2020型號仍然擁有8.7英寸的離地間隙。標準的全輪驅動仍然完全有效，但它現(xiàn)在通過可用的X-Mode地形控制系統(tǒng)得到增強，該系統(tǒng)通過精確應用制動壓力和油門控制來增強越野牽引力。

在我對一輛中等粗糙的ATV賽道進行測試的過程中，我對內陸如何在松散的泥土上使用全季節(jié)街道輪胎進行一些具有挑戰(zhàn)性的攀爬時發(fā)現(xiàn)牽引力給我留下了深刻的印象。大型高大的馬車不是搖滾車，但我認為越野能力遠遠超過周末平均戰(zhàn)士到露營地或山地自行車道所需的能力。

為所有這種騎行提供扭矩是一種新的標準發(fā)動機：2.5升Boxer四缸發(fā)動機 - 從Forester借來的 - 可產生182馬力和176磅 - 英尺的扭矩。這是足夠的力量; 并非壓倒性的，但內陸也從未感到動力不足，甚至越野。該發(fā)動機與無級變速器配合使用，在理想條件下，可提供每加侖城市26英里和高速公路33英里的EPA。CVT是一個平穩(wěn)的操作員，如果可能不是最有趣的話，并且在我在路上和路上測試的那天平衡經濟和扭矩交付方面做得很好。

到2020年，六缸發(fā)動機的選擇已經不復存在了，因此尋求在右側踏板后面更有魅力的 駕駛 者需要升級到新的2.4升渦輪增壓四缸發(fā)動機選項，這是我們在大型Ascent中首次看到 的。在這個XT裝飾水平，它產生260馬力和277磅 - 英尺的扭矩 - 這兩個指標相比舊的3.6R車型有所改善。速度惡魔和重型腳將在基礎2.5和渦輪增壓2.4之間的響應和加速度方面有顯著改善。然而，對于更輕松的駕駛風格，CVT將關閉提升性能的大部分差異靜音。

2020年的陣容獲得了新的Onyx XT車型，該車型將渦輪增壓動力系統(tǒng)與黑色車身裝飾和獨特的18英寸車輪相結合。在內部，Onyx采用特殊的防風雨雙色灰色內飾。輔助越野能力是X-Mode系統(tǒng)的雙模式版本，具有特殊的沙子和泥漿程序，以及全尺寸備用輪胎，這是Onyx型號獨有的功能。

對于那些在停機坪上花費大部分里程的車手 - 我們大多數(shù)人，如果我誠實的話 - 斯巴魯已經改善了Outback的公路性能。有一個經過修改的雙橫臂前懸架，可以在轉彎時提高抓地力和穩(wěn)定性，并有助于在顛簸時提供舒適性?；谥苿拥呐ぞ厥噶靠刂圃谵D向不足中占主導地位，并通過更加中性，可預測的轉向幫助交叉手柄彎曲。后懸架的改進和改進的底盤噪音降低使得內陸更加舒適和安靜，這有助于使更長的高速公路運輸減少疲勞。

駕駛艙最引人注目的變化是11.6英寸的大型垂直顯示屏，可在上部裝飾級別使用。這種縱向方向意味著TomTom驅動的導航地圖可以伸展到更遠的路上。(但是，標準的Android Auto或Apple CarPlay不會垂直拉伸，因此這兩種技術在大屏幕上看起來有點笨拙。)

為這款顯示器供電的是斯巴魯新推出的Starlink信息和遠程信息處理軟件，該軟件充分利用了界面，設計非常簡單，經過簡單的學習。布局基本上分為三個堆疊層，大中心部分是所有導航，音頻源選擇，Starlink應用程序和其他主要信息功能的所在。

頂部是一個纖薄的部分，基本上與您在當前斯巴魯Crosstrek儀表板上方找到的斯巴魯信息屏幕相呼應，并且可以在天氣，交通，車輛和其他一目了然的信息之間滑動。下部專用于多區(qū)域氣候控制和座椅加熱器肘桿，但斯巴魯還有專用的硬件按鈕，用于溫度控制，音量和調節(jié)旋鈕位于屏幕兩側，戴手套時使用。

我最喜歡這個新的設置，但我不喜歡觸摸屏的數(shù)字化儀 - 實際的觸摸表面記錄了輕敲和滑動的輸入。仔細觀察，看起來數(shù)字化儀位于實際顯示器上方一毫米左右，而不是齊平，并且當我觸摸它時，它有一種輕柔的感覺，在我的指尖下稍微彎曲。這是非常挑剔的，我知道，我確信斯巴魯選擇這種硬件是有原因的(也許它比重型手套更適合玻璃電容表面)。值得慶幸的是，該軟件似乎對測試期間的觸摸輸入足夠敏感。

現(xiàn)在，對于Subie-philes，EyeSight駕駛員輔助套件應該是熟悉的，因為它與從Impreza到Ascent的大多數(shù)汽車制造商的陣容相同。這種基于立體攝像機的系統(tǒng)具有自適應巡航控制，行人和動物探測，車道保持輔助等功能。

2020年新推出的是前視攝像頭選項，可以在低速行駛時提供車前方區(qū)域的廣角視圖，以及EyeSight轉向輔助系統(tǒng)的高速公路車道定心功能，可保持內陸之間的乒乓車道線。后者在寬闊的高速公路上是一個不錯的選擇，但我的驅動器包括狹窄的B路和小徑，我沒有太多機會嘗試它。

Outback也是斯巴魯推出汽車制造商全新Driver Focus監(jiān)控系統(tǒng)的第二款車型。這會在儀表板上放置一個紅外攝像頭，可以觀察駕駛員的臉部，確保他們不會分心或昏昏欲睡。該系統(tǒng)可以通過大多數(shù)太陽鏡和夜間看到駕駛員的眼睛，如果您花費太多時間不向前看，則會響應越來越緊急的警報。作為一個很好的獎勵功能，Driver Focus系統(tǒng)還為面部識別系統(tǒng)提供動力，該系統(tǒng)可以調用座位和鏡子位置以及最多五種不同配置文件的其他偏好。

價值也是Outback公式中不可或缺的一部分，并且對2020年車型年來來說不會有太大變化。預計基本車型的內陸車型起價約為27,655美元 - 僅比去年增加335美元 - 而搭載渦輪增壓發(fā)動機的頂級Touring XT以及大部分可用的鈴聲和口哨聲最高可達40,075美元。對黑色版Onyx Edition感興趣的玩家可以在35905美元的陣容中找到它的最佳位置。當然，所有這些價格都包含1,010美元的目的地費用。

我最喜歡的2020 Subaru Outback是汽車制造商如何仔細觀察車輛的DNA并沒有改變人們已經喜愛的東西。與此同時，通過智能技術應用，它使車輛的其余部分更容易生活。更好的安全技術使其對家庭更具吸引力，雖然并不完美，但新的Starlink儀表板技術是保持這個利基市場之王競爭力和相關性的重要一步。