測評：一汽豐田的亞洲龍怎么樣及紅旗HS75怎么樣

相信提及一汽豐田的亞洲龍大家都不會陌生，可以說是近期關(guān)注度最高的車型之一了。問世于1994年的它經(jīng)歷了25年的“留洋生活”終于已第五代車型的身份來到了國人面前。此前我們也對混動版的車型進(jìn)行了深度體驗，讓大家一致認(rèn)為“真香”，如今汽油版車型的到來是否還能博得大家青睞呢，本文將為您帶來答案。

一汽豐田亞洲龍有著和雷克薩斯ES如出一轍的“基因”同樣基于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺打造，早于今年3月22日正式上市，官方指導(dǎo)價為20.88-28.98萬元。今天我們試駕的是2.5L Touring尊貴版車型，售價為24.48萬元，究竟香不香一起往下看。

汽油版的亞洲龍搭載一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率154kW，峰值扭矩250Nm，傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的則是一臺8AT自動變速箱，并帶有手動模式。此外，新車還提供有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和運(yùn)動+這四種模式，較混動車型而言運(yùn)動+代替了EV純電模式。

汽油版車型的動力方面光從賬面數(shù)據(jù)來說，驅(qū)動這樣一臺“龐然大物”似乎略顯疲軟，當(dāng)實際把它開起來后便能感到油門響應(yīng)的靈敏，2.5L發(fā)動機(jī)的輸出也顯得相當(dāng)?shù)木€性，但相比搭載了2.0T發(fā)動機(jī)的同級別車型，在加速感官上卻有著明顯不同。

傳動系統(tǒng)上，發(fā)動機(jī)與8AT變速箱可以說是配合默契，動力輸出以及升降擋都相當(dāng)順暢，變速箱的反應(yīng)速度算得上相當(dāng)積極了。而當(dāng)你按下汽油版亞洲龍的運(yùn)動模式按鈕后，首先你能感覺到的是油門變得靈敏了，再次深踩油門，發(fā)動機(jī)會在接近紅線區(qū)域才換擋，中后段有著不錯的加速感受。整體舒適順暢，十分線性毫不突兀。

在汽油版亞洲龍身上，AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)屬于全系標(biāo)配，在AVS的幫助下，亞洲龍的繞樁側(cè)傾幅度很小，支撐性極好。同時得益于優(yōu)秀的底盤調(diào)校，汽油版亞洲龍在過減速帶等顛簸路況時會更加柔和，支撐性也會更強(qiáng)，對路面的起伏處理得非常細(xì)膩，為車內(nèi)人員帶來了十分舒適的乘坐感受。

隔音部分也是這個級別車型老生常談的問題了，在中低速及怠速階段發(fā)動機(jī)和路面噪音被有效隔絕，但行駛過程中有些許的風(fēng)噪，而時速超過100km/h后來自輪胎噪音處理也并不是十分理想，對于底盤的處理也是NVH的一個重要組成部分，據(jù)廠家介紹，亞洲龍的底盤被嚴(yán)嚴(yán)實實的護(hù)板所包裹，當(dāng)空氣流通車輛底部是對氣流產(chǎn)生分流，大幅保證了高速行駛狀態(tài)下車廂里的靜謐性。

亞洲龍的外觀采用了目前豐田家族最新造型設(shè)計，凸顯出了足夠的運(yùn)動感和設(shè)計感。而在車尾部分相比混動版車型，此次試駕的汽油版本還多了一個小小的尾翼，估計會讓不少混動版車主投來羨慕的眼神。除了車尾部分，車身側(cè)面的線條也十分的流暢，比例拿捏的恰到好處，沒有一絲絲多余的“贅肉”。

內(nèi)飾設(shè)計則沒有了外觀極致的運(yùn)動感，但整體的視覺效果還算不錯，造型簡潔布局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置采用了軟性材質(zhì)，不少日常接觸的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本采用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則采用了棕色木飾板點綴，豪華感更強(qiáng)一些。

備受關(guān)注的它并沒有讓愛好者們“望而卻步”開起來后最直觀的感受確實讓我體會到它向年輕化轉(zhuǎn)變，但同時也不失符合他身份的穩(wěn)重。而亞洲龍凌厲的外觀、內(nèi)飾設(shè)計，在吸引中層人士的同時，也沖擊著年輕消費(fèi)者的味蕾。汽油版亞洲龍的出現(xiàn)使得市場上又增加了一款競爭力超強(qiáng)的產(chǎn)品，而具廠家表示未來或許還將推出2.0的版本車型，讓我們拭目以待吧。

紅旗牌汽車在人心中有著舉足輕重的地位，也被賦予更多民族情感。歷經(jīng)60載變化，不變的是那威嚴(yán)端莊的神態(tài)。改革開放至今成為了“國車”代表，伴隨領(lǐng)導(dǎo)人出現(xiàn)在世界各大重要場合。大刀闊斧改革的一汽也為紅旗品牌單獨成立了紅旗事業(yè)部。就像林肯之于一樣，的紅旗也試圖打造為人自己的高端品牌。除了滿足特殊政府需求的L系列外，更重要的民用市場是萬萬不能被忽視的。如何打消老百姓與紅旗汽車品牌間的距離感?最關(guān)鍵因素是產(chǎn)品線必須足夠全面?？v觀目前紅旗品牌的家族譜，在時下熱門的SUV市場品類中缺失了一款中大型SUV，這也為紅旗HS7的出現(xiàn)埋下了伏筆。

紅旗HS7的定位是什么?

