評(píng)測(cè)：新長(zhǎng)安CS75 怎么樣及馬自達(dá)CX-4怎么樣

去年夏天，有一天我去機(jī)場(chǎng)，提前叫了一輛順風(fēng)車(chē)。當(dāng)我提著笨重的行李走出小區(qū)門(mén)口的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)對(duì)方已經(jīng)到了。想必是從后視鏡里看到了被行李墜得直不起腰的我，車(chē)主趕緊下車(chē)，打開(kāi)后備箱，一把接過(guò)我手里的行李，順勢(shì)抬進(jìn)了寬大的后備箱里。這時(shí)的我剛看清車(chē)主是個(gè)二十多歲的年輕小伙兒，目測(cè)1米85的身高，從身材可以看出經(jīng)常運(yùn)動(dòng)。

去機(jī)場(chǎng)的路上，“這不是GoPro HERO3的主題曲么?”我問(wèn)道，這時(shí)車(chē)內(nèi)剛好響起「Daybreak」的前奏。

車(chē)主：“對(duì)，我平時(shí)喜歡運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)時(shí)就喜歡聽(tīng)這些非常帶感的歌兒。”

我：“這應(yīng)該也是你買(mǎi)這輛車(chē)的原因吧，這輛車(chē)看上去很運(yùn)動(dòng)，也很硬朗。”

車(chē)主：“你說(shuō)對(duì)了一部分，還有一個(gè)原因，就是這車(chē)坐著不憋屈啊，我這身高開(kāi)一般的三廂車(chē)，腿頂方向盤(pán)頭頂天窗，在這車(chē)?yán)锞屯耆粫?huì)。”

對(duì)了，我叫的這輛順風(fēng)車(chē)，是一輛長(zhǎng)安CS75。

時(shí)隔一年，我來(lái)到張掖，試駕2016款長(zhǎng)安CS75。從張掖市中心開(kāi)往馬蹄寺的路上，我從外到內(nèi)仔細(xì)感受了這輛新款長(zhǎng)安CS75 1.8T 自動(dòng)兩驅(qū)尊貴型(下文簡(jiǎn)稱(chēng)CS75)：

1、外觀(guān)小幅升級(jí)，與四驅(qū)版本保持一致

2、配置提升顯著，甚至可以讓你開(kāi)車(chē)時(shí)撒手不管

3、動(dòng)力強(qiáng)勁，操控偏舒適

外觀(guān)小幅升級(jí)，與四驅(qū)版本保持一致

CS75的外觀(guān)變化并不大，依然是那么的硬派，而且好辨認(rèn)。只不過(guò)在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)后的外觀(guān)與四驅(qū)版車(chē)型保持一致。

車(chē)燈如同人的眼睛，不僅受關(guān)注度高，而且對(duì)顏值的提升也至關(guān)重要，新CS75對(duì)前大燈和尾燈均作出升級(jí)，可謂明智之舉。

CS75的外觀(guān)變化并不多見(jiàn)，但是改動(dòng)的都是消費(fèi)者最在意，感知度最高的部分，可以說(shuō)是把錢(qián)都花在了刀刃上。

配置提升顯著，甚至可以讓你開(kāi)車(chē)時(shí)撒手不管

新CS75的內(nèi)飾基本沒(méi)有改動(dòng)，不過(guò)配置方面倒是提升了不少，新增了四門(mén)一鍵升降，在in Call 3.0智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)中加入了T-BOX功能，增加并線(xiàn)輔助(BLIS)系統(tǒng)，以及ACC-SG，即Stop-Go全速自適應(yīng)巡航。

在如今這個(gè)手機(jī)不能離身，離開(kāi)手機(jī)會(huì)死的年代，我們重點(diǎn)來(lái)看一看新CS75的中控屏里到底藏著什么奧秘。

此外，T-BOX功能中還包括緊急救援服務(wù)，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，比如安全氣囊打開(kāi)，服務(wù)中心會(huì)第一時(shí)間聯(lián)系車(chē)主以及緊急聯(lián)系人，并發(fā)起車(chē)輛救援或醫(yī)療救援。

