梅賽德斯-奔馳EQC于10月在這里首演

現(xiàn)有梅賽德斯車主的濃厚興趣正在推動當(dāng)?shù)貙?019年末發(fā)布之前約15萬美元的EV跨界車的需求

澳大利亞梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz Australia)報告說，盡管距離發(fā)售還有七個月的時間，但買家對其第一款全電動汽車EQC crossover的興趣很高。

自去年12月以來，該公司已經(jīng)進行了數(shù)百次``買方注冊''，表達(dá)了更多的興趣，而不是提供首付保證金，并且已經(jīng)考慮到有效宣傳2019年整個市場的供應(yīng)量。

所述EQC是大約相同大小的GLC交叉，運動一個80kWh由LG在地板上兩個車橋使電動馬達(dá)提供動力供給鋰離子電池組的300kW / 765Nm組合，在從0-100km / h的沖刺5.1秒，絲束1800公斤，并有望提供約400公里的真實世界(WLTP)射程。

反映品牌市場研究的需求，開發(fā)EQC的重點是最大程度地提高精巧度并提高靜音效果，而不是絕對提高速度，并在增加充電時間(110kW DC充電器容量)的同時，提供具有競爭力的家用壁掛式包裝。

從今年10月起，它將自然采用特斯拉Model X，Jaguar I-Pace和Audi e-tron quattro，并將在價格上大放異彩。梅賽德斯-奔馳目前所說的所有價格都在“ 15萬美元以下 ”，這將使EQC介于梅賽德斯-AMG GLC43和GLC63之間。

梅賽德斯·奔馳澳大利亞公司發(fā)言人杰里·斯塔莫里斯(Jerry Stamoulis)本周告訴我們，最初的興趣主要來自于現(xiàn)有的梅賽德斯車主，人們駕駛著從GLE到AMG C63，再到S級豪華轎車的任何東西。換句話說，品牌忠誠度已被證明是一個重要因素。

本周早些時候，該公司在墨爾本商務(wù)區(qū)的梅賽德斯·梅(Mercedes Me)商店舉辦了一場全球性的盛會，使?jié)撛谫I家以原型的形式親眼目睹了EQC。這款后期測試車基本上是生產(chǎn)級的，并且是從南非的高溫天氣測試中獲得的。

EQC計劃測試負(fù)責(zé)人Karl Scheible是來自斯圖加特梅賽德斯-奔馳工廠的直接來賓。

他說：“在過去的幾年中，我們已經(jīng)進行了許多測試公里，我們做了很多60-80小時的工作時間，所有工作都經(jīng)過了仔細(xì)檢查，這是一個非常令人興奮的時刻。”

Scheible說，這一數(shù)字約為250萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一輛普通的ICE汽車。他之前的項目是GLC。

從兩周前在瑞典進行的-35°C溫度測試，到加利福尼亞的死亡谷的熱測試，再到南非的“速度，可靠性和舒適性”測試，卡爾花了更多的時間來驅(qū)動EQC。西班牙和德國。

“主要區(qū)別在于，我們沒有電動汽車的變速器，最大扭矩為每小時零公里，因此，要找到可駕駛性和加速度之間的完美結(jié)合，以及在運動性，舒適性和可駕駛性之間取得平衡是一個巨大的挑戰(zhàn)。 ，“ 他說。

到2019年底，將有12款電動車在售：雷諾Zoe，現(xiàn)代Ioniq，日產(chǎn)Leaf，雷諾Kangoo ZE，現(xiàn)代科納電氣，寶馬i3，特斯拉Model 3，捷豹I-Pace，特斯拉Model S，梅賽德斯EQC ，奧迪e-tron Quattro和特斯拉 ModelX 。保時捷Taycan和起亞Niro預(yù)計將于2020年初加入。

EQC將是到2022年推出的7個EQ品牌的梅賽德斯EV中的第一個。EQC在這里擁有一個團隊，與EV理事會和其他高峰組織合作，為更廣泛的EQ計劃創(chuàng)建基礎(chǔ)設(shè)施并提供支持。對于EV游戲中的所有OEM來說都是一樣的故事。

當(dāng)?shù)厥紫瘓?zhí)行官兼董事總經(jīng)理霍斯特·馮·桑登(Horst von Sanden)表示：“梅賽德斯-奔馳致力于在2022年之前在所有車型中推出電動汽車，因此您可以想象，這僅僅是梅賽德斯-奔馳大規(guī)模沖擊電動汽車的開始。”