2021年保時(shí)捷911 Turbo首次駕駛比以往任何時(shí)候都好我們知道會(huì)很好

“那么，你覺(jué)得呢？” 瓊尼·利伯曼張開(kāi)雙臂，頭向后仰，向左，就像瓊尼一樣。 他剛剛駕駛992代2021年保時(shí)捷911TurboS到我們?cè)诼迳即壍恼掌恢谩?最喜歡的扭曲的地方，洛杉磯克雷斯特公路。 他住在離山基幾英里的地方，所以他心里知道這條路。

“不真實(shí)！ 他們是怎么做到的？ 這是991.2TurboS和GT3RS的混合。 “它尖銳、細(xì)膩、精確、健談，但也很快。 我根本沒(méi)想到會(huì)這樣。 這是一輛司機(jī)的車。

“是的，”瓊尼說(shuō)。 “這輛車肯定會(huì)開(kāi)到2020年2020年最佳駕駛汽車。”

我期待什么？ 我剛剛炸了ACH，到達(dá)了992卡雷拉4S的投票率，咧嘴笑著，一路往上笑。 那個(gè)版本的911有一種流動(dòng)性和感覺(jué)，它總是在你身邊。 一個(gè)可愛(ài)的駕駛伙伴，轉(zhuǎn)彎快到你敢，并能夠建立和脫落速度與信心。 C4S和TurboS都配備了碳陶瓷制動(dòng)器、后轉(zhuǎn)向車軸（卡雷拉可選）和全輪驅(qū)動(dòng)，但這就是相似之處的終點(diǎn)。

爬上TurboS，我期待著同樣的C4S手工手套體驗(yàn)。 但是有了200馬力（197，如果你想了解它的技術(shù)），渦輪提供了一個(gè)額外的緊迫性，簡(jiǎn)單地擦除直線。 但對(duì)于TurboS來(lái)說(shuō)，比僅僅是角間噴射加速要多得多。 這就好像在它的發(fā)展過(guò)程中，Turbo花了時(shí)間在Flacht的團(tuán)隊(duì)，然后被釋放到野外。

游艇，對(duì)于那些不知道的人來(lái)說(shuō)，是最先進(jìn)的汽車運(yùn)動(dòng)綜合體，毗鄰德國(guó)維薩奇的主要保時(shí)捷發(fā)展中心。 這是每一輛保時(shí)捷賽車誕生的地方，也是911的硬核、輕量級(jí)、軌跡輸入版本GT2RS和GT3RS誕生的地方。

我的直覺(jué)是正確的。 弗蘭克-斯特芬·沃萊塞，負(fù)責(zé)保時(shí)捷的GT賽車，在2019年成為911和718車型的負(fù)責(zé)人。 在一次采訪中，華萊士解釋了911Turbo的平衡行為和最終優(yōu)先事項(xiàng)：“當(dāng)然，日?？捎眯?。 這種質(zhì)量使911渦輪與所有其他高性能跑車區(qū)別開(kāi)來(lái).. 同時(shí)，這也是第二個(gè)發(fā)展目標(biāo)，它必須不時(shí)地讓你啞口無(wú)言。”

任務(wù)完成了，多克托·瓦利斯先生。

坐在全新的911TurboS的車輪后面，沒(méi)有辦法懷疑前方有什么潛力。 除了動(dòng)畫中的“TurboS”問(wèn)候在熟悉的五環(huán)儀器集群的中心環(huán)（其中兩個(gè)是模糊的，在一個(gè)罕見(jiàn)的保時(shí)捷失態(tài)），這是“只是”911。

在儀表板上有相同的Sport/Chrono時(shí)鐘/計(jì)時(shí)器，同樣鋒利和響應(yīng)的觸摸屏界面與其方便的拇指棲息（碳纖維，在這種情況下），同樣愚蠢的小存根的移位器。

扭轉(zhuǎn)起動(dòng)機(jī)，位于方向盤左側(cè)#因?yàn)?11，和vroOOmmm。 “嗯，這聽(tīng)起來(lái)很有目的，”我想，特別是通過(guò)新的可選運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)（$3,490）。 在選擇了SportPlus，并拉回了移位器（這對(duì)我來(lái)說(shuō)總是感覺(jué)像是一個(gè)人的拇指脫臼）之后，我雙向看了看，放松到前面的高速公路上，并把它釘住了。

當(dāng)我到達(dá)離路一千英尺的第一個(gè)拐角處時(shí)，我的大腦仍然在投票率上。 大衛(wèi)·伯恩和我說(shuō)話了。 “我是怎么到這兒來(lái)的？” 真的，無(wú)語(yǔ)了.. 除了爆炸性和非特征性的線性力量，它是令人興奮的，終于聽(tīng)到渦輪在Turbo-在憤怒的嘶嘶聲，因?yàn)閺U物門傾倒壓縮空氣，它不能使用的美妙，Racywoochz-ch-ch。

