評測北京現(xiàn)代新勝達(dá)怎么樣：搭載2.0T GDi發(fā)動機(jī)

7座SUV近期在國內(nèi)的需求越來越大，對于這塊肥肉市場不吃就浪費(fèi)了。于是，北京現(xiàn)代搶先出手了，引入了傳說中的ix45，但中文名字依然叫新勝達(dá)。這是個(gè)閃亮的組合，7座設(shè)計(jì)搭配2.0T發(fā)動機(jī)，如果再加上北京現(xiàn)代一向以來的性價(jià)比傳統(tǒng)，綜合起來產(chǎn)品的殺傷力還是挺大的。

由于我的同事之前已經(jīng)對全新勝達(dá)作深入體驗(yàn)，因此本文主要側(cè)重駕駛感受和數(shù)據(jù)測試方面的描述，如果對新勝達(dá)外觀和內(nèi)飾感興趣的網(wǎng)友，因?yàn)榭梢渣c(diǎn)擊下方鏈接查看。

新勝達(dá)

如果您對新勝達(dá)感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到新勝達(dá)的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

這是北京現(xiàn)代，也是國產(chǎn)現(xiàn)代首次配備2.0T GDi發(fā)動機(jī)，這意味著北京現(xiàn)代正式開啟了全新動力總成的新時(shí)代嗎?從參數(shù)上看，這款發(fā)動機(jī)的水平已經(jīng)達(dá)到同級前列，但底子依然是原來的Theta II系列發(fā)動機(jī)，而非全新的Nu系列發(fā)動機(jī)，如果換成后者，效果又會是怎樣的呢?

現(xiàn)代一直沿用的6AT目前還沒過時(shí)，繼續(xù)使用是必然的，雖然換擋性能不算很突出，也沒有運(yùn)動檔模式，但勝在可靠性經(jīng)得起考驗(yàn)。

對于這臺搭載2.0T GDi發(fā)動機(jī)的高配車型，這次試駕主要選取了城市道路為主，當(dāng)然也有一小段的非鋪裝路面，對于車輛的動力性能以及底盤調(diào)教都是個(gè)考驗(yàn)，如有破綻必定能暴露出來。

發(fā)動機(jī)在接近2000rpm時(shí)即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭會讓您越走越快，在城市中行駛干脆利索。只要發(fā)動機(jī)超過2000rpm，發(fā)動機(jī)就能始終憋著一股勁，帶動車輛輕松前進(jìn)。但D擋之下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速相對提升，之前覺得還能接受的頓挫感在此被放大了，如果想要更加直接的響應(yīng)速度，建議還是使用手動模式保持擋位吧。不過遺憾的是時(shí)速超過70km/h之后，由于本身體重過大的原因，動力表現(xiàn)有所折扣。

說實(shí)在，新勝達(dá)的避震并沒有給筆者帶來SUV的感覺，廠方似乎直接用了一套轎車的避震，而且懸掛的行程也并不長，所以在彎道與高速駕駛時(shí)行駛穩(wěn)定性確實(shí)比較出色，當(dāng)然另外一個(gè)結(jié)果就是路面的任意坑洼都可以輕松反饋到車內(nèi)，舒適性方面比起正統(tǒng)的SUV來說并不是非常給力。

駛離城市路，我們進(jìn)入了一條非鋪裝的坑洼路面，是時(shí)候輪到底盤和懸掛接受考驗(yàn)了。新勝達(dá)的懸掛設(shè)定比較硬朗，來到這里之后面對各種不規(guī)則的坑洼，必須減慢車速通行，否則車內(nèi)乘客會晃得比跳屌絲舞還厲害，舒適性也會受到明顯影響。有利也有，更清晰的路感反饋能讓駕駛員掌握更多的路面信息。如果遇到較大的坑時(shí)，盡量還是調(diào)整路線跨過去吧，載人后的縱向通過性有所減低，容易蹭到保險(xiǎn)杠。

新勝達(dá)的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠讓用戶自行調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的強(qiáng)度，“輕”模式下方向幾乎一個(gè)手指都能完成轉(zhuǎn)向，應(yīng)該比較適合女性用戶。但即使選擇“重”模式，也只是力度稍為加大，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的指向性并沒提升。無論結(jié)果如何，這也算是人性化設(shè)計(jì)上的一個(gè)進(jìn)步，值得肯定。

2測試：加速略有失望 剎車水平中等回頂部

●測試：加速略有失望 剎車水平中等

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

評測

加速測試

之前也說過新勝達(dá)使用的避震與轎車相似，所以起步時(shí)因?yàn)閼覓祉g度足夠的原因，新勝達(dá)并沒有出現(xiàn)其他SUV明顯抬頭的程度。

制動測試

制動過程中，新勝達(dá)的巨大體重還是讓前懸掛下榻了，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。整個(gè)制動過程力度還是比較均勻的，但即將停止的時(shí)候，車輛會出現(xiàn)一些輕微晃動的情況。

噪音測試

勝達(dá)的噪音不如人意，怠速達(dá)到了45.8分貝的噪音，在這個(gè)級別的車型算是較高了，時(shí)速60km/h是噪音達(dá)到了62.5分貝，90km/h為65.1分貝，120km/h為71.2分貝。

● 總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

七個(gè)座位

配置極其豐富

缺點(diǎn)：

超過70km/h后力度不足

舒適性同級別較弱

從車子的情況來看，車身尺寸、7座設(shè)計(jì)、T動力以及豐富的電子設(shè)備，都讓新勝達(dá)具備了不錯(cuò)的競爭力。但這個(gè)還不是關(guān)鍵所在，價(jià)格定位才是。從廠家透露的信息看來，新勝達(dá)的定位介于途觀與漢蘭達(dá)之間，而目前這個(gè)細(xì)分市場上的有威脅的對手幾乎沒有。如果定價(jià)按照北京現(xiàn)代一貫的性價(jià)比路線，那么新勝達(dá)應(yīng)該大有作為，甚至有可能成為7座SUV市場的新起點(diǎn)。活動結(jié)束后試駕了一下2.4L車型，其實(shí)動力水平應(yīng)付日常使用還是可以的，并非雞肋，乞丐版車型估計(jì)會受到講求實(shí)用性的用戶追捧。