TechDay電動汽車的一天中奧迪向我們展示了其電動范圍產(chǎn)品的計劃

正是在名為TechDay電動汽車的一天中，奧迪向我們展示了其電動范圍產(chǎn)品的計劃。在當(dāng)前和未來的模型之間，可充電和電動混合動力汽車，在環(huán)的印記下概述了基本的電氣化。

奧迪公布其電氣化計劃

無論是混合動力還是100%電動汽車，電氣化對于所有制造商來說都是至關(guān)重要的一步，如果他們想要達(dá)到歐洲設(shè)定的嚴(yán)格的CO2排放目標(biāo)。這對通才有效，對通過電箱的保險費也有效。在奧迪，它始于幾年前，當(dāng)時是可充電A3 e-tron混合動力車，是大眾 高爾夫GTE的表親。，兩者都是出于同名的原因而從目錄中發(fā)布。我們還記得A1 e-tron(2010)的概念，它結(jié)合了電動機(jī)和旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)形式的增程器，馬自達(dá)即將在其他地方銷售。

今天，奧迪在幾個月前推出了著名的e-tron，這是它的第一款100%電動汽車，此外還有SUV Q5的插電式混合動力版本55 TFSI e。到兩張桌子的進(jìn)攻將很快完成，到2025年將有不少于30款車型實現(xiàn)電氣化，包括20款全電動車型，全部構(gòu)成銷售額的40%。到2023年，這將為制造商帶來不低于140億歐元的巨額投資。在奧迪的取景器中，二氧化碳的足跡翻倍，其車隊的排放量減少了30%。到2025年(與2015年相比)，到2050年宣布在其所有生產(chǎn)基地實現(xiàn)中性碳平衡。

插電式混合動力車現(xiàn)已上市!

梅賽德斯-奔馳剛剛推出了其可充電混合動力車型的電氣化產(chǎn)品，因此奧迪正在對其現(xiàn)有車型進(jìn)行電氣化攻勢。因此，Q5，Q7，A7和A8提供了TFSI版本e，這是Ingolstadt品牌可充電混合動力車的簡稱。當(dāng)然，A6并沒有被遺忘，它將第二次獲得TFSI版本，其次是明年的新一代A3和Q3 Sportback。

奧迪公布其電氣化計劃

Q5和A7 Sportback共享相同的解決方案，包括4缸TFSI 2.0排量，總輸出功率367馬力(僅電動機(jī)為105 kW)和500 Nm的總扭矩。根據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)，1 kWh(有用率80%)允許的行駛距離超過40 km，足以觸發(fā)此類車輛的歐洲援助。電動機(jī)最多可以以0.3 g的減速度回收80 kW的能量。

奧迪公布其電氣化計劃

默認(rèn)情況下，車輛以電動模式啟動，但可以選擇混合動力模式或電池保持模式，以保留電池電量以備后用。但最有效的方法可能是讓系統(tǒng)選擇PBS(預(yù)測性操作策略)，該方法會借助GPS導(dǎo)航，地形分析，路況等因素來考慮即將到來的路徑，市區(qū)和其他標(biāo)準(zhǔn)，例如駕駛員的駕駛習(xí)慣，以更好地優(yōu)化能源管理。

奧迪公布其電氣化計劃奧迪公布其電氣化計劃

我們能夠在Q5 55 TFSI e上進(jìn)行的短循環(huán)中驗證其有效性，這是首次投放市場(67 080€)。因此，插電式混合動力SUV在能源管理方面特別有效，在存儲路徑的終點僅達(dá)到電池的0%。當(dāng)駕駛員不使用自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)時，可以通過踏板中的觸覺反饋在踏板上通知駕駛員何時可以預(yù)見即將發(fā)生的制動并釋放油門踏板連。視覺信號完善了信息。

奧迪公布其電氣化計劃奧迪公布其電氣化計劃

Q5在轉(zhuǎn)換為可充電混合動力車的過程中損失了85升的行李箱和11升的燃油箱(剩余54升)，而他的體重增加了300公斤。駕駛非常愉悅而溫和，在汽油發(fā)動機(jī)開始工作時要謹(jǐn)慎行事。但是制動仍然是這類車輛的弱點，因為制動最多必須將機(jī)械作用和電氣作用結(jié)合起來。結(jié)果，踏板的感覺恰到好處，在完全糾正減速度之前需要一些習(xí)慣。沒什么可打擾的，但主要是對舒適性的(輕微)關(guān)注。