除了T-BOX，in Call 3.0系統(tǒng)還包括語(yǔ)音識(shí)別，手機(jī)互聯(lián)，應(yīng)用商店和我的空間。

應(yīng)用商店可以讓用戶(hù)下載自己喜愛(ài)的APP使用，未來(lái)該功能會(huì)覆蓋到消費(fèi)者常用的各個(gè)類(lèi)別的APP。

新CS75還搭載了來(lái)自Delphi的最新一代并線(xiàn)換道輔助系統(tǒng)，兼容CTA(倒車(chē)橫向預(yù)警)、LCA(換道輔助)和BSD(盲區(qū)檢測(cè))等功能，大幅提升行車(chē)安全。

接下來(lái)重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)全速自適應(yīng)巡航，該功能包含定速巡航、跟車(chē)控制、啟?？刂坪蛷澋揽刂扑拇蠊δ?。硬件則采用了博世的中距離雷達(dá)MRR evo 14。

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1、 定速巡航：當(dāng)前方無(wú)目標(biāo)車(chē)輛時(shí)，CS75可以按照駕駛員設(shè)定的速度行駛

2、 跟車(chē)控制：當(dāng)前方出現(xiàn)低速車(chē)輛時(shí)，CS75可按照駕駛員設(shè)定的跟車(chē)距離進(jìn)行跟車(chē)

3、 起停控制：當(dāng)前車(chē)緩慢停下時(shí)，跟隨前車(chē)一起停下，若前車(chē)在3秒內(nèi)起步，則自動(dòng)跟隨前車(chē)起步，若前車(chē)3秒后起步，按恢復(fù)鍵或輕踩油門(mén)后起步，若停車(chē)超過(guò)4分鐘，電子手剎啟動(dòng)，保持車(chē)輛不動(dòng)。

4、 彎道控制：當(dāng)車(chē)輛以很高的速度進(jìn)入彎道后，系統(tǒng)按照彎道能適應(yīng)的速度進(jìn)行減速，在彎道丟失目標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制車(chē)輛加速，避免出現(xiàn)急加速驚嚇到駕駛員。

新CS75上的全速自適應(yīng)巡航的實(shí)現(xiàn)，得益于長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化領(lǐng)域的深厚沉淀。長(zhǎng)安汽車(chē)在4月份完成的從重慶到北京的2000公里無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)也是其技術(shù)深厚的一大體現(xiàn)。

相比于市面上常見(jiàn)的自適應(yīng)巡航，新CS75上的全速自適應(yīng)巡航的定速和跟車(chē)速度(0-150公里/小時(shí))范圍更寬，并可以實(shí)現(xiàn)起步和停車(chē)，跟車(chē)距離也有四段調(diào)節(jié)。有了這個(gè)功能，CS75巡航時(shí)，駕駛員基本可以撒手不管了。

動(dòng)力強(qiáng)勁，操控偏舒適

還記得本篇文章的題目么?表里不一。外表年輕硬朗的CS75，骨子里缺并不暴躁，反而是溫文爾雅，這是我駕駛新CS75約60公里后，它給我的最明顯的反饋。

5月份，早上的張掖還是有些冷的，我走出酒店，打了個(gè)寒顫，趕緊鉆進(jìn)不遠(yuǎn)處停車(chē)場(chǎng)的新CS75中，將座椅調(diào)至最低，靠背調(diào)直，對(duì)了，我這輛車(chē)還可以調(diào)節(jié)腰部支撐，座椅調(diào)整舒服之后，我又將方向盤(pán)拉直離我最近，同時(shí)上移至最高點(diǎn)，以至于我可以清楚看到儀表盤(pán)的所有顯示內(nèi)容。

起步時(shí)，我試探性的輕踩油門(mén)，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)，油門(mén)的初段并不唐突之后，心里輕松了許多，整個(gè)人也放松了下來(lái)，起步的速度基本和我心里的預(yù)期吻合，初段油門(mén)的線(xiàn)性簡(jiǎn)直溫柔體貼。

駛上主路的過(guò)程，總是伴隨著七七八八的彎路，拐彎的過(guò)程中，我感受到新CS75方向盤(pán)非常輕盈，我甚至都在懷疑自己到底是不是在操控一輛1665公斤的大塊頭，為了進(jìn)一步提升駕駛的舒適感，方向盤(pán)還有些許的框量，這樣的設(shè)定對(duì)于偶爾應(yīng)付越野路段也是有幫助的。

