東風推出高端新能源車還來得及嗎

獨立新能源子品牌，將成為國內(nèi)各大車企在“汽車電動化”方向下順勢而為的戰(zhàn)略布局。而此次東風“H計劃”，能否助其走出自主品牌業(yè)績迷局?從吉利推出幾何汽車，到北汽新能源的Arcfox，自主品牌在新能源汽車上似乎找到了高端化的新路徑。5月19日，有媒體爆料稱東風汽車正在籌備高端新能源車項目，內(nèi)部代號“H計劃”。該計劃直接由東風戰(zhàn)略規(guī)劃部牽頭，將成立一個獨立的高端品牌，不從屬于東風公司已有的自主品牌乘用車公司。此外，“H計劃”的投資額和制造工廠等信息尚不明確。

盡管“H計劃”聽起來信心滿滿，但對于尤其燒錢的“做品牌”這件事而言，東風的底氣并不是很足。作為國內(nèi)第二大汽車集團，近年來，東風集團同樣深陷低谷。財報顯示，集團2018年實現(xiàn)收入1045.43億元，為近四年來最低，同比下滑約17%;東風集團全年汽車銷量約為305.22萬輛，同比下滑7.06%，這也是自2012年以后該公司首次出現(xiàn)銷量同比下滑。

東風集團業(yè)績下滑主要是受旗下法系合資品牌與自主品牌的拖累

億歐記者通過財報發(fā)現(xiàn)，。法系合資東風雷諾的下滑幅度接近70%、東風標致和東風雪鐵龍的庫存指數(shù)超過1.5警戒水平。

而作為東風近年來重點打造的自主品牌，盡管占據(jù)相對優(yōu)勢的戰(zhàn)略資源，2018年東風柳汽銷量僅為18.34萬輛，同比下滑35.7%，東風風神2018年銷量也從12.5萬輛下滑到9.53萬輛，同比下滑23.76%。

曾經(jīng)風光無限的“二汽”頹勢漸盛

，一方面是由于研發(fā)力度不到位導致的產(chǎn)品失利——東風裕隆曾就因油耗高飽受詬病，導致其月銷百輛已成常態(tài)。另一方面，明星車型的缺席使得品牌效應難以發(fā)揮作用——東風風神曾經(jīng)的主力車型AX7如今僅能保持在月銷5000輛上下，而像一度被東風風神予以厚望的年輕化小型SUV AX4以及轎車陣營，如今月銷量僅有百余輛，處在市場邊緣地帶。

盡管總體銷量和利潤呈下跌態(tài)勢，但東風集團旗下的日系合資品牌，東風日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)和東風本田在銷量上均有不同程度的增長，其中鄭州日產(chǎn)的銷量更是同比增長17.68%。這一態(tài)勢看似支撐了東風的營收，實則醞釀著過度依賴合資伙伴的巨大風險。

業(yè)績下行，給東風“H計劃”蒙上了一層不大不小的陰影。要知道，盡管東風集團較早就推出過純電動轎車和微型客車，但多集中在中低端市場，且銷量平平。在汽車電動化的大趨勢下，對比吉利、北汽新能源乃至紅旗這樣，近來在高端乘用車項目上頻頻發(fā)力的友商，東風難免感受到了壓力。

作為一汽集團直接運營的高端品牌，紅旗近10年的總體銷量表現(xiàn)并不出色，其中難免受自身定價過高、車型單一、難以跳出品牌定位等因素影響。但業(yè)績低迷的紅旗在2018年交出了一份還算滿意的成績單。

2018年上半年，紅旗的復興苗頭顯露，銷量大增472%。2019年1月，中汽協(xié)公布了一份“2019年1月實現(xiàn)增長的車企“名單，其中紅旗排名第三，雖然銷量僅為0.5萬輛，但增幅已達900%，連續(xù)11個月實現(xiàn)大幅增長。而2018年北京車展亮相的新能源SUV——紅旗E-HS3，于2019年1月正式上市。在總銷量一路攀升的基礎上，新能源汽車將成為紅旗的另一發(fā)力點。

作為另一家上市車企巨頭，吉利集團也踏上了”新能源自主“之路。今年年初，吉利集團公布了最新的品牌架構(gòu)，除了吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車與路特斯汽車之外，吉利新能源將作為一個具有同樣獨立地位的子品牌主攻新能源市場。今年4月，吉利集團在新加坡正上市旗下車系“幾何A”，并宣布了旗下全新的新能源汽車品牌——幾何汽車。作為獨立品牌的首款戰(zhàn)略車型，幾何A定位對標特斯拉王牌車型Model 3，意在為吉利集團高端線開拓市場。

不難看出，獨立新能源子品牌，將成為國內(nèi)各大車企在“汽車電動化”方向下順勢而為的戰(zhàn)略布局，也將成為其打破固有市場定位的上岸路徑之一。此次東風的“H計劃”，則是東風集團挽救自主品牌所進行的掙扎。

東風汽車自主品牌技術(shù)積淀薄弱，品牌支撐力度尚乏，加上此次“H計劃”已無時間優(yōu)勢，如何奪回市場話語權(quán)，前景并不容樂觀。東風還需迎接不少挑戰(zhàn)。