評測沃爾沃V60 T6怎么樣：迷人的造型強勁的性能

大家都知道在國外，特別是歐洲，買旅行轎車是一件特別理性而且簡單的事情，就為了更加寬大靈活的尾箱空間。但換到國內(nèi)，多不勝數(shù)的SUV完全可以滿足這個要求，而且做得更好，另外高底盤和四驅(qū)帶來的通過能力就更不用說了。

車型選擇少，主要依靠進口，售價非富則貴，逐漸地旅行轎車在國內(nèi)被包裝成一個特別感性而且文藝的選擇。其實也無傷大雅，市面上比旅行轎車更加燒包的車子多的是。而手中這臺沃爾沃 T6，那造型、那動力、那操控，盡管試駕完了之后的一個星期，我們依然輾轉(zhuǎn)難忘，要知道，這些都不是理性層面可以說得清的。

● 造型：R-Design版本好比畫龍點睛

大家應該不會反對這個觀點，只要是旅行版，都會比相對正統(tǒng)的轎車版本增添幾分姿色，從A柱到車尾一氣呵成，冒昧一句，或者這跟絕大部分男人天性就喜歡修長的美腿是一個道理。而今天小弟還想斗膽說一句，眼下國內(nèi)限量333臺的R-Design版本沃爾沃 T6，稱得上是目前國內(nèi)多款旅行車里面最迷人的一臺了(先忽略另外那幾臺也確認了即將引入國內(nèi)的旅行轎車)。

我們普遍認為一般車型都是先有轎車版(Sedan)，然后在此基礎(chǔ)上再衍生出旅行版(Wagon)型號。但面對著惹火的沃爾沃，我不得不懷疑設(shè)計師當初是先構(gòu)思出旅行版，然后再忍痛切割出轎車版本的S60，因為論到車身整體的連貫協(xié)調(diào)，無疑會比S60有過之而無不及。

至于這臺限量的R-Design版本，輕描淡寫就像催化劑一樣把的運動基因激發(fā)出來。全新設(shè)計的前后保險杠、獨有的中網(wǎng)徽標、象征著最高版本的金屬色后視鏡，不失原來的優(yōu)雅但又讓旁人對它的性能充滿著期待。

當然，目前R-Design版本僅限于外觀上的套件，機械表現(xiàn)其實跟普通版本的 T6是一樣的，3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機本來就并非善類。

至于車身整體尺寸方面，沃爾沃跟奔馳C級旅行版和邁騰旅行版會比較接近，不過因為設(shè)計風格的差異， T6會顯得更加貼地和寬厚，運動氣息最為濃烈。

除了修長腰線之外，與其相銜接的尾燈也是不得不說的亮點，雖然早已經(jīng)演變成沃爾沃家族的一大特色，但依然具備鮮活的吸引力。LED和弧形光帶這些小玩意大家都在用，但辨識度像沃爾沃這么高的卻不多。

縱然 T6身上讓人心跳加速的細節(jié)隨處可見，但17英寸鋁合金輪轂的造型對于這臺R-Design版本來說也微面太過低調(diào)了吧。輪胎方面，原廠提供馬牌CSC 3型號，是一款專供高性能轎車的輪胎。特有的非對稱花紋可以提升轉(zhuǎn)向精準度，另外出色的制動性能也是亮點之一，這在我們后面的性能測試中也得到了驗證。

● 內(nèi)飾：別樹一幟的小清新風格

我沒去過瑞典，但逛過宜家家居之后，總算見識到北歐人對于居室設(shè)計的一些偏好，當進入到沃爾沃的車廂后，那種簡約但又把功能與美感完美結(jié)合的氣息再度撲面而來。我也在網(wǎng)上百度了一下，相對于古典與氣派這些傳統(tǒng)的對于豪華的理解，貌似北歐人更偏好于創(chuàng)意與簡約的理念，于是跟那幾大老牌豪華品牌相比起來，用小清新來形容沃爾沃的車廂就再貼切不過了。

