評測全新Jeep怎么樣及啟辰T90多少錢

說起Jeep這個品牌，很多人第一時間想到的就是強悍的四驅(qū)能力，以及硬派、粗獷等代名詞。Jeep一直以來都是以生產(chǎn)硬派的專業(yè)SUV為主，而且每次看到Jeep的廣告，基本都是以越野為背景，所以長時間以來已經(jīng)在大家的心目中形成了一種固有形象。

不過隨著國內(nèi)城市化SUV的興起，Jeep在國內(nèi)也實現(xiàn)了自由俠、指南者以及自由光這幾款車型的國產(chǎn)。其實我對Jeep生產(chǎn)的城市型SUV還是持保留意見，因為心中會習慣性地認為Jeep比較難做出很好的城市型SUV來。不過恰巧公司最近來了一臺指南者的試駕車，于是我用一只雞腿從志豪手中奪過鑰匙。計劃周末開著指南者，帶上女兒來個小短途游，看看指南者作為一臺家用SUV是否合格，是不是硬漢也有柔情的一面。

由于女兒還小，所以通常出門的時候我們都會帶上餐椅和小推車。而打開尾門時我就發(fā)現(xiàn)，原來指南者配備的電動尾門，在這個價位的車型當中也并不多見。而且最讓我喜歡的是，指南者的電動尾門開關是放在尾廂內(nèi)，而不是尾門上。這種設計對于家里嬌小玲瓏的另一半來說顯然更人性化一點。

不過當我嘗試把餐椅放上尾廂的時候，發(fā)現(xiàn)需要將遮物簾拆除了才能放進去。一開始以為指南者的遮物簾像普通車型那樣拆除就行，在一番嘗試之后也沒能成功。原來遮物簾上有四個圖案提示，需要把后排座椅放倒之后，才能有足夠的空間把遮物簾拿出來。遮物簾是拿出來了，但后面我還發(fā)現(xiàn)遮物簾無處可放，尾廂也放不下，這時就顯得很尷尬。所以要是后期能改成拉伸式的遮物簾就更好了。

剛出門不久就遇上了大堵車，這時就是對雙離合變速箱最大的考驗，匹配順暢與否顯露無疑。我發(fā)現(xiàn)指南者的雙離合變速箱在堵車狀態(tài)下銜接得挺順暢的，沒有太大的拉扯和頓挫感。雖然說在1擋差不多停車的時候，會有比較輕微的頓挫，但整體來說這個雙離合變速箱是匹配得挺好了，起碼正常開挺順的。

前往高速的路上，又遇到了一段坑洼路，正好也可以體驗一下指南者底盤走爛路的舒適性。說實話指南者的底盤確實給我很大的驚喜，對于震動的過濾真的好到位。重要的是指南者的底盤不僅濾震性能好，就連底盤質(zhì)感和扎實感都做得很到位。期間遇到不少大坑，指南者碾過大坑時底盤發(fā)出的聲音很清脆，也不會有單薄感。所以知道了指南者的底盤特性之后，后面即使加快點速度通過，我也不太擔心坐在后排的女兒和老婆的乘坐舒適性。看來Jeep多年生產(chǎn)專業(yè)SUV的經(jīng)驗不是吹的，甚至可以說指南者的這個底盤在這個價位SUV里頭走爛路的舒適性是數(shù)一數(shù)二的。

逃離了堵車和爛路，終于可以上到高速舒坦點開車了。上到高速之后我發(fā)現(xiàn)，指南者前段油門調(diào)校得不太靈敏的特點，在市區(qū)和爛路上開起來都沒有問題，但是在高速就顯得比較尷尬。特別是跑高速往往需要將油門踩得比較深才能維持住速度，長時間開下來會使得腳比較累。本來我想開啟定速巡航減輕腳的負擔，但發(fā)現(xiàn)即使是我們這臺頂配的指南者還是少了這個配置?？梢哉f指南者的配置是很豐富的，包括遠程啟動、電動尾門、全景天窗和自動大燈都有，可要是能再加上定速巡航就更好了。

另外在市區(qū)的時候，其油門調(diào)校的特性會讓人感覺指南者的1.4T動力比較一般。不過上到高速深踩過油門之后，發(fā)現(xiàn)指南者的這臺1.4T發(fā)動機的動力還是挺生猛的，踩到高轉(zhuǎn)也有一定的爆發(fā)感。

除了駕駛層面外，一路下來我發(fā)現(xiàn)指南者車內(nèi)的儲物空間設計還是挺充足的。像擋桿前方有一個小儲物格來放手機，擋桿后方也有兩個杯座可以放飲料瓶。另外還有一點設計得比較到位的是，指南者的扶手可以前后移動，跑長途累了也可以把手搭在這里休息一下。即使是杯座放了兩個比較高大的飲料瓶，扶手往前移動也不會碰到飲料瓶，設計時考慮得挺充分的。

