評(píng)測(cè)愛(ài)馳U5怎么樣及東風(fēng)標(biāo)致508L多少錢(qián)

試駕車型：愛(ài)馳U5

車身尺寸：長(zhǎng)寬高4680x1865x1700mm

軸距：2800mm

整備質(zhì)量：1750kg

NEDC形式里程：503km

最大功率：140kW

最大扭矩：315N·m

2019年，愛(ài)馳U5在上市前做足了準(zhǔn)備工作：

收購(gòu)江鈴控股50%股權(quán)，獲得造車資質(zhì)。

具有完整四大工藝的上饒整車制造工廠對(duì)外開(kāi)放，展示鋼鋁混合車身工藝。工廠總產(chǎn)能規(guī)劃30萬(wàn)輛/年。

成都車展公布預(yù)售價(jià)，補(bǔ)貼后19.79-30.21萬(wàn)元，透露NEDC工況續(xù)航里程503km，

獲得德國(guó)萊茵TüV集團(tuán)頒發(fā)的整車型式認(rèn)證(WVTA)，可正式進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

與韓國(guó)汽車經(jīng)銷商Prime Automobile簽署合作協(xié)議，計(jì)劃2020年在韓國(guó)進(jìn)行銷售。

公布新車規(guī)劃，將推出愛(ài)馳U6/U7。

即將于12月19日上市的愛(ài)馳U5，終于對(duì)媒體開(kāi)放了試駕。來(lái)得早、交卷遲的愛(ài)馳U5，開(kāi)起來(lái)到底如何?

駕乘感受：懸掛寶馬味，轉(zhuǎn)向仍偏家用

愛(ài)馳U5開(kāi)起來(lái)令人意外，底盤(pán)竟有寶馬X1的感覺(jué)：能熨平鋪裝路面的溝縫，細(xì)碎顛簸很難傳遞到車內(nèi)，起步、剎停時(shí)整車姿態(tài)平穩(wěn)，水平可位列自主品牌電動(dòng)SUV前列。

究其緣由，整車車身上部采用鋼材、下部采用鋁材(懸掛仍是鋼材)，前懸麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛，前后都配備有防傾桿。調(diào)校先期由愛(ài)馳完成，最終由德國(guó)公司定版。加上電動(dòng)車電池將重心降低，整車開(kāi)起來(lái)和坐起來(lái)都能感覺(jué)到懸掛很高級(jí)。特別是在高速上行駛時(shí)，120km/h以內(nèi)都很穩(wěn)。愛(ài)馳U5的底盤(pán)素質(zhì)，遠(yuǎn)超過(guò)很多自主品牌的燃油車型，想必這也是為歐洲同步銷售所準(zhǔn)備的。

不過(guò)轉(zhuǎn)向就明顯偏家用了些，助力雖然有三擋可調(diào)，經(jīng)過(guò)中低速車況下的反復(fù)測(cè)試，感覺(jué)差異不大，都比較輕柔。而且，三擋助力模式下，方向初期都有一定的虛位。這就跟寶馬X1德芙般絲滑的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度相距甚遠(yuǎn)。

加速踏板給人的感覺(jué)能稍微再帶一帶操控的節(jié)奏，以較快節(jié)奏踩下，依托純電優(yōu)勢(shì)，足以媲美很多以操控見(jiàn)長(zhǎng)車型的跟腳感。不過(guò)愛(ài)馳U5的調(diào)校強(qiáng)制做了一些類似燃油車的設(shè)定，加速不會(huì)猛的爆發(fā)，而是一個(gè)快速的提升過(guò)程。官方的解釋是仍要保留大家習(xí)慣的加速感受，也是為了避免暈車。

剎車感要單獨(dú)一說(shuō)，在整個(gè)動(dòng)力調(diào)校里比較特殊。三擋回收模式，不論哪擋，剎車前三分之一都會(huì)比較虛，感覺(jué)是激活動(dòng)能回收以制動(dòng)。再深踩到二分之一左右，才感覺(jué)有明顯的機(jī)械剎車介入。再急降速的車況下，需要一腳踩過(guò)一半的剎車，才會(huì)給你自己和副駕信心。好在控制倒比較容易，適應(yīng)了之后也不會(huì)有太多突兀感。

值得再說(shuō)一點(diǎn)的是，愛(ài)馳U5的座椅支撐感較強(qiáng)，也可以說(shuō)是偏硬。所以在這種情況下體驗(yàn)到的懸掛表現(xiàn)，是極為直接的。懸掛好是試駕時(shí)體驗(yàn)到的第一個(gè)亮點(diǎn)，再接著說(shuō)第二個(gè)：空間。

