評測2016款奧迪Q7 40TFSI怎么樣：7秒出頭的百公里加速已說明一切

小排量渦輪增壓發(fā)動機的趨勢來勢洶洶，近來已經(jīng)蔓延到豪華品牌的旗艦轎車甚至是旗艦SUV車型。從最初處于風(fēng)尖浪口的XC90 2.0T，到寶馬X5/X6上的2.0T，再到本次測試的主角奧迪Q7 2.0T，一切又似乎變得那么勢不可擋。有了前面的那些“鋪墊”，全新?lián)Q代的Q7使用2.0T四缸發(fā)動機似乎變得更順理成章一些。不過話說回來，它真的配得起旗艦的身份嗎?

作為入門版本，先撇開動力不說，在看得到摸得著的地方，它做的足夠體面嗎?首先在外觀方面，本次測試的40 TFSI quattro S line運動型與高配的3.0T版本基本無異，碩大的進(jìn)氣格柵、造型犀利的全LED大燈，甚至連雙出的排氣管造型都一樣。換句話說，如果不是看到尾標(biāo)的“40TFSI”，是很難分辨是2.0T還是3.0T車型。

坐進(jìn)車內(nèi)，科技感十足的氛圍依然不減，比如炫酷的12.3英寸儀表盤、帶觸控屏的第二代MMI多媒體系統(tǒng)、8.3英寸的中控大屏等等，所以即便是入門的2.0T車型，它在尊貴與豪華感方面做得足夠體面。

上面列舉的這些已是2016款Q7的部分標(biāo)準(zhǔn)配置，畢竟價格去到這個區(qū)間了，即便是入門版本，配置也不低，該有的都有了。那么這幾款車型中，哪款最具性價比?除了配置齊全的頂配車型45TFSI 尊貴型外(表中未列出)，其余四款都有豐富的配置可以進(jìn)行選裝，相當(dāng)靈活。

可以看到，40TFSI運動型的配置比要比舒適型的豐富不少，考慮到兩者只有4.5萬元的差價，顯然40TFSI運動型更劃算;45TFSI技術(shù)型與40TFSI舒適型的配置差不多，與40TFSI相比最大的優(yōu)勢是動力，不過售價相差5.7萬元，當(dāng)然還沒算上配置的價錢(如果你要同樣的配置的話)，看你要配置還是動力了;40TFSI運動版與45TFSI運動版配置差別不大，不過差價達(dá)到了13.1萬元，升級動力的代價還是挺大的。從實際的駕駛感受看來，2.0T的動力表現(xiàn)已能滿足大部分人的需要。所以綜合看來，40TFSI運動版型的性價比是相當(dāng)高的。

目前中大型豪華SUV配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機的就有沃爾沃XC90以及寶馬X5/X6，那么同樣搭配2.0T發(fā)動機的Q7在性能上有足夠的底氣嗎?

全新Q7上面采用的最新一代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)與我們在Q5等車型上看到的不一樣，進(jìn)行了重新調(diào)教，最大馬力達(dá)到了251PS，扭矩更是達(dá)到了370N·m(與我們之前測試的改款A(yù)7上是一樣的)，與同級的2.0T相比也毫不遜色。至于實際駕駛以及加速性能如何，下一頁見分曉。

關(guān)于全新奧迪Q7更多的技術(shù)亮點以及外觀、內(nèi)飾、空間的的詳細(xì)介紹，感興趣的網(wǎng)友可點擊上方圖片進(jìn)入相關(guān)文章進(jìn)行了解。

動力方面，測試的這臺40TFSI搭載了第三代的EA888發(fā)動機，這臺發(fā)動機與全新速派以及Passat B8等車型相同(不同車型分為橫置和縱置版本)，在Q7上的最大功率為185kW(252PS),最大扭矩為370Nm，與之匹配的是來自采埃孚的8速自動變速箱。

