評測奔馳C63 AMG怎么樣：外形不是關(guān)鍵氣勢才是重點

談到奔馳，估計大伙對它的印象都是溫而儒雅、風(fēng)度翩翩，似乎怎么也和筆者取的標(biāo)題沒有任何八毛錢關(guān)系，但如果這臺奔馳是一部AMG車型呢?相信絕大部分人都會來個180度態(tài)度轉(zhuǎn)變，印象馬上從優(yōu)雅變成囂張，似乎這AMG這三個英文字母總有著無窮的魅力，今天就讓我們一同領(lǐng)略一番吧。

AMG這三個字的歷史可以追溯到1967年，開始只是一家專以奔馳車輛為藍本，改裝并且參加賽事的改裝廠，其創(chuàng)始人強悍的技藝也讓AMG在不少賽事上拿下輝煌的戰(zhàn)績，直到1993年正式成為奔馳公司的下屬部門，1999年奔馳才正式全面收購AMG，整體來說，AMG雖然出身不算高貴，但確確實實稱得上擁有賽車血統(tǒng)。

● 外觀：外形不是關(guān)鍵 氣勢才是重點

千萬別以為C63 AMG只是普通C-class換換包圍，改下頭燈就拉出來在外觀上糊弄大伙，它倆的差異可不止外表，C63 AMG的前后輪距分別比普通的C-class多出了118mm和89mm，穩(wěn)定性方面的差異可謂如同天地。

車身尺寸對比

車型/尺寸 軸距(mm) 前輪距(mm) 后輪距(mm) 車重(kg)

C-Class 2760 1541 1544 1570

C63 AMG 2765 1659 1633 1730

M3 2761 1540 1539 1675

RS5 2751 -- -- 1820

C63作為奔馳緊湊型級別的高性能轎車，目前的主要對手是寶馬的M3與奧迪的RS5，比起它們來說，C63 AMG也是其中尺寸最大的一部，或許你可以這么理解，C63除了擁有輪距之外的優(yōu)勢，還具備最好的實用性。

C63 AMG比起普通的C-class的外形其實沒夸張多少，或許你還能從它身上看到不少C-class的影子，但值得注意的是，它倆的氣質(zhì)完全不同，哪怕你不了解C63 AMG，第一眼看到它是你就能夠感受到它不是普通貨。

在側(cè)面是設(shè)計師對C63 AMG保留了C-class那一絲溫柔與儒雅，如果忽略側(cè)面“6.3 AMG”字樣與AMG專屬輪轂，那它與C-class真無太多差異，或許你會想來個大尾翼會更加過癮，那對不起了，目前那項配置是Black Series獨家享用。

筆者認為C63 AMG的屁股要比前臉更有氣勢，先不說包圍尾燈什么的，就屁股上四條粗大的排氣管就可以鎮(zhèn)住不少對手，加上具備擾流作用的下保險杠，那可是力量感十足，想要挑釁它的人可要小心了。

輪胎配置與大多數(shù)后驅(qū)高性能轎車一樣，采用了前窄后寬的搭配，前輪尺寸為235/40 R18、后輪為255/35 R18，輪胎型號為馬牌ContiSportContact 5P，該輪胎結(jié)構(gòu)層采用了最新的混合技術(shù)，無論強度還是操控都要更為出色，全新的胎紋設(shè)計也讓整體的抓地力更強。

2內(nèi)飾：方向盤與座椅出色 空間實用回頂部

● 內(nèi)飾：方向盤與座椅出色 空間實用

C63 AMG的內(nèi)飾與普通的C-class幾乎是一致的，看來工程師們都把精力放在了動力和底盤調(diào)校方面去了，不過這也并不是什么壞事，畢竟工程師已經(jīng)在C-class上總結(jié)出一套最佳空間利用布局，再瞎折騰也沒太大意義，唯一不滿的就是作為AMG車型，內(nèi)飾的用料與C-class是一致的。