指南者對于后排乘客的照顧也是比較到位的，譬如后排配有空調(diào)出風口，扶手箱內(nèi)的USB接口也可以給后排的乘客對手機進行充電。更重要的是后排座椅的整個寬度和厚度都很不錯，所以整個旅途下來，坐在后排的老婆也沒有什么抱怨。同時指南者在公司的這幾天，我們也經(jīng)常開出去干活、吃飯，坐過指南者后排的同事對乘坐舒適性也表示滿意。

最后說一下油耗，整個旅途下來接近130km。雖然說期間有80公里左右的高速和順暢國道，但考慮去程堵了一個小時有多，而且去到景點附近為了找停車位也堵了將近一個小時。所以對于其平均9.5L/100km的油耗，還是可以接受的。后面我還特意去重新加滿油統(tǒng)計了一下，發(fā)現(xiàn)指南者的這個平均油耗數(shù)值很準確。

體驗下來，可能說指南者的外觀設計是延續(xù)了Jeep家族比較硬派的風格，包括油門的設定也延續(xù)了硬派SUV的調(diào)校特性。但深入接觸過之后，無論是車內(nèi)的儲物格設計、功能鋪排以及乘坐舒適性等等，作為一臺家用的城市SUV都是挺好的。這次的體驗也改變了我對指南者這款車的看法，也難怪目前路上指南者的能見度是越來越高了，畢竟18萬預算買這款車還是很劃算的。所以如果你對本田CRV這類主流車型形成了審美疲勞，或許真可以嘗試選擇一下指南者，說不定能給到你驚喜。

前幾日，我試了啟辰T90。就是那個，前臉很是神氣，溜背頎長漂亮，但是屁股卻有點大，看起來有點奇怪的SUV。試完之后，我有幾句話想說。

1. 并不是所有的Coupe，都好意思叫Coupe的...

車和車模一樣，通常都會有機會利用外形來制造一些熱點話題的。啟辰一早就明白了這個道理，所以T90，它的樣子果然長得真的很特別呀。

如果忽略掉它的四條腿，忽略它那比普通家轎高一倍的離地間隙，你怎么也猜不到這會是一款SUV，上半身反而類似轎跑。發(fā)動機蓋上面的幾道肋線挺帶感，微微拱起的溜背曲線很出挑，刻意雕琢輪拱和腰線裝飾，也令T90顯得干脆精煉。

溜背很好看，可惜大屁股就不是人人都能接受的了。不過沒關系，作為一個車主，大部分時間都在開車，完全不受影響的，這撅起來如同雙層漢堡一般的PP，只是前車難免留給后車的一點點精神污染。更何況，如今市場惡劣，相似的對手太多了，千篇一律的面孔都雷同。長得美、長得丑、長得離奇古怪都不是錯，長得太平庸才是大錯特錯。停車場內(nèi)有一百輛新車，T90能保證你第一眼就能發(fā)現(xiàn)它，這就絕對不是錯。

按照現(xiàn)在的潮流，啟辰T90原本是有資格叫T90 Coupe的，也不必說什么受之有愧。對，受之有愧，我說的是哈弗H6 Coupe和眾泰T600 Coupe。實際上，真正的Coupe，也并不完全是為了拗造型而Coupe的。道理和GLC Coupe一樣，T90這一塊溜背也大大減少車尾的空氣湍流帶來的拖拽阻力，整車風阻系數(shù)減低至0.318，比圖表中大多數(shù)傳統(tǒng)造型的SUV都低得多。不過諸位請忽略繽智這個奇葩的存在，我們暫時也不知道本田又搞了什么黑科技出來。

2. 并不是因為溜背很美，就能忘掉自己是個SUV...

溜背真的很漂亮，然而急劇下沉的車頂輪廓，也侵蝕著尾廂和后排乘客的空間。是要性感的轎跑形態(tài)，還是要實實在在的車內(nèi)空間?對于以“多功能”為訴求的SUV來說，“Coupe”處理不好，那可是“忘本”的大事。最先走上這條路的寶馬X6、X4，奔馳GLE Coupe、GLC Coupe，甚至本田的歌詩圖，其實也不能說很好地兼顧造型和空間的問題。

啟辰的辦法，是避重就輕，把T90拉得更長一些，把座椅也適當降低一些，高度帶來的問題，交給長度來解決。軸距2765mm的T90，其實比哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5這批緊湊SUV長一截。照片上不好判斷，真正坐進后排，那種開闊感大抵和中級轎車也差不多。因為地臺上沒有突兀的隆起，三位1.7米的同行排排坐，雙腿可以很放松地落座，頭部也有不少余量，不必擔心頂頭、頂腿的問題。