即便到了主路，由于還沒(méi)有離開(kāi)市區(qū)，所以油門(mén)還是要輕些踩，畢竟在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里藏著的是一臺(tái)最大功率177馬力的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值扭矩為230牛米/1700-5000rpm，市區(qū)路段我基本連油門(mén)的一半都踩不到，新CS75所提供的動(dòng)力已足夠我使用了。

走走停停之中，我突然發(fā)現(xiàn)我并沒(méi)有出現(xiàn)以往會(huì)出現(xiàn)的煩躁，我仔細(xì)感受我究竟是如何做到的。在一個(gè)十字路口等紅綠燈的時(shí)候，我想到了是剎車(chē)的緣故，新CS75的剎車(chē)不僅線(xiàn)性，而且柔和，從頭至尾，始終像是與前車(chē)互為同極磁鐵，踩剎車(chē)就如同撞向了看不見(jiàn)磁場(chǎng)線(xiàn)。

我后來(lái)仔細(xì)回憶，僅僅靠剎車(chē)或許還不全面，手自一體變速器的功勞同樣顯著。這種常見(jiàn)的城市路段，低速，擁堵，如果換做是某些雙離合變速器的話(huà)，那猶如被人踹屁股般的頓挫感肯定會(huì)把我搞瘋。不過(guò)，新CS75上所搭載的6速手自一體變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的非常好，換擋非常平順。

終于駛離市區(qū)，路況瞬間好到令人感動(dòng)。80公里/小時(shí)巡航時(shí)，新CS75的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在約1400轉(zhuǎn)/分。而且，此時(shí)車(chē)內(nèi)依然非常安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音微乎其微，風(fēng)噪也很小，只有少量胎噪傳入車(chē)內(nèi)。新CS75的NVH表現(xiàn)非常出色，由此帶來(lái)的舒適感也可以被用戶(hù)充分感受到，從而提升品牌形象。

超車(chē)的時(shí)候，如果油門(mén)踩的不夠深的話(huà)，變速器并不會(huì)降擋，而是維持現(xiàn)有擋位繼續(xù)提速。這顯然不符合我超車(chē)時(shí)的習(xí)慣，我將右腳掌又向下壓了一些，變速器非常善解人意的連降兩擋，隨之而來(lái)的是轉(zhuǎn)速表指針的升高和發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲音傳入車(chē)內(nèi)。可以感覺(jué)到，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的有些疲軟，動(dòng)力提升慢了很多。還有，油門(mén)深踩之后，變速器升擋時(shí)機(jī)也會(huì)推遲到約3500轉(zhuǎn)/分，而非溫柔駕駛時(shí)的約2100轉(zhuǎn)/分。

終于快到達(dá)馬蹄寺了，路況變得也差了一些，甚至出現(xiàn)了一小段炮彈坑路面，新CS75的懸架可以在一次顛簸之后迅速吸收振動(dòng)，并不會(huì)讓車(chē)身出現(xiàn)多次小幅振動(dòng)，從而降低乘客乘坐舒適性。通過(guò)石子路面時(shí)，懸架對(duì)于這種細(xì)碎的顛簸過(guò)濾的非常干凈。這些多虧了新CS75上的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架的調(diào)校。

終于，在新CS75的懸架干脆的處理掉馬蹄寺門(mén)前最后兩個(gè)減速帶之后，我也來(lái)到馬蹄寺的門(mén)前。下了車(chē)，我看著旁邊懸崖壁上的石窟和雕像，在遠(yuǎn)眺一下常年積雪的祁連山，發(fā)現(xiàn)新款長(zhǎng)安CS75出現(xiàn)在這里毫無(wú)違和感，反倒是氣質(zhì)相似。

但這一切只是在車(chē)外，當(dāng)我重新坐回車(chē)內(nèi)，立刻被新CS75這一路帶給我的舒適感再次包圍，一車(chē)之隔，判若兩個(gè)世界，誰(shuí)說(shuō)表里不一是貶義詞，表里不一可以感受更多。

幾天前的某一天晚上，我老婆正坐在沙發(fā)上看一檔叫做《全員加速中》的綜藝節(jié)目，而我坐在旁邊的電腦桌前打著游戲。這時(shí)，老婆突然問(wèn)我：“你看這是什么車(chē)?”我回頭看了一眼，屏幕上正播放著宋小寶駕駛著一輛馬自達(dá)CX-4。

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“馬自達(dá)CX-4，北京車(chē)展新出的。”我隨口答道，然后轉(zhuǎn)回頭繼續(xù)我的游戲。

——“這車(chē)多少錢(qián)?”