R-Design版本 T6 的方向盤造型跟普通版大體一致，差異之處在于整個方向盤外環(huán)都使用打孔的真皮包裹，有效避免滑手，握起來更加輕便。另外還有限量版的R-Design標志，這可是身份象征。

金屬質(zhì)感儀表盤也是R-Design版本的專屬，銀色和深藍色的搭配很明顯取材自沃爾沃的品牌顏色，新鮮感十足。縱觀各大豪華品牌剛剛換代或者即將換代的主力車型，均有采用大型液晶面板來取代儀表刻度和指針的趨勢，從功能角度出發(fā)自然更有發(fā)揮空間，但從質(zhì)感來看始終不是傳統(tǒng)表盤的對手，電子手表和瑞士機械手表的差異大家都懂的。

懸浮式中控臺更加是車廂最亮眼之處，注意了，是亮眼而不是刺眼，因為大面積金屬飾板表面設(shè)有密集的弧形紋理，既不會收集指紋，也可以避免白天反光。

而所謂的懸浮式，更多是因為面板背面留有一大塊空間。

車載免提通話系統(tǒng)其實對行車安全有莫大的幫助，只可惜國人仍難以擺脫一邊開車一邊拿手機通話的習慣，不過隨著交規(guī)加大對開車打電話的處罰，相信未來幾年這一功能會有更大的用武之地。在上面手機通過藍牙跟車載免提系統(tǒng)連接，而且包括手機通信錄和通話記錄都能讀取，其實用起來還是非常方便的。

導航輸入方式一直都是各大品牌均要解決的難題，在沃爾沃上面，英文字母的輸入既可以用旋鈕選取，也可以通過數(shù)字鍵直接輸入。

對于一個豪華品牌來說，音質(zhì)表現(xiàn)可不能胡混過關(guān)，的音響甚至能夠針對不同頻段作細致調(diào)整，對于發(fā)燒友來說玩味的空間自然更大了。音源輸入的方式也稱得上是應有盡有，通過USB接口就可以直讀蘋果設(shè)備的歌曲和播放列表。

● 空間：已經(jīng)把旅行車的特性吃透了

舒適的乘坐、靈活方便地載物，對于一臺旅行轎車來說這是兩門必修課。乘坐方面的空間勉強稱得上是寬敞，簡而言之5名乘客也不會局促，另外柔軟貼服的座椅絕對是長途行駛的利器。至于載物便利性的話，我們只能跟國內(nèi)在售的幾款旅行車作出對比，意外發(fā)現(xiàn)的人性化設(shè)定做得真心不錯，很多體貼的小細節(jié)我們之前也沒在其他旅行車上面發(fā)現(xiàn)過。

親身試駕過幾天之后，才發(fā)現(xiàn)原來沃爾沃的人機工程學真心不錯，中控面板稍稍向駕駛位傾斜，然后按鍵都集中在比較高的位置，另外扶手的位置也非常合適。最后值得特別表揚的是頭枕，盡管不可以調(diào)整高低，但跟頸部和頭部卻是異常貼服，奇怪了。

說到安全，我們往往都把焦點放在高強度鋼板或者安全氣囊或者各種電子系統(tǒng)身上，但其實還有很多不經(jīng)意的細節(jié)也能大大降低意外的可能，例如改善駕駛者的視野就是一個值得研究的題材。沃爾沃后排的三個頭枕都是可以完全收納或者放倒的，以免影響車內(nèi)后視鏡的視野。

作為一臺旅行車，方便實用的尾箱空間自然必不可少，即使車上坐滿5名乘客，不放倒后排椅背，的行李箱依然可以輕松收納全部乘客的行裝。

椅背上的分隔網(wǎng)有兩種工作模式

沃爾沃并沒有提供備胎，取而代之的是一套補胎和充氣工具，這種搭配在歐洲本土市場也越來越普遍了。不過估計在身上還有其他方面的考慮，例如全時四驅(qū)系統(tǒng)會占據(jù)部分的底盤空間。