靜態(tài)體驗(yàn)：有電動(dòng)范，乘坐空間亮眼

在近距離看愛(ài)馳U5的外觀時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)特點(diǎn)：極致的電動(dòng)化和家用化。

極致的電動(dòng)化在車頭表現(xiàn)明顯：完全封閉的進(jìn)氣格柵，故意放大的大燈位置。這種效果，讓我們不禁聯(lián)想到駕仕派自購(gòu)的威馬EX5，基本也是這種設(shè)計(jì)思路，只是愛(ài)馳U5更加極致化一些。不過(guò)愛(ài)馳U5前大燈下方區(qū)域，在視覺(jué)上可以更大膽一些。雖然一側(cè)是充電接口，移到車尾也何嘗不可。

家用化在側(cè)面觀察整車時(shí)呈現(xiàn)得非常明顯，因?yàn)檎麄€(gè)車身后部占比較大，感覺(jué)為了后排乘客和后備箱空間，把后部修長(zhǎng)了似的。事實(shí)上的車內(nèi)表現(xiàn)也是如此，愛(ài)馳U5的第二排空間的確表現(xiàn)不錯(cuò)。第二排空間整體開(kāi)闊，地板純平，腳部空間富裕，腿部三拳左右，頭部一拳多，基本能達(dá)到燃油中型SUV的表現(xiàn)。只是車尾為了照顧整車造型下溜，導(dǎo)致后備箱儲(chǔ)物高度有限。

這樣說(shuō)愛(ài)馳U5可能生動(dòng)一些：看車頭像是探歌級(jí)別的，看側(cè)面像是途觀級(jí)別的，坐到第二排，竟然可以接近途昂的水平。

然后講講其他一些細(xì)節(jié)：

副駕駛沒(méi)有儲(chǔ)物箱，官方在這提供空氣凈化器、小桌板等供選裝。當(dāng)然也可以選擇普通的儲(chǔ)物箱，居家旅行，保險(xiǎn)單、雨傘放在這還是很有必要的。

換擋區(qū)的杯架完全沒(méi)有必要分開(kāi)嘛，多個(gè)放手機(jī)的空間不是更好么?換擋區(qū)下方的儲(chǔ)物區(qū)雖然很大，但是略矮，拿取不太方便。

打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前背箱，基本是為了證明純電身份而存在。大概有能放一個(gè)背包的空間，開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋比開(kāi)尾箱費(fèi)事多了。

我打個(gè)哈欠都能被車內(nèi)的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)觀察到，然后提醒我請(qǐng)勿疲勞駕駛。

別看大燈“瞇瞇眼”，前LED大燈超級(jí)亮。同車隊(duì)的車在后面開(kāi)遠(yuǎn)光時(shí)，我還以為跟了一輛奧迪。

儀表右側(cè)豎屏的內(nèi)容，副駕看不到，說(shuō)后期可以顯示一些電話或者信息內(nèi)容。我給取名為“防老婆專用屏幕”。

駕仕總結(jié)：

開(kāi)過(guò)愛(ài)馳U5后，總結(jié)兩個(gè)最大的亮點(diǎn)：超越同級(jí)的底盤(pán)調(diào)校，以及即使跟同級(jí)燃油車相比仍非常不錯(cuò)的第二排空間。因?yàn)檐囕d系統(tǒng)還未最終定型，所以更多玩法有待后續(xù)再了解。

最后小透露下，最后上市的售價(jià)會(huì)比預(yù)售價(jià)低不止一點(diǎn)點(diǎn)。

如果你在網(wǎng)絡(luò)上搜索“法系車”這個(gè)關(guān)鍵詞，十有八九的標(biāo)題鏈接都會(huì)帶有“浪漫”二字，似乎談及法系車就躲不過(guò)浪漫、個(gè)性，但遠(yuǎn)在西歐的法蘭西又怎能完全認(rèn)知人的需求呢?因此東風(fēng)標(biāo)致為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了508L，它加長(zhǎng)了，沒(méi)有盡顯個(gè)性的無(wú)邊框車門(mén)，沒(méi)有夸張的掀背大尾門(mén)，但它真的妥協(xié)了嗎?今天我就來(lái)試駕這臺(tái)全新東風(fēng)標(biāo)致508L，尋求答案。

個(gè)性不將就，超高回頭率的法系設(shè)計(jì)

其實(shí)每次試駕法系車，內(nèi)心總有一點(diǎn)小期待，畢竟在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)設(shè)計(jì)大同小異的今天，法系車這種特立獨(dú)行的個(gè)性美總能給人不一樣的感覺(jué)。東風(fēng)標(biāo)致508L正是這樣的存在，夸張的前臉造型配合修長(zhǎng)的車身體態(tài)，就宛如一位婀娜多姿的法國(guó)美女般吸引，行走在路上迎接著路人的觀望。