——“不知道，還沒(méi)上市。”

——“什么時(shí)候上市?”

——“不知道，可能幾個(gè)月內(nèi)吧。”

——“大概多少錢(qián)?”

——“……”

我再次停下手里的游戲，轉(zhuǎn)過(guò)頭納悶兒的看著她，因?yàn)槲抑浪菑膩?lái)不關(guān)心汽車(chē)的，所以我們的對(duì)話(huà)很少涉及汽車(chē)的話(huà)題。

“你怎么對(duì)這車(chē)這么感興趣?”我反問(wèn)道。

“我覺(jué)得這車(chē)挺好看的，”她回答，“而且，我覺(jué)得這車(chē)讓宋小寶年輕了10歲!哈哈!”

這個(gè)答案出乎我的意料，我跟她說(shuō)正好我下周就要去試駕這款車(chē)。老婆聽(tīng)完挺高興的說(shuō)：“是嗎?那回來(lái)跟我說(shuō)說(shuō)這車(chē)怎么樣!”

于是，我就帶著這么一份特殊的任務(wù)來(lái)到了此次馬自達(dá)CX-4首試的活動(dòng)。

我老婆經(jīng)常會(huì)問(wèn)我這個(gè)那個(gè)是什么車(chē)(雖然每次問(wèn)完還是記不住)，但是一般不會(huì)問(wèn)第二個(gè)問(wèn)題，如果她真的接著問(wèn)了這車(chē)多少錢(qián)，那么基本可以肯定這是一輛我買(mǎi)不起的車(chē)。而這次，馬自達(dá)CX-4這樣一款定位比較親民的SUV能夠讓她一再追問(wèn)，我想除了漂亮的外觀(guān)之外，肯定還因?yàn)檫@款車(chē)的與眾不同。

1.馬自達(dá)CX-4是款個(gè)性的轎跑SUV

馬自達(dá)CX-4被的定位是一款轎跑SUV，現(xiàn)在的車(chē)型跨界真是了不得，以前的轎車(chē)和SUV跨界已經(jīng)不算新鮮了，現(xiàn)在直接轎車(chē)、跑車(chē)、SUV三位一體。不必多言，CX-4的設(shè)計(jì)初衷就是主打年輕人的市場(chǎng)，為了滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者與時(shí)俱進(jìn)的審美需求，將他們牢牢的攥在手中，是CX-4從設(shè)計(jì)之初就鎖定的目標(biāo)。

不過(guò)，對(duì)于馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，這似乎并不算是個(gè)很難攻克的問(wèn)題，原本就充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)魅力的魂動(dòng)造型下，設(shè)計(jì)出一款既能將每一種車(chē)型元素相融合，又看上去十分協(xié)調(diào)的車(chē)似乎并不是什么難事，反而這樣的設(shè)計(jì)對(duì)造車(chē)的工程師來(lái)講提出了更大的挑戰(zhàn)，這個(gè)問(wèn)題我在后面也會(huì)說(shuō)到。

馬自達(dá)CX-4是一款轎跑型SUV，轎跑和SUV并不是并列的關(guān)系，歸根結(jié)底，它的本質(zhì)還是一款SUV，所以SUV的基本屬性絕不能少，比如包裹車(chē)身四周的黑色護(hù)板、寬大的輪胎口徑，更重要的是較高的底盤(pán)高度。CX-4的最小離地間隙接近200毫米，這個(gè)數(shù)值放在正常的緊湊型SUV中也是比較高的水準(zhǔn)了。