● 駕控：堪稱運動型的底盤與轉(zhuǎn)向

各種機緣巧合或者有緣無分之下，這是我從業(yè)以來第一次駕駛沃爾沃的車子，所以沒辦法跟以往的產(chǎn)品對比了。不過想想這樣也好，相信不少對沃爾沃感興趣的讀者也會跟我相似，而且這樣反倒可以更加清醒客觀地去評價手中這臺 T6。

而今天想說的是，開過之后結(jié)果太出乎我們意料了，無論轉(zhuǎn)向還是懸掛，都是徹頭徹尾的運動化設(shè)定，論到樂趣的話完全不遜色于其他一直標榜運動的品牌呀!要知道之前我對沃爾沃的印象一直只停留于S80L那平淡無奇的造型上面，好了，我又相信愛情了。

首先是動力，這個沒什么好說的了，T6這個代號對于沃爾沃來說就意味著一臺直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機，也意味著305Ps的最大馬力和440Nm的最大扭矩，從數(shù)字上看甚至要比寶馬的N55B30和奧迪的3.0機械增壓都略勝一點點。所以難怪它被稱為沃爾沃有史以來最出色的發(fā)動機，也順勢摘取了2011年度權(quán)威汽車雜志W(wǎng)ard's AutoWorld的十佳發(fā)動機稱號。

海外汽車媒體也是直言不諱，Ward's AutoWorld執(zhí)行編輯Tom Murphy說道：“沃爾沃在開發(fā)這款超平穩(wěn)的T6發(fā)動機時顯然以寶馬為標尺，以寶馬發(fā)動機讓人贊不絕口的中速功率帶和極小的渦輪遲滯為基準。這款發(fā)動機與全新的S60完美匹配，使S60如虎添翼，能與更大型的豪華名車一爭高下。”當然，S60和，甚至是XC60和S80L所用的都是同一臺T6發(fā)動機。

另外就是底盤懸掛的設(shè)定。 T6的車廂乘坐感還是挺舒適的，不過這主要是座椅的功勞，跟它那扎實的下盤沒有半毛錢關(guān)系。四個輪子會原原本本地告訴你路面的狀況，遇到稍為不平整的路面，后座正在刷微博的乘客就會怨聲載道了。緊握方向盤的我倒是樂于此道，因為這讓在彎道和快速變線時顯得扎實而安穩(wěn)。要不是 T6的自重高達1817Kg的話，那必將是一件威震武林的利器。不過現(xiàn)在的狀態(tài)也很好，適當?shù)卣疹櫟饺粘Ｊ褂?，是那種原汁原味的歐系緊致特性。

而假如你自認坐骨神經(jīng)發(fā)育遲緩感受不到底盤動靜的話，呵呵，那極富韌勁的方向盤總會給你留下一些印象的。它沒有特意強調(diào)什么低速輕盈高速沉穩(wěn)的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而是從最一開始就實打?qū)嵉鼗仞伳愕霓D(zhuǎn)向動作。原本還以為作為一臺功能取向的旅行轎車，就算在這些操控層面糊弄過去也沒有人會責怪你的，但意想不到沃爾沃 T6會是一臺這么有腔調(diào)的車子，這下可過癮了。

● 測試：3.0T動力非同小可

前文也提及過沃爾沃的這款T6發(fā)動機來頭不少，其實最主要也是得益于那套潮流的雙渦管單渦輪增壓系統(tǒng)。聽起來有點耳熟?寶馬用的也是同一個東西，原理也不復雜，一個渦輪主體，然后6個氣缸的排氣歧管按一定次序組合成兩組，再分別通過兩條單獨的渦輪管道來交替帶動渦輪葉片，達到持續(xù)增壓的效果。

0-100km/h加速測試

雙渦管單渦輪的出現(xiàn)取代了以往常見的獨立兩個渦輪增壓主體結(jié)構(gòu)，簡化機件的同時也大大提高增壓效率。所以在 T6的日常駕駛中我們并沒有體會到所謂的渦輪遲滯，事實上在市區(qū)里面絕大部分場合根本用不著讓引擎超過2000rpm，因為440Nm的最大扭矩會從2100rpm開始一直持續(xù)到4200rpm。

另外搭配的6速Geartronic手自一體變速器也是兢兢業(yè)業(yè)，雖然不是雙離合架構(gòu)，但實際行車表現(xiàn)無可挑剔。我們實測到 T6的0-100km/h加速時間是5.89秒，6秒都不用啊!一臺車重一千八百多Kg的旅行轎車啊!