最近一段時間紅旗品牌動作頻頻，并且在推出多款面向家庭用戶的新產(chǎn)品后銷量獲得了顯著提升，2019年上半年累計銷售超過3.3萬輛，這也為紅旗品牌復(fù)興、品牌向上的崛起奠定了基礎(chǔ)。品牌向上就必須要有高端的產(chǎn)品，紅旗在轎車方面已經(jīng)擁有L系列高端行政座駕，而SUV產(chǎn)品矩陣中則用紅旗HS7這款中大型SUV填補(bǔ)空白，從45.98萬元的頂配車型售價也能看出紅旗品牌高端化的決心之切。

紅旗HS7是紅旗品牌SUV家族的第二款車型，相比于第一款HS5最顯著的區(qū)別就是車身尺寸的變化，HS7尺寸更大看上去更魁梧大氣，在氣勢上完全不遜色于奧迪Q7。在車頭部分中高山飛瀑、中流砥柱前格柵、貫穿式旗標(biāo)都組成紅旗品牌核心設(shè)計特征。

2 內(nèi)飾：用料和配置向高端豪華SUV看齊

作為紅旗品牌的中大型豪華SUV，HS7的內(nèi)飾做到了既有傳承經(jīng)典又賦予現(xiàn)代豪華。紅色的紅旗字體、大量方正的邊框和線條都構(gòu)成了人傳統(tǒng)認(rèn)知中天圓地方的觀念，體現(xiàn)出古樸質(zhì)感的一面。在配置和做工方面HS7可以說是相當(dāng)用心，中控臺被大面積軟質(zhì)Nappa真皮覆蓋，座椅表面采用經(jīng)過手工縫線處理的菱形格花紋，營造出很強(qiáng)的豪華檔次感。

3 駕駛感受：動力充沛，駕駛感受不錯

紅旗HS7在車尾標(biāo)處貼著的50TD看著數(shù)字真的是很大，很容易讓人參考奧迪車尾標(biāo)的命名方式，這是一種加速度G值的換算值。不過這倒是無傷大雅，數(shù)字越大動力越強(qiáng)。紅旗HS7搭載一臺3.0T v6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，匹配一臺愛信8AT變速箱。

以往國產(chǎn)品牌的中型SUV駕駛感受往往很糟糕，其原因在于發(fā)動機(jī)排量普遍偏小，動力輸出總給人心有余力不足的感覺。除此之外，變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配往往也偏遲緩，導(dǎo)致在城市擁堵路況駕駛感受會非常糟糕，往往一腳油門踩下去車不走，剛起步要踩剎車了此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才升高動力得到輸出。紅旗HS7搭載的3.0T發(fā)動機(jī)排量很大，又是一臺V型6缸結(jié)構(gòu)，保證了動力輸出的平順性和快速響應(yīng)能力。愛信8AT變速箱與發(fā)動機(jī)調(diào)校默契看得出也是下了很大功夫調(diào)校的，正常駕駛過程中變速箱非常聰明，降低積極。低速擁堵路段蠕行時，變速箱表現(xiàn)也足夠出色，動力銜接和輸出力度能夠跟駕駛員腳下油門開度的變化而變化。

總結(jié)：

最近“火力全開”的紅旗的確賺足了國人眼球，茶余飯后紅旗汽車已經(jīng)成為了大家的談資。今年上半年銷量更是沖擊到3.3萬余輛，作為開啟紅旗品牌復(fù)興大業(yè)算是初步取得成效。其實現(xiàn)在已經(jīng)有一些自主品牌推出了中大型SUV，例如哈弗H9、榮威RX8、長安CS95等，但價格適中是制約品牌向上的天花板。對于紅旗品牌來說，這一次選擇邁入尚未有自主品牌涉足的中大型豪華SUV市場并率先捅破價格這塊天花板，有膽量有擔(dān)當(dāng)。紅旗HS7從氣勢上完全不輸給任何一個外國品牌，品牌知名度在也是任何一個汽車品牌都不能比擬的，它天生帶著強(qiáng)烈民族自豪感和榮譽(yù)感。中大型SUV的身段，中型SUV的價格，作為品牌第一款走向高端豪華化路線的SUV這樣的售價還是頗具誠意的，這也將紅旗HS7甚至是紅旗品牌的關(guān)注度推向新高。