與此同時(shí)，馬自達(dá)CX-4還擁有轎跑車(chē)一般的流線(xiàn)造型，如果單純看車(chē)輛的上半部分，儼然就是一輛運(yùn)動(dòng)十足的轎跑車(chē)。擁有這樣優(yōu)雅身姿的CX-4整車(chē)高度僅為1530毫米，這說(shuō)明，CX-4的車(chē)艙部分的高度僅有1300毫米多點(diǎn)，其中還包括地板和車(chē)頂?shù)暮穸?。能與之相比的就是奔馳的GLA了，然而GLA低矮的頭部空間讓我記憶猶新，所以CX-4的乘坐空間表現(xiàn)也將是我的重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目。

馬自達(dá)CX-4擁有城市SUV的通過(guò)能力，又擁有轎跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)采，最難得的是，將這兩種元素融合在一起卻一點(diǎn)也不顯得牽強(qiáng)，CX-4的整體造型從每一個(gè)角度來(lái)看都無(wú)比協(xié)調(diào)，以至于你并不容易區(qū)分哪一個(gè)細(xì)節(jié)源自跑車(chē)的設(shè)計(jì)，哪一個(gè)細(xì)節(jié)出自SUV。

其實(shí)自從魂動(dòng)設(shè)計(jì)主導(dǎo)新一代馬自達(dá)車(chē)型伊始，馬自達(dá)的新車(chē)都秉承著這樣的設(shè)計(jì)原則：將設(shè)計(jì)美學(xué)浸潤(rùn)到車(chē)型的每一個(gè)細(xì)胞中，而不是簡(jiǎn)單的細(xì)節(jié)拼湊，從這個(gè)角度說(shuō)，新一代馬自達(dá)的設(shè)計(jì)要比之前的更加成熟。時(shí)至今日魂動(dòng)理念已經(jīng)廣泛應(yīng)用于馬自達(dá)的各款經(jīng)典車(chē)型，而再次出現(xiàn)在CX-4這樣的全新車(chē)型上，依然顯得信手拈來(lái)，不帶斧鑿的痕跡。

2.延續(xù)家族化內(nèi)飾，空間令人滿(mǎn)意

馬自達(dá)CX-4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和昂克賽拉如出一轍，這一點(diǎn)倒也是意料之中的事情。在昂克賽拉推出時(shí)，我就認(rèn)為這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)在近期成為馬自達(dá)新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)模板，畢竟這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)看起來(lái)要比現(xiàn)款阿特茲的內(nèi)飾看起來(lái)更有魅力一些?，F(xiàn)在CX-4也應(yīng)用了同樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不出意外的話(huà)隨后新款的阿特茲也會(huì)采用類(lèi)似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

我覺(jué)得這個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格還是很適合馬自達(dá)車(chē)型的，足夠簡(jiǎn)潔，重點(diǎn)突出，還能體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)特質(zhì)來(lái)。中控臺(tái)主要就是由三大塊構(gòu)成：最上面的立式顯示屏、中間的出風(fēng)口和下面的空調(diào)區(qū)，沒(méi)有那沒(méi)多多余的設(shè)計(jì)，同時(shí)又顯得比較有檔次。

除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)之外，馬自達(dá)CX-4還采用了和昂克賽拉相同的多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)被稱(chēng)作MZD Connect。這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能并不復(fù)雜，主要就是由音頻播放、藍(lán)牙電話(huà)、導(dǎo)航和車(chē)輛設(shè)置構(gòu)成，這也算是延續(xù)了馬自達(dá)一貫簡(jiǎn)潔實(shí)用至上的原則。

比較突出的是，這套多媒體系統(tǒng)不僅能夠通過(guò)觸屏操作，還可以通過(guò)擋把后方的控制旋鈕來(lái)操作。這個(gè)旋鈕可以旋轉(zhuǎn)、撥動(dòng)和按下，周?chē)€提供了5個(gè)主要功能的按鍵，通過(guò)這組旋鈕和按鍵能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體系統(tǒng)上的全部操作。而且，這個(gè)旋鈕的手感確實(shí)很不錯(cuò)，金屬質(zhì)感強(qiáng)烈，旋轉(zhuǎn)和按動(dòng)的阻尼也很高檔，證明馬自達(dá)在這方面確實(shí)下了一番功夫。

另外，在馬自達(dá)CX-4上應(yīng)用了電子手剎，同時(shí)還首次引入了AUTO HOLD功能，這樣在城市道路上走走停停就變得更加輕松。

關(guān)于馬自達(dá)CX-4的實(shí)用功能及配置情況在這里我就不多說(shuō)了，下面我要重點(diǎn)說(shuō)一下CX-4的乘坐空間，這一點(diǎn)應(yīng)該是我和很多消費(fèi)者都特別關(guān)注的：CX-4在這樣有限的座艙內(nèi)能夠給我們提供怎樣的乘坐體驗(yàn)?zāi)?

