捷豹可以將C-X75概念復(fù)興為下一代F-Type

捷豹(Jaguar)偏愛下一代F-Type的中置引擎布局-它將從命運(yùn)多C的C-X75概念中恢復(fù)許多設(shè)計線索。

該品牌的設(shè)計師和工程師正在考慮關(guān)于下一代保時捷911競爭對手的方向的關(guān)鍵決定，其中主要的決定是堅持當(dāng)前的前中置引擎布局，還是將其重塑為電氣化甚至純電動模型。與中置動力總成。Autocar了解到，該項(xiàng)目受到那些接近項(xiàng)目的人的青睞。

現(xiàn)任前設(shè)計總監(jiān)伊恩·卡勒姆(Ian Callum)最近在接受《汽車報》采訪時透露，他已經(jīng)與繼任者朱利安·湯姆森(Julian Thomson)合作，為下一代跑車制定了藍(lán)圖?？ɡ漳氛f：“我們可以很接近[C-X75]。”

“捷豹內(nèi)部仍然存在著前中置引擎汽車的發(fā)展規(guī)律。我偏愛中置引擎汽車。我當(dāng)然希望看到這件事。”

建議是，美洲虎至少已經(jīng)改進(jìn)了兩種設(shè)計方法：一種是短鼻電動/中置發(fā)動機(jī)形式，卡盧姆(Callum)更喜歡這種方法，而另一種則采用更長的引擎蓋來容納前置式內(nèi)燃機(jī)(ICE)，包括混合動力V8。

他補(bǔ)充說：“對于電動跑車，您可以將電池的形狀做成[C-X75]，并將電池的T形或H形穿過中間?；蛘撸部梢詫⑵渥鳛榭v向內(nèi)燃機(jī)中置汽車。足夠短了。因此，樣式不會決定傳動系統(tǒng)，但是傳動系統(tǒng)可能會決定樣式。”

當(dāng)前的F-Type仍將再銷售三年，并進(jìn)行一輪更新以使其與新的競爭對手保持一致。但卡勒姆(Callum)在4月證實(shí)，其繼任者的開發(fā)周期必須“很快”開始。

平臺本身是開發(fā)新跑車的眾多障礙之一，如果要從頭開始并為其量身定制模型，那么平臺將需要大量現(xiàn)金和資源，這對于Jaguar Land Rover來說是不確定的。該公司在上一個財政季度虧損了3.95億英鎊，希望諸如更新的Jaguar XE，新的Range Rover Evoque和經(jīng)過大量修改的Land Rover Discovery Sport之類的車型能夠抵消近期的大量投資以及需求的下滑。

一種具有成本效益的解決方案是再次與寶馬合作。這家英國和德國制造商最近宣布，他們將共同開發(fā)和組裝用于未來車型的電動驅(qū)動裝置，但已有消息稱寶馬也將向捷豹路虎供應(yīng)內(nèi)燃機(jī)。正如Autocar先前透露的那樣，捷豹路虎還可能將寶馬的FAAR前驅(qū)平臺用于一系列緊湊型車型，包括路虎SUV。

據(jù)說寶馬老板正在決定是否將下一代i8變成全電動跑車?？偛课挥谀侥岷诘墓こ滔⑷耸糠Q，這種模型的原型已經(jīng)過測試。通過共享電動跑車平臺的開發(fā)，寶馬和捷豹路虎可以大大降低成本，同時匯集工程專業(yè)知識和資源。

另一種選擇是利用Jaguar在I-Pace中使用的久經(jīng)考驗(yàn)的電動汽車平臺。這將需要投資以使其適應(yīng)不同的目的，但與ICE平臺相比，EV平臺往往更易于修改以適應(yīng)不同的車身樣式和驅(qū)動器配置。

隨著卡勒姆的離任，F(xiàn)型在捷豹跑車方面立即成為他的遺產(chǎn)。該車型在全球的銷量約為62,000(其中70%為轎跑車形式，30%為敞篷車形式)，從而重新樹立了Jaguar作為誘人的跑車制造商的聲譽(yù)-同時，它還努力在SUV等其他類型的汽車上揚(yáng)名。盡管F-Type的銷量繼續(xù)大大落后于保時捷911等同類領(lǐng)導(dǎo)者，但Callum堅稱后繼者是該品牌不可或缺的一部分。他說：“我們還將制造跑車。” “故事結(jié)局。”

C-X75是一款突破性的超級跑車，最初是在Jaguar在2010年首次提出該概念時使用噴氣渦輪機(jī)作為電力推進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)。隨后生產(chǎn)出了工作原型，取而代之的是使用了更為傳統(tǒng)的汽油-電動混合動力系統(tǒng)。

但是到了2012年底，決定取消整個項(xiàng)目，這意味著Callum廣受贊譽(yù)的外觀設(shè)計從未投入生產(chǎn)。