自從標(biāo)致?lián)Q上這套最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言后，推出新車無(wú)不擁有一副“兇狠”的前臉設(shè)計(jì)。508L的前臉采用大量扁平化元素設(shè)計(jì)，小巧的進(jìn)氣格柵采用鍍鉻飾件點(diǎn)綴配合中間的“小獅子”很是精神，細(xì)長(zhǎng)的大燈造型讓整車車身橫向視覺(jué)效果更加舒展。

試駕車型上搭載了全LED自動(dòng)大燈并且?guī)в修D(zhuǎn)向輔助功能，遠(yuǎn)近光燈均帶有透鏡照明效果值得肯定，同時(shí)淚眼式的日間行車燈讓其擁有極高的辨識(shí)度，點(diǎn)亮?xí)r科技感相當(dāng)出色。雙色多幅式輪圈造型頗為運(yùn)動(dòng)，18英寸的尺寸中規(guī)中矩，而輪胎方面則裝備了235/45 R18的固特異輪胎。

既然命名為508L，相信各位也明白國(guó)產(chǎn)的508L進(jìn)行了加長(zhǎng)處理，同時(shí)離地間隙相比海外版車型也有所調(diào)整，但整個(gè)側(cè)面姿態(tài)依然修長(zhǎng)性感。車身尺寸方面，東風(fēng)標(biāo)致508L長(zhǎng)寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距達(dá)到2848mm，相比雅閣、凱美瑞這些對(duì)手小有優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)標(biāo)致508L采用雙腰線的設(shè)計(jì)讓整個(gè)側(cè)面輪廓更加立體，溜背式的車尾造型運(yùn)動(dòng)感十足。較長(zhǎng)的后懸設(shè)計(jì)以及C柱加長(zhǎng)標(biāo)識(shí)讓其看起來(lái)很顯大氣，只看側(cè)面頗有幾分行政轎車的味道。

車尾設(shè)計(jì)同樣討喜，家族式的尾燈設(shè)計(jì)讓其看起來(lái)更像是貫穿式尾燈，熏黑燈組涂裝配合“獅爪式”的尾燈點(diǎn)亮?xí)r很是好看。同時(shí)能夠看到車尾做了“小鴨尾”的上翹處理，雙邊共雙出的排氣布局“戰(zhàn)斗力”拉滿。

科幻十足質(zhì)感討喜，科技配置是亮點(diǎn)

如果小伙伴們還記得東風(fēng)標(biāo)致4008那篇試駕稿的話，應(yīng)該還記得當(dāng)時(shí)我說(shuō)過(guò)如果這一套設(shè)計(jì)放在轎車上會(huì)更顯科幻。如今在508L上就完全表達(dá)出這套“i-Cockpti唯我座艙”的前瞻性，不論是扁平化的中控布局、上移的儀表盤(pán)還是小巧的兩幅式方向盤(pán)設(shè)計(jì)，在量產(chǎn)車型上還真難以找到科幻感能與其媲美的產(chǎn)品。

兩幅式多功能方向盤(pán)樣式并不陌生，小巧的造型配合舒適握感很能討喜駕駛員，并且在試駕車型上還配備了兩塊碩大的換擋撥片，戰(zhàn)斗味很濃。12.3英寸全液晶儀表盤(pán)的效果同樣細(xì)膩，能夠切換的功能界面相當(dāng)豐富，美中不足的是“過(guò)場(chǎng)動(dòng)畫(huà)”略顯累贅，每次切換需要等待1秒左右的時(shí)間。

10英寸中控大屏操作便利，UI設(shè)計(jì)容易上手，并且還支持CarPlay、CarLife等手機(jī)互聯(lián)功能，拓展性值得點(diǎn)贊。中控屏下方布置了鋼琴按鍵樣式的功能按鍵，踢踏踢踏的手感很是清脆，下方還配備了觸摸式的按鍵區(qū)域調(diào)節(jié)座椅通風(fēng)、加熱以及啟停功能。

我相信絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于一臺(tái)中型車的期待更多在于舒適性上面，毫無(wú)疑問(wèn)標(biāo)致508L已經(jīng)做到標(biāo)準(zhǔn)線以上的水平，帶紋路的皮質(zhì)座椅設(shè)計(jì)、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、座椅記憶以及座椅按摩功能檔次感不低。而出色的包裹性則是加分項(xiàng)，并且較低的坐姿能給到駕駛員帶來(lái)更強(qiáng)烈的競(jìng)技氛圍。

