法拉利推出渦輪增壓488 Challenge

最近舉行的Finali Mondiali周末活動揭開了法拉利488挑戰(zhàn)賽的序幕。由于其新增強的底盤，空氣動力學和發(fā)動機，488挑戰(zhàn)賽現(xiàn)在擁有全新的性能水平。搭載3.9升V8發(fā)動機，贏得了今年的國際年度發(fā)動機獎，該車也被稱為取代賽道準備的法拉利 458 EVO。新款488是第五款參加法拉利挑戰(zhàn)賽的車型，將于2017年迎來25周年慶典。

法拉利在代托納國際賽道舉辦的周末長賽活動旨在為車手們提供參加國際GT和原型冠軍賽的機會。如果您一直關注他們的論壇和社交媒體粉絲頁面，那么法拉利Finali Mondiali對您來說并不陌生。這些活動不僅被用作敲門磚，還可以作為幫助駕駛員在未來面對更大挑戰(zhàn)的機會。

事實上，一些人已經通過參加法拉利挑戰(zhàn)系列賽一直走到勒芒24小時耐力賽，國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽，IMSA和Grand-AM公路賽。但這次挑戰(zhàn)的主要目標可能是展示法拉利的優(yōu)勢，你不覺得嗎?

法拉利488發(fā)動機配備F1 DCT變速箱，采用最新的賽車換擋策略，駕駛員可在短短6秒內轉換到4檔。法拉利首次在新挑戰(zhàn)中使用其新獲得專利的SSC(滑動滑動控制軟件)。SSC集成在汽車的電子動態(tài)控制系統(tǒng)中。與車輛的E-Diff3一起，SSC也進行了調整，以實現(xiàn)更好的轉彎和加速。此外，488 Challenge采用改進的制動和牽引力控制設計，可獨立工作。考慮到賽車時駕駛員遇到的不同道路狀況，以性能為導向的特征變得更加有用。

通過與法拉利風格中心的設計師合作，工程師們大大提高了汽車的空氣動力學效率。這可能是488挑戰(zhàn)賽上最引人注目的功能之一。與前458 Challenge相比，前散熱器的改進布局提供更好的氣流，更小的阻力和更好的下壓力。

與法拉利488的量產車型不同，488 Challenge的動力傳動系統(tǒng)配備了更短的傳動比和專為賽車設計的發(fā)動機映射。改進的可變扭矩管理提醒駕駛員在加速期間改變換檔以獲得更好的性能。