雖然這一代的Q7經(jīng)過了大幅減重，但它畢竟是臺SUV，整備質(zhì)量也超過2噸，但充沛的發(fā)動機輸出和變速箱默契的配合，推動這臺全新Q7一點都不顯得吃力，甚至表現(xiàn)得較為輕松。最難得的是，這一代的EA888在NVH以及震動方面的提升也讓這臺2.0T發(fā)動機使用在一臺豪華SUV上也毫不拖后腿。

相信還是有不少人會對這臺Q7上使用2.0T發(fā)動機半信半疑，筆者也曾駕駛過全新Q7的V6車型，不可否認(rèn)在行駛質(zhì)感上V6還是會有著優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢已經(jīng)不算明顯了，您甚至需要通過細(xì)微的對比過后才會發(fā)現(xiàn)，兩者在震動以及噪音的細(xì)微差別。

雖然全新Q7在尺寸上只是比老款車型稍小，但是駕駛起來的感覺完全不一樣。全新Q7給人的感覺完全不像一臺大車，它的表現(xiàn)非常輕巧，靈活，一點都顯得笨重，車頭的反應(yīng)也足夠的迅速，駕馭這臺Q7的上手難度幾乎為0，相信您第一次駕駛也會使用“好開”這一通俗籠統(tǒng)的詞語來形容。

底盤的舒適性方面，全新Q7是競品中表現(xiàn)最好的，即便是2.0T車型沒有空氣懸掛。作為編者，很少會下如此確實的定論。在這個級別中，很多車型為了面對沉重車身的支撐在舒適性上作出了妥協(xié)，即便是奔馳GLE也是如此。Q7的懸掛在面對顛簸時非常從容，相比于老款有著極大的提升，經(jīng)過過濾后的質(zhì)感也還算不錯，但對于一臺豪車來說，過濾顛簸的質(zhì)感算不上厚重，而且后排的座椅乘坐舒適性也差強人意。

隔音方面，這臺全新Q7的表現(xiàn)也非常出色，2.0T渦輪增壓帶動一個超過2噸車身，在超車等加速時還是需要拉高轉(zhuǎn)速去壓榨動力，但即便將轉(zhuǎn)速拉至3500rpm左右，車內(nèi)依舊保持著非常安靜的駕乘環(huán)境，這當(dāng)中也有著第三代發(fā)動機優(yōu)化的功勞。

全新Q7在駕駛模式中提供了越野、舒適、自動、動態(tài)和個性化五種可選，但其實舒適和動態(tài)方面的差別并不算太大，相對來說動態(tài)會保留更多細(xì)微的路感，方向盤也要更重，車身在轉(zhuǎn)彎時的跟進(jìn)也要更加及時，而變速箱也更愿意維持在低擋位將發(fā)動機停留在較高轉(zhuǎn)速，但舒適性還是有保證的。

●0-100km/h加速測試

單單只看起步的姿態(tài)并不科學(xué)，畢竟這與當(dāng)時的加速度以及彈簧等有著直接的關(guān)系?；蛟SQ7的姿態(tài)并不算太好，但考慮到0.7左右的G值，以及Q7這種大型SUV來說，這一姿態(tài)已經(jīng)非常穩(wěn)健，而百公里加速7.12秒的成績同樣非常出色，整個加速的過程線性，而且持續(xù)。

●100-0km/h 制動測試

對于一臺超過2噸的SUV來說，Q7的剎車姿態(tài)非常穩(wěn)健，37.05米的百公里制動成績也打消了大家對其將老款的后輪四活塞變成如今單活塞卡鉗的疑慮。

● 噪音測試

噪音方面，成績?nèi)缤惺芤粯樱憩F(xiàn)非常搶眼，怠速錄得40.7分貝的成績，非常驚艷，而在SUV相對較弱的高速巡航時，120km/h時所錄得的66.3分貝同樣搶眼。

整體評價：大家最為關(guān)注的動力方面，Q7 40TFSI的表現(xiàn)已足夠出色，7秒出頭的百公里加速已說明一切，對于大部分用車環(huán)境來說，它都足夠稱職，加速、超車都毫不費勁。另外，即便是入門版車型配置方面也相當(dāng)豐富，無論是外觀還是內(nèi)飾，都擁有旗艦車型一致的高水準(zhǔn)，性價比突出。