首先聲明，在下面的空間演示中都是由我本人來(lái)體驗(yàn)的，我身高184厘米，算是比較高大的，所以如果我乘坐沒(méi)有問(wèn)題應(yīng)該大部分人都沒(méi)有什么問(wèn)題。

先來(lái)體驗(yàn)前排空間，我將座椅調(diào)到合適的位置后，并不感覺(jué)特別壓抑，此時(shí)頭部還有大概三到四指的距離，這個(gè)頭部空間已經(jīng)好于同類(lèi)型的奔馳GLA了。

在保證前排空間的情況下，我坐到后排，此時(shí)腿部空間大概有三指左右的距離，頭部也有二到三指的距離，這個(gè)空間對(duì)于我來(lái)說(shuō)談不上寬敞，但是滿(mǎn)足乘坐需求是足夠了，如果身材小一些的乘客那么舒適乘坐也是沒(méi)有問(wèn)題的。實(shí)際上從空間體驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看已經(jīng)超過(guò)了我的預(yù)期了，這證明CX-4轎跑一般的身材并沒(méi)有對(duì)空間產(chǎn)生太大影響。

那么問(wèn)題來(lái)了?這是怎么做到的呢?

馬自達(dá)CX-4的工程師給出了答案：CX-4在降低車(chē)身高度的同時(shí)兼顧了離地間隙和內(nèi)部空間，具體做法是將乘客的乘坐重心下降了50毫米。這樣的結(jié)果是，坐在CX-4上并不像一般SUV那樣高高在上，相反更像是坐在轎車(chē)甚至跑車(chē)中。當(dāng)然，降低乘坐重心又保證離地間隙，這對(duì)于車(chē)身的工程師來(lái)說(shuō)必然是個(gè)挑戰(zhàn)。

降低乘坐重心除了從坐姿上看出來(lái)以外，還能從后排地板上看出這一點(diǎn)?？梢钥吹紺X-4的后排地板中間的凸起明顯要比其他SUV高一些，這也證明了是乘客的坐姿位置下降了才導(dǎo)致凸起更加明顯。

3.動(dòng)力充沛又很線(xiàn)性，操控一如既往出色

實(shí)際上本次活動(dòng)我對(duì)馬自達(dá)CX-4的靜態(tài)體驗(yàn)和試駕體驗(yàn)是分兩天來(lái)完成的，在第一天結(jié)束后，我認(rèn)為CX-4無(wú)論在前衛(wèi)的設(shè)計(jì)上還是在獨(dú)特的定位上都充滿(mǎn)了吸引力，同時(shí)還打消了我對(duì)乘坐空間方面的顧慮。這也讓我對(duì)第二天的試駕體驗(yàn)更加期待。

從設(shè)計(jì)的角度看，新一代馬自達(dá)的招牌就是魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，而從駕駛的角度看，那么另一個(gè)招牌無(wú)疑就是創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)，這兩點(diǎn)就像是馬自達(dá)的兩只腿，支撐著這個(gè)品牌并不斷前行。

毫無(wú)意外，馬自達(dá)CX-4配備了2.0升和2.5升兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的動(dòng)力配備和阿特茲毫無(wú)二致。馬自達(dá)的這兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)是高達(dá)13:1的高壓縮比以及僅需加92號(hào)以上汽油的經(jīng)濟(jì)性。高壓縮比的優(yōu)勢(shì)在于燃油效率更高，這樣可以獲得更好的性能/油耗比，加92號(hào)汽油就更不用說(shuō)了，“不挑食”的發(fā)動(dòng)機(jī)才是好的發(fā)動(dòng)機(jī)嘛。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍然是一臺(tái)6速手自一體變速器，同樣采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。6速變速器并不是什么先進(jìn)玩意，但是對(duì)于變速器來(lái)說(shuō)更重要的是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，從這一點(diǎn)說(shuō)馬自達(dá)的這對(duì)動(dòng)力組合配合還是非常默契的。