100km/h-0制動測試

剎車測試也完成得相當漂亮，跟其他高端豪華車一樣，盡管剎車早就踩死了，但制動踏板傳來的ABS動作并不明顯，車身也非常安穩(wěn)，車尾沒有左右擺動，總而言之輕描淡寫就從100km/h停住了。

最后測得的制動距離是38.62米，以這么大一臺車來說算是非常優(yōu)秀了。順帶一提的是，這臺試駕車的輪胎磨損非常嚴重，但依然錄得這么好的剎車成績，所以說馬牌的輪胎是貴得有道理的。

繞樁測試

還有一大亮點在上文一直沒提到的，就是第四代Haldex全時四驅(qū)系統(tǒng)，也就是途觀和不少其他城市SUV都用的那一套。從結(jié)構(gòu)上面來看，多片離合式差速器位于后軸前端，原理是通過電控機構(gòu)來壓緊或放松多片壓盤來分配前后軸之間的動力。此外后軸上兩個車輪之間，另有一個多片式限滑差速器用來合理分配左右兩側(cè)的扭力(從效果上來看也勉強可以理解為差速鎖)。

通常情況下前后軸間的扭矩分配為95：5，呵呵，就因為這5%，所以這套系統(tǒng)也被稱為全時四驅(qū)，而不是適時四驅(qū)。遇到極端情況的話最多能把90%的動力分配給后軸，這一切都是系統(tǒng)自動進行的，車內(nèi)沒有任何跟四驅(qū)相關(guān)的控制按鈕。說白了這是一套為了應對冰雪和濕滑路況而生的全時四驅(qū)系統(tǒng)，與操控沒有太直接的關(guān)系。

盡管如此，扎實的懸掛和靈敏的轉(zhuǎn)向，還是讓修長的在樁筒之間柔韌有余，是的，車頭負重并不輕，或者說整臺車本來就不輕巧，但敏捷的身手還是讓我們大呼過癮。沃爾沃不單止是一臺能討好你一家老少的車子，還是一個能讓你盡興而歸的拍檔。

● 結(jié)語：

難道 T6就是這樣武功蓋世毫無破綻?也不至于，經(jīng)過幾天的體驗還是能感受到沃爾沃跟一些財雄勢大的主流豪華品牌之間的差距。除了精良的駕駛感之外，它們已經(jīng)開始把觸角伸展到科技和節(jié)能的領(lǐng)域。例如我們沒有在身上找到能在舒適和運動之間切換的駕駛模式選項，沒有找到發(fā)動機自動啟停功能，更沒有制動能量回收等等?；蛘哌@些東西會在沃爾沃的下一代產(chǎn)品身上出現(xiàn)，但難免就讓會其一直處于一個市場追隨者的角色。

當然，沃爾沃作為一個擁有深厚積淀的品牌，作為一家擁有清晰品牌定位和特征的汽車廠家，沒有必要去復制別人的套路，更何況自家也有不少鎮(zhèn)山之寶，例如先進的City Safety系統(tǒng)，以及細致全面的主被動安全設(shè)施，這些都是極富含金量的裝備。

至于 T6，還是文章開頭說到的那樣，旅行車在國內(nèi)本來就不一定是個理性的選擇，而假如你決定要感性一把的話，沃爾沃會是一個非?？孔V的選擇，迷人的造型、實用的空間、強勁的性能，而且一眼就能跟路上泛濫的主流車型區(qū)別開來。