雖說(shuō)東風(fēng)標(biāo)致508L的軸距達(dá)到2848mm，但由于前排座椅較為寬厚的造型，實(shí)際體驗(yàn)并沒(méi)有很夸張的空間感但絕對(duì)夠用，加上中間地臺(tái)較小的凸起能夠滿足3個(gè)人都有舒適的乘坐姿勢(shì)。同時(shí)在試駕車上還配備了副駕老板鍵、后排獨(dú)立空調(diào)以及兩個(gè)USB接口，實(shí)用性沒(méi)有問(wèn)題。

值得一提的是在試駕車上還裝備了法國(guó)Focal勁浪音響系統(tǒng)，全車10個(gè)揚(yáng)聲器共計(jì)515W功率能為車內(nèi)乘客帶來(lái)出色的音樂(lè)體驗(yàn)。實(shí)際體驗(yàn)中這一套音響系統(tǒng)聲場(chǎng)和動(dòng)態(tài)范圍表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過(guò)人聲表現(xiàn)倒是出乎意料的好，聽(tīng)流行音樂(lè)很能抓耳朵，相信這也是為了迎合更多大眾消費(fèi)者所作出的調(diào)校。當(dāng)然與豪華品牌動(dòng)輒幾萬(wàn)選裝的音響系統(tǒng)還是有差距的，不過(guò)在兩款頂配車型上均配備就相當(dāng)良心了。

魅力十足的法系調(diào)校，中型車也能“很好玩”

試駕車搭載1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有211馬力(5000rpm)最大功率以及300牛·米(1900-4500rpm)峰值扭矩，滿足國(guó)六b排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力參數(shù)媲美不少2.0T排量車型。與其匹配的是8擋手自一體變速箱，檔把造型依然科幻，并且集成了自動(dòng)泊車功能，底盤(pán)方面采用前麥佛遜后多連桿獨(dú)立懸架組合。

這套1.8T動(dòng)力系統(tǒng)行走在一般的城市道路上有點(diǎn)動(dòng)力過(guò)剩，即使在標(biāo)準(zhǔn)模式下要起步超車也是毫不費(fèi)力，并且油門(mén)調(diào)校相當(dāng)靈敏，幾乎在右腳踩下去的瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)就將轉(zhuǎn)速拉起來(lái)，伴隨而至的排氣聲浪也足夠動(dòng)聽(tīng)。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向調(diào)校輕巧靈敏，雖然大部分的路感被過(guò)濾但指向性以及比例感相當(dāng)出眾，加上方向盤(pán)的特殊造型很有開(kāi)卡丁車的感覺(jué)。

508L提供了5種駕駛模式，并且在不同模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度、變速箱換擋邏輯、懸架軟硬都會(huì)發(fā)生變化。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致508L的0-100km/h加速時(shí)間僅為8秒，實(shí)際體驗(yàn)在進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后整車就像突然繃緊一樣，變沉的方向盤(pán)以及更為緊致的底盤(pán)反饋頗有人車合一的感覺(jué)。

雖然508L擁有一副個(gè)性十足的造型，但在絕大多數(shù)的它依然是一臺(tái)稱職的家用車，這得益于508L配備了AMVAR可變阻尼減振器。在標(biāo)準(zhǔn)模式下懸架表現(xiàn)較軟，應(yīng)對(duì)一些路面顛簸能夠基本過(guò)濾，而在切換至運(yùn)動(dòng)模式下整個(gè)底盤(pán)又會(huì)“變硬”，清晰的路感經(jīng)過(guò)座椅傳到給駕駛員，此時(shí)過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制也會(huì)更加優(yōu)秀。

讓我比較驚喜的是508L在靜謐性上的表現(xiàn)，由于前排采用了雙層隔音玻璃優(yōu)化了整個(gè)車廂的隔離感，怠速關(guān)上車門(mén)基本感知不到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音，因此營(yíng)造出媲美豪華車型的高級(jí)感。同時(shí)底盤(pán)隔音造詣也相當(dāng)之高，從主觀感受來(lái)說(shuō)，508L的行駛噪音要優(yōu)于雅閣、凱美瑞等車型。

最后：試駕508L之前我一直在思考這個(gè)問(wèn)題：“取消無(wú)邊框車門(mén)、加長(zhǎng)軸距的508L，真的是妥協(xié)嗎?”在我看來(lái)并非如此，可以預(yù)想到的是，如果沿用海外車型的無(wú)邊框車門(mén)，508L不會(huì)有15.97萬(wàn)極具競(jìng)爭(zhēng)力的起售售價(jià);如果不加長(zhǎng)軸距，后排乘坐體驗(yàn)也會(huì)大打折扣并不符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。而如今面面俱到的508L，或許才是最適合國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的法系車姿態(tài)，你怎么看?