說(shuō)真的，我個(gè)人是非常喜歡馬自達(dá)的動(dòng)力匹配的，新一代馬自達(dá)非常強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的線(xiàn)性輸出，這一準(zhǔn)則貫徹于每一款全新的馬自達(dá)車(chē)型上，CX-4上也同樣如此。所以在駕駛CX-4時(shí)，絕不會(huì)感覺(jué)到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種一股一股的突兀感，也沒(méi)有一些其他日系自然吸氣車(chē)型的那種需要小心翼翼控制油門(mén)的煩惱。

只要踩下CX-4的油門(mén)，動(dòng)力隨叫隨到卻絕不突兀，你只需按照自己的想法控制油門(mén)的深度，動(dòng)力就會(huì)按照你設(shè)想的那樣傳送到車(chē)輪上。所以開(kāi)包括CX-4在內(nèi)的馬自達(dá)車(chē)型，你或許不會(huì)體驗(yàn)到渦輪增壓車(chē)型的那種刺激感，因?yàn)樵诔醵螣o(wú)法迅速挑逗你的腎上腺素，但是在中后程你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力其實(shí)完全不差，同時(shí)還能提供給你舒適愜意的駕駛體驗(yàn)。

關(guān)于駕駛，除了動(dòng)力之外還有操控，這一點(diǎn)同樣是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。試駕時(shí)我駕駛著馬自達(dá)CX-4經(jīng)歷了城區(qū)道路、高速公路和山間道路，在不同的道路環(huán)境下，CX-4都表現(xiàn)的游刃有余。

借助于轎跑風(fēng)格的流線(xiàn)設(shè)計(jì)和扎實(shí)的底盤(pán)，在高速駕駛時(shí)車(chē)身穩(wěn)定性非常好。CX-4最大的進(jìn)步在于底盤(pán)的質(zhì)感更強(qiáng)了，懸掛的整體調(diào)校還是馬自達(dá)那種略帶運(yùn)動(dòng)性的硬朗風(fēng)格，但是通過(guò)路面上的起伏時(shí)車(chē)內(nèi)并不會(huì)感覺(jué)強(qiáng)烈的震動(dòng)，這得益于出色的懸掛韌性。從試駕體驗(yàn)中可以棉線(xiàn)感覺(jué)到CX-4的底盤(pán)調(diào)校更向高檔車(chē)方向靠攏了。

進(jìn)入山區(qū)可以在蜿蜒的山路上感受到CX-4的整體操控性。CX-4的方向盤(pán)指向性很準(zhǔn)確，保證了過(guò)每一個(gè)彎都能一氣呵成，無(wú)需過(guò)多的微調(diào)。懸掛的支撐此時(shí)也體現(xiàn)出來(lái)，雖然底盤(pán)很高，但是在過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾保持在合理的范圍內(nèi)?？偠灾痪湓?huà)，在各種路況下，CX-4的駕駛表現(xiàn)都不像是一款SUV，而更像一款轎車(chē)。

試駕總結(jié)：

兩天的試駕體驗(yàn)結(jié)束了，下面我要給我老婆以及所有關(guān)注馬自達(dá)CX-4的人一個(gè)答案了。馬自達(dá)CX-4到底是一款怎樣的車(chē)呢?我認(rèn)為這是一款外在很張揚(yáng)、內(nèi)在又很務(wù)實(shí)的車(chē)型。轎跑SUV的跨界風(fēng)格絕對(duì)是CX-4的最大賣(mài)點(diǎn)，和足以吸引非常多的年輕人的青睞。

但是別忘了，所謂跨界，除了融合多種風(fēng)格之外，也將不同車(chē)型的優(yōu)勢(shì)融合在了一起。再通過(guò)設(shè)計(jì)師和工程師之手，巧妙的回避了可能出現(xiàn)的弊端，從而打造出CX-4這樣一款既有顏值又實(shí)用好開(kāi)的新車(chē)型。

那么接下來(lái)就剩下最后一個(gè)問(wèn)題了：它將賣(mài)多少錢(qián)呢?這個(gè)問(wèn)題要等到不久之后CX-4上市時(shí)再來(lái)揭曉了。