評(píng)測(cè)英菲尼迪EX35怎么樣：瘋狂的后段加速能力

如果說英菲尼迪EX25更像是一臺(tái)為女生提供的座駕，那么EX35則恰恰相反，外形的嫵媚并不能壓抑住英菲尼迪式躁動(dòng)的本性，G35/37上的所有特質(zhì)在EX35上都可以體會(huì)得到，這臺(tái)EX35已將跨界型SUV的精髓演繹得淋漓盡致。

EX35的指導(dǎo)價(jià)為65.5萬元，比EX25貴了12.5萬元，這個(gè)差價(jià)的去向很簡(jiǎn)單，就是VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，其它方面無任何差別。不久前我們剛測(cè)試過EX25，這次會(huì)重點(diǎn)體驗(yàn)差異部分。

● VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)悍 駕駛感受接近轎車

VQ35HR已經(jīng)使我們非常熟悉的一款發(fā)動(dòng)機(jī)了，在當(dāng)年引進(jìn)G35的時(shí)候這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)便已享譽(yù)全球。目前英菲尼迪的轎車G系和M系都已經(jīng)更換成了VQ37HR，EX和FX也將陸續(xù)跟進(jìn)，有消息稱，換裝動(dòng)力系統(tǒng)的英菲尼迪EX37和EX25四驅(qū)版將在今年下半年引進(jìn)。

VQ35HR是一款典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率234Kw(318Ps)/6800rpm，調(diào)校非常激進(jìn);最大扭矩為341Nm，不過要到4800rpm時(shí)才能夠完全釋放。這樣的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)下這個(gè)“渦輪時(shí)代”里已經(jīng)顯得越來越小眾了，但也是英菲尼迪一直堅(jiān)持的風(fēng)格。NA發(fā)動(dòng)機(jī)在保證充沛低扭的情況下，瘋狂的后段加速能力和迷人的聲音是渦輪引擎無法媲美的。

啟動(dòng)EX35的瞬間，排氣管傳來的聲音要比EX25要渾厚得多，這種感覺更像是一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出來的氣勢(shì)。另外，EX35的坐姿也不算高，基本上和寶馬X1處在同一“水平線”上，所以你很難察覺這是一臺(tái)和SUV相關(guān)的車型。

EX35的轉(zhuǎn)向非常重，重到與寶馬3系不相上下，對(duì)于女生來說絕對(duì)是個(gè)“力氣活兒”。并且轉(zhuǎn)向精度非常高，完全不像日產(chǎn)品牌那種“虛無縹緲”的感覺。沒有配備換擋撥片，但7速變速箱還算靈敏，比當(dāng)初的5速變速箱要平順得多。

沒有安裝換擋撥片，但EX35配備了一套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這是G系列所不具備的。這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)有一項(xiàng)非常好用的特性，當(dāng)進(jìn)入彎道后它能能夠自動(dòng)降低車速，以一個(gè)安全的速度進(jìn)彎，出彎后再自動(dòng)加速。雖然彎道速度不能夠完全指望它來完成，但作為一個(gè)安全輔助系統(tǒng)還是很有必要，也是很人性化的。

動(dòng)力還是EX35的強(qiáng)項(xiàng)，VQ35HR是一臺(tái)非常擅長(zhǎng)高速奔跑的發(fā)動(dòng)機(jī)，只要你有足夠的興趣激活它。它在低速時(shí)有些提不起精神，駕駛感受甚至不比EX25好多少，變速箱也總處在一個(gè)“節(jié)油”的模式，方向盤和油門踏板都比較沉，所以日常駕駛時(shí)很難喚醒它的潛能。

從穩(wěn)定性來說，EX35和EX25相差不大，四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)基本沒有感覺到差異。而且英菲尼迪EX的四驅(qū)系統(tǒng)在越野方面也并沒有太多亮點(diǎn)可言，所以如果更多以城市駕駛為主的話，大家大可不必太在意EX25所采用的后驅(qū)形式。當(dāng)然，如果遇到雨雪等情況，四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，這也是EX25四驅(qū)版即將引進(jìn)的目的。

2性能表現(xiàn)在同級(jí)車中具有明顯優(yōu)勢(shì)回頂部

● 0-100km/h加速測(cè)試

由于配備了四驅(qū)系統(tǒng)，所以在起步時(shí)不像采用后輪驅(qū)動(dòng)的EX25那樣，EX35的動(dòng)力損失非常小，即便關(guān)閉電子系統(tǒng)，輪胎也沒有任何打滑，起步時(shí)的G值很高，最終6.65s的加速時(shí)間在同級(jí)車中屬于較高的成績(jī)了。

在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，大部分車型都采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這些車型在動(dòng)力上與EX35還是有不小的差距，即便是采用了3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳GLK也與EX35的性能相差很大。下面的表格內(nèi)容來自于太平洋汽車網(wǎng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，通過對(duì)比，不難看出在動(dòng)力性上還是有很大優(yōu)勢(shì)的。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

從制動(dòng)成績(jī)來看，和之前測(cè)試的EX25差別不大，四驅(qū)系統(tǒng)在EX35上對(duì)剎車性能基本沒有改變。甚至由于車重更大，所以EX35的剎車距離甚至還會(huì)更長(zhǎng)一些。

從剎車成績(jī)對(duì)比來看，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間差別不大，除了寶馬X1確實(shí)很強(qiáng)悍外，其余都在40米左右。從性能來看，這些主流車型的制動(dòng)成績(jī)都比較不錯(cuò)。

測(cè)試 依舊忠于公路駕駛

總結(jié)：

和英菲尼迪EX25一樣，EX35的性價(jià)比也不是很高。但是如果與EX25相比，這個(gè)差價(jià)換來VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)還是很劃算的，性能上的提升是非常明顯的。而且英菲尼迪EX系列上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，所以指導(dǎo)價(jià)必然不是終端的成交價(jià)格。所以從這個(gè)角度來看，EX與那些新車型相比還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。盡管它不像路虎極光那樣兼顧了公路和越野性能，但豐富的配置和強(qiáng)大的動(dòng)力我想還是會(huì)令很多人著迷的。