奧迪公布其電氣化計劃

其他可充電混合動力車A8和Q7則分別獲得了非常不錯的V6 3.0 TFSI，分別為449和456 hp，其最大扭矩為700 Nm，續(xù)航里程也超過了40 km，這要歸功于電池A8為14.1 kWh，Q7為17.3 kWh。快速瀏覽A8 TFSI e，使我們欣賞到這種機(jī)械解決方案的精妙之處，并通過電動馬達(dá)完美地進(jìn)行了加絨，并且在穿越村莊時，可以確保以純電動方式自由使用德國豪華轎車。

奧迪公布其電氣化計劃

真正的100%電氣范圍

奧迪公布其電氣化計劃

在e-tron挖出的犁溝中，預(yù)計奧迪的純電動汽車會增長和繁殖，并保留每個模型名稱上附加的名字。因此，電動奧迪將識別其標(biāo)簽e-tron。從創(chuàng)建模型開始，該模型將在轎跑車SUV中被淘汰，其邏輯名稱為e-tron Sportback。該公式與寶馬為第一款X6 開發(fā)的公式相同：采用下降的車頂線和非常傾斜于SUV底座的后車窗，以使其更具運動感，甚至失去動力(略微降低一點) )在后排座椅上，這種方法在Q3 Sportback上得到了很好的應(yīng)用。從技術(shù)上講，與該程序上的其他三個平臺不同，基于MLB Evo平臺，該平臺是現(xiàn)有平臺的演進(jìn)，而不是專用于電動模型的平臺，該車輛沒有任何改變。

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第一個是SEM，它與大眾共享ID.3(+座椅和斯柯達(dá))，并在奧迪SUV緊湊型Q4 e-tron上承諾使用SEM，以概念車的形式在上一屆日內(nèi)瓦車展并等待了2021年。此優(yōu)化平臺的優(yōu)勢在于，它可以優(yōu)化居住空間，從而為Q4 e-tron提供相當(dāng)于Q5的內(nèi)部容積，占地面積接近Q3的高度(4.59 m)：簡而言之，兩全其美!

奧迪公布其電氣化計劃奧迪公布其電氣化計劃

另一個共享平臺，更獨特的是，我們在保時捷Taycan下找到的J1，它也將作為宏偉的奧迪e-tron GT的基礎(chǔ)，以概念車的形式展示。奧迪的人們告訴我們，2018年洛杉磯。這個概念非常接近明年年底預(yù)計的系列車型。該平臺的特殊功能，除了其動態(tài)質(zhì)量適合這些超強(qiáng)大車型的高性能外，它還設(shè)計為在后排乘客的腳上留出空間，因為地板上有兩個艙口，可在這些乘客上舒適地放置腿部非常低的汽車。

奧迪公布其電氣化計劃

最后，一個全新的平臺將完善這一豐富的技術(shù)基礎(chǔ)。與保時捷共享的是PPE(Premium Platform Electric，高級平臺電氣)的名稱，它將成為Taycan和e-tron GT不太激進(jìn)的車型的基礎(chǔ)。顯然，它將是電動平臺，專門為豪華旅行車型和轎車提供比純正性能更典型的舒適性，還包括SUV，Sportback，Avant和跨界車。該技術(shù)基礎(chǔ)以推進(jìn)或quattro形式提供，系統(tǒng)電壓低于800伏，允許負(fù)載高達(dá)350 kW，換句話說，是最快的!

奧迪公布其電氣化計劃

我們以設(shè)計研究模型的形式展示了一個例子，但是很遺憾，我們被禁止在沒有保護(hù)罩的情況下拍照。怎么形容呢?這是一款轎跑車風(fēng)格的轎車，一定會讓您想起A5 Sportback。纖細(xì)的線條，比GT e-tron的線條低得多，造型和運動感十足，正面巧妙地融合了優(yōu)雅的假格柵，改變了品牌Single Frame的主題，邊緣和玻璃表面局限性：這就是我們可以說的這種發(fā)展理念(無內(nèi)飾)，它具有顯示可能占據(jù)高端電動奧迪方向的功能。優(yōu)雅而討人喜歡的設(shè)計模型并沒有脫穎而出，但是，乍一看，它與目前的范圍相去甚遠(yuǎn)。

奧迪的電動范圍

充電式混合動力車

奧迪Q5 55 TFSI和quattro(367 hp)

奧迪A7 Sportback 55 TFSI和quattro(367 hp)

奧迪A8L 60 TFSI和quattro(449 hp)

奧迪Q7 60 TFSI和quattro(456 hp)

100%電動

奧迪e-tron(已在市場上出售)

奧迪e-tron Sportback(2020)

奧迪e-tron GT(2020)

奧迪Q4 e-tron(2021)