這并不傷人，有590磅英尺的扭矩可用在2500到4000轉(zhuǎn)/分，不再有過(guò)高的條件，以獲得一個(gè)完整的服務(wù)。 華萊士認(rèn)為，渦輪滯后的根本不足是由于“廢柵控制、充空氣冷卻、渦輪增壓器尺寸和VT G[保時(shí)捷獨(dú)特的]可變渦輪幾何”。 保時(shí)捷還使排氣管道對(duì)稱，所以雙渦輪現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)相反的方向。

不，這不是以前那種普通的Turbo。 它活得像一輛GT車，就像那些一樣，需要得到尊重。 這是加速的類型，迫使司機(jī)保持他的眼睛，有一個(gè)計(jì)劃，并駕駛承諾，因?yàn)樵谀阒浪?，你在那里?/p>

在期待一個(gè)典型的堅(jiān)固/短保時(shí)捷陶瓷剎車踏板時(shí)，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)更軟/更長(zhǎng)的踏板，我很快就學(xué)會(huì)了這一點(diǎn)，使我更容易發(fā)現(xiàn)即將到來(lái)的ABS干預(yù)，并避免它。 一個(gè)角落，我可以精確和反復(fù)地達(dá)到閾值制動(dòng)，并在不猜測(cè)它會(huì)發(fā)生在哪里或何時(shí)的情況下對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。 不錯(cuò)。

我也沒(méi)想到會(huì)有這樣一個(gè)無(wú)摩擦的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-我總是喜歡重的。 這輛特殊的汽車也可以選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向加（$280），它使用軟件來(lái)減少轉(zhuǎn)向努力在較低的速度，我可以感覺(jué)到每一個(gè)波紋或裂縫在路面通過(guò)我的指尖。 一如既往的愉快和精確。 我從未感覺(jué)到后轉(zhuǎn)向的效果。 這輛車感覺(jué)靈活而警覺(jué)。

我還能感覺(jué)到前輪胎的抓地力結(jié)構(gòu)和褪色，以及當(dāng)重量轉(zhuǎn)移到后方時(shí)轉(zhuǎn)向是如何變輕的-就像我近30年前第一次駕駛911，在動(dòng)力轉(zhuǎn)向之前，更不用說(shuō)電動(dòng)輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)向了。 “他們成功了！” 我以為。 顯然，保時(shí)捷在轉(zhuǎn)向方面有著豐富的機(jī)構(gòu)記憶和自豪感。

我的話說(shuō)，抓地力是否與它的交錯(cuò)但“僅僅”倍耐力P零NA1輪胎（后綴意味著專為保時(shí)捷建造），255/352093Y正面和315/30R21105Y背面。 我很少看到穩(wěn)定控制或牽引控制在儀表板上的閃爍，盡管旅行一定是（記住，“眼睛向上”）一個(gè)20英里/小時(shí)的三角洲在同一個(gè)角落，我剛剛駕駛卡雷拉4S。

讀一讀“有史以來(lái)最好的911渦輪”，一定是一種陳詞濫調(diào)。 但是，當(dāng)保時(shí)捷(Porsche)回憶起那幾乎是一部杰作，真正的日常超級(jí)跑車時(shí)，幾乎沒(méi)有什么可說(shuō)的了。

瓦萊塞和他的船員已經(jīng)改進(jìn)了汽車的各個(gè)方面，人們認(rèn)為這是不可能的。 它有更多的力量，更容易接觸和處理。 至于剎車感覺(jué)和調(diào)制，我正在搜索我的記憶，另一輛汽車，如911渦輪S和即將到來(lái)的短。 我們甚至沒(méi)有詳細(xì)討論新可用的主動(dòng)懸架(PAS M)，這使這是最好的騎911之一，當(dāng)結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)底盤控制(PDCC)，它認(rèn)為即使被推到極限也是如此。

有這么多的系統(tǒng)像機(jī)器中眾所周知的幽靈一樣消失了，簡(jiǎn)單地建造一輛本質(zhì)上驅(qū)動(dòng)自己的臨床汽車將是一種很容易的誘惑-這種汽車非常迅速，但卻沒(méi)有駕駛的刺激和喜悅。 一個(gè)不同的雙渦輪六缸全輪驅(qū)動(dòng)汽車，機(jī)器人感覺(jué)日產(chǎn)GT-R，出現(xiàn)在腦海中。

但不是保時(shí)捷。 2021年911TurboS是活著的，渴望的，饑餓的。 它需要它的司機(jī)，獎(jiǎng)勵(lì)它的司機(jī)，并與它的司機(jī)聯(lián)系。 超級(jí)跑車通常不會(huì)這么做。 他們通常是二元的：他們是性感的推桿在鎮(zhèn)上，然后在峽谷的頭發(fā)上。 不，新的911渦輪是一個(gè)合作伙伴從第一個(gè)角落，直到你拉你的車道。 這是你結(jié)婚的車。 你現(xiàn)在可以訂購(gòu)你的，但它要到年底才能到達(dá)經(jīng)銷商。