其中C63 AMG與C-class最大的差別在于運動型方向盤，手感可不好了一丁半點，無論是真皮的質(zhì)感還是人體工程學(xué)的設(shè)計，簡直就是質(zhì)的提高。同時C63 AMG還提供了四種駕駛模式，分別是舒適、運動、運動+、賽道模式。

這幅座椅非常有意思，首先是非常具備包裹性，但是這種包裹感不似其他運動型座椅那么生硬，你能從中感受到溫柔，換句話說就是恰到好處，對于體型較大的乘客一樣可以兼顧，奔馳的工程師在這方面要比寶馬奧迪用心多了。

圖中模特身高為178cm，整個駕駛艙并不顯得擁擠，在正常坐姿下，頭部還擁有一拳的距離，同時整個坐姿也不會像M3與RS5那樣“貼地”，對于長途駕駛來說，C63的舒適性要比兩個對手更為出色。

后排空間絕對不會擁擠，身高178cm的體驗裝在正常坐姿下，頭部還擁有兩指的距離，腿部則擁有一掌的空間，就此結(jié)果來看，C63 AMG的后排是具備較高實用性的，比起M3和RS5乘坐“寵物”的后排要給力了不少。

3駕馭：澎湃之力足以震撼你的靈魂回頂部

● 駕馭：澎湃之力足以震撼你的靈魂

目前不少高端廠商都開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)中大排量的渦輪發(fā)動機，而C63 AMG還是保持了這款6.2升大排量的V8自然吸氣發(fā)動機，比起渦輪發(fā)動機躁動的性格，筆者更喜歡大排量自然吸氣的直爽與線性，比渦輪發(fā)動機更容易控制動力。

這臺6.2升V8發(fā)動機由奔馳頂級工程師“一人一機”造成而成，發(fā)動機上刻有該工程師的名字以表示其血統(tǒng)純正，其中與大部分自然進氣發(fā)動機不同之處就是，該款發(fā)動機非常注重低轉(zhuǎn)速的扭矩，奔馳的工程師一致認為，低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)大扭矩的發(fā)動機動力才直接，才足夠暴力!同時在節(jié)能方面也作出了優(yōu)化，日常駕駛的理論油耗可達12.3L/100km，與普通的3.0自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)。

C63 AMG在變速箱方面做了改進，換裝AMG speedshift MCT 7擋自動變速箱，用一組液力控制的多片離合器代替了液力變矩器，提高了換擋結(jié)合速度，更重要是可以在低速情況下改善換擋舒適性，以及提高傳動效率。

C63 AMG對于氛圍的渲染能力只能用可怕來形容，啟動時高亢有力的排氣聲就可點燃你的靈魂，讓你時刻銘記著你前方的發(fā)動機艙里面裝著一臺6.2升V8的“綠巨人心臟”，讓你意識到這根本就不是一臺C-class，這是一臺本性囂張，擇人而噬的怪獸!

剛上路沒多久，筆者就已經(jīng)按捺不住內(nèi)心澎湃的“欲望”，深踩油門是最好的宣泄途徑，剛給下油門筆者的小心臟都差點停跳了!C63這貨完全不是想象的那么回事，之前試駕M3和RS5的經(jīng)歷讓筆者深深留下了高轉(zhuǎn)才有扭矩這種理念，可C63完全不按常理出牌，明明發(fā)動機只有2000rpm出頭的轉(zhuǎn)速就爆發(fā)了強大的推力，后悔的念頭還來不及萌芽，就被加速的快感完全扼殺。

既然已經(jīng)決定要爽一把，索性就干脆一點，把駕駛模式切換至運動模式，發(fā)動機立刻維持在2000rpm以上，再次深踩油門，與之前的感受完全不同，C63根本不給你任何喘息時間，直接就用狂暴的加速度把你固定在座椅上，巨大的加速快感讓你欲罷不能，當(dāng)你回過神來車速已經(jīng)達到了140km/h，實在是太可怕了，當(dāng)也讓筆者對此加速深深上癮，如果不是駕照只有12分的話，我一定要來多幾次。

隨著腎上腺素的消耗完畢，筆者也把車輛換回了舒適模式，正常狀態(tài)下試駕C63其實可以非常舒適，只要把握油門，大排量自然吸氣發(fā)動機線性平穩(wěn)的特性就會一覽無遺，全新的AMG speedshift MCT 7變速箱不僅可以快速換擋，低速狀態(tài)下也不會有任何頓挫，比起RS5來說C63還要更加柔順，可以把舒適與運動兩者都兼顧好著實不容易啊!