你去翻一翻后尾廂，空間更讓人驚喜，進深特別長，生吞幾個大尺寸的行李箱不成問題。唯一的問題，反而是溜背造型令后窗視野受限，后視鏡里看不清車尾的狀況。不過方法總比問題多，兩塊尾燈之間的黑色玻璃，從車外往內(nèi)看是遮蔽的，從車內(nèi)往外看卻是透明的，而且因為開口低，原先不可能看到的低矮的石墩、盲區(qū)坑洞也看得一清二楚。

現(xiàn)在看來，T90并沒有仰仗著溜背的性感撩人，便打算徹底忘了SUV的使命——原因也不復雜，T90可以算得上奇駿、逍客的表弟，同樣也是CMF-C平臺上的產(chǎn)品，分享了奇駿、逍客一模一樣的動力和底盤。

平臺之上的所有建筑，包括外觀、內(nèi)飾，完全看不出T90和逍客、奇駿有何交集;但只要一開動起來，總能領悟這一層血緣關系的。動力是日產(chǎn)經(jīng)典的2.0L+CVT，逍客、奇駿也有這一套，我說它技術老舊你反駁不了，你說它成熟可靠我也沒啥意見，關鍵還是看實際體驗。動力響應是沒任何問題的，低速蠕動時輕輕一點，它都知道加快半拍趕緊跟上去，不但沒遲滯，而且無頓挫的，市區(qū)里行車真心舒暢。只不過，需要大腳油門壓榨動力時，2.0L+CVT工作起來就有點心有余而力不足了，譬如全油門起步，或者高速公路再加速，那股沖勁就遠遠不如同樣15萬價位里，廣受好評的GS4、榮威RX5的1.5T+DCT/AT搭配響應爽快了。

要說操控，沙發(fā)廠的意思是“我有GT-R就夠了”;啟辰?jīng)]有GT-R，然而操控也不算十分出色。啟辰說自家的工程師提升了防傾桿的剛度，也加快了轉(zhuǎn)向的比例。確實有一點點驚喜，雖然車身偏長，狹窄的路口卻可以一把調(diào)轉(zhuǎn)車頭，比逍客、奇駿要干脆些。在場地布置好的小賽道里快速試駕，轉(zhuǎn)向是一貫的輕靈，中間略有虛位，急轉(zhuǎn)向時，車身的搖曳和晃蕩并不激烈，剛性提升的防傾桿起了效用，T90操控安定感比傳統(tǒng)的SUV更穩(wěn)當些。

和兩位表哥一脈相承的，啟辰T90應對爛路很有一套，不管是被大卡車壓壞的國道，還是試駕場地里模擬的顛簸路面，T90逐步提速經(jīng)過時，底下傳上來的震動始終被抑制得很柔順，并沒有出現(xiàn)因為速度加快，最終被顛得哐哐作響的失態(tài)狀況。最終T90還是說不上有多大操控的樂趣，但一定能保證你坐的舒適。溜不溜背沒關系，運不運動也沒關系，記得自己是個SUV就對了。

3. 那我應該選哪個配置...

問題是，既然T90也是個SUV，那它的對手可多了去了。你不得不提多提供一些些競爭對手沒有的特色配置。譬如這套BSW盲點監(jiān)測系統(tǒng)，和大多車型不同，即使在低速行駛時也持續(xù)工作的，不但能監(jiān)測盲區(qū)里的汽車，行人、自行車過于接近，也會報警提示。

譬如AVM全景監(jiān)控，停車起步、低速挪車、移車入庫、打亮轉(zhuǎn)向燈的時候，都會自動開啟。我試了，即使全車玻璃都被蒙上，憑著中控屏里的全景影像，一樣能準確地把車子挪入車位里，不碰倒任何一個樁筒。

譬如12.3英寸中控顯示屏，再加用旋鈕控制的IT-COMMANDER系統(tǒng)，響應速度很快，多媒體功能也相當齊全，同樣提供了蘋果、安卓手機的映射功能，怎么也不會悶。

再加上LED大燈、前排座椅加熱、車內(nèi)氛圍燈、抬頭顯示和全景天窗，好是好，可惜最好的一套，只有售價超過15萬的頂配領尚版才能擁有。實際上，如果能接受手動的話，T90最低配可真不貴，11萬出頭，已經(jīng)有多功能4向調(diào)節(jié)的方向盤、7英寸中控顯示屏、雙區(qū)空調(diào)、后排出風口等這個價位比較難得的配置了。

貴了手動擋貴了0.8萬元、CVT貴了1.8萬元的風尚版，性價比看起來不是特別高，只比最低配的辰尚版多了手機支架、遮物板、倒車影像等配置，使用體驗沒有特別明顯的提升。

反而再貴了0.8萬元的次頂配智尚版，增加的配置有日間行車燈、后視鏡墊底折疊、天窗、行李架、真皮座椅/方向盤、座椅電動調(diào)節(jié)、定速巡航、ESP、胎壓監(jiān)測等，和風尚版比起來，比這8千元可算花得值了。