雖然C63 AMG與普通的C-class都是同一平臺開發(fā)的車型，但是在車體方面給人的感受完全是兩回事，C63的身軀就如同練了少林寺十八銅人硬氣功一般，除了堅硬還是堅硬，當(dāng)然這并不是指避震，相反C63的避震讓筆者非常滿意，過減速帶不僅不用菊花一緊，反而與普通的德系車一樣舒適，當(dāng)然這種舒適性只是停留在避震初段，至于后段，那就是非常結(jié)實了，對于劈彎的支撐非常良好。

方向盤也是C63的一大亮點，首先是質(zhì)感與人體工程學(xué)的優(yōu)化非常不錯，第二則是力度和反饋，對于轉(zhuǎn)向時方向盤的反饋力度非常適中，讓你非常清晰知道輪胎處于一個什么樣的工作狀態(tài)，但又不會過于激烈讓你身心緊張，劈起山路來那是得心應(yīng)手，絕對讓你回味無窮。

4測試：很野很暴力 制動穩(wěn)定性好回頂部

● 測試：很野很暴力 制動穩(wěn)定性好

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

凱迪拉克XTS 36S

0-100km/h加速測試

由于車輛某些限制原因，本次測試我們并沒有采用RS下的彈射模式，只是用了普通剎車加油門的起步方式，但就算如此C63的表現(xiàn)也讓人大呼過癮，起步時車輛有一點抬頭現(xiàn)象，與懸掛初段偏舒適又很大關(guān)系。

由于沒有采用彈射系統(tǒng)，起步時只能達到3000rpm左右，剛發(fā)車時G值為0.4g，再加上雨天路面濕滑的緣故，G值回落到0.3g，直到10km/h時才開始正式發(fā)力，G值達到了0.7g，這個數(shù)值其實并不算高，當(dāng)然和濕地的關(guān)系很大，如果是干地的話，估計可以達到將近1G得分加速度，最后C63 AMG的百公里加速成績?yōu)?.58秒。

100-0km/h制動測試

由于廣州一直傾盆大雨，我們也無法避免的進行了濕地測試，制動過程中C63的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，期間沒有任何跑偏或者制動力不均勻的表現(xiàn)，點頭現(xiàn)象也被控制的非常出色，C63的制動穩(wěn)定性值得肯定。

制動一開始C63就表現(xiàn)出了驚人的穩(wěn)定性，制動力一直維持在-1g左右的減速度，對于濕滑地面來說，能夠把車輛的抓地力發(fā)揮的如此穩(wěn)定，C63的調(diào)校確實很牛逼，最終C63 AMG的百公里制動距離為37.68米。

● 總結(jié)

優(yōu)點：

發(fā)動機低扭能力很牛逼

動力表現(xiàn)絕對變態(tài)

發(fā)動機聲浪非常迷人

同級別空間實用性較高

方向盤調(diào)校很出色

缺點：

大馬力后驅(qū)車不好駕馭

油箱太小，續(xù)航里程太低

AMG的魅力在C63上面表現(xiàn)的淋漓盡致，無論是氛圍還是動力感受，又或者發(fā)動機迷人聲浪，一切都是那么令人上癮與著迷，雖然它不像M3或者RS5把運動的概念發(fā)揮到極致，但無論從實用性還是舒適性方面，C63都要贏得頭籌。其實還有一點必須提到的是C63的綜合表現(xiàn)，或許RS5和M3大伙都能輕易挑出不滿，但在C63 AMG身上，真的很難有不滿意的地方。