評測瑞麒X1怎么樣：制動成績優(yōu)秀的讓人吃驚

我也不知道該怎么形容這款車 ，它不同于我們常見到的其他車在上市兩年后的改款或者換代，因為我們里里外外研究個遍，也沒有發(fā)現(xiàn)它和兩年前的哪里有差別，當然事實是還是小有區(qū)別的，但最大的區(qū)別，是動力系統(tǒng)的變化，我們今天重點體驗的是它搭載的1.5L發(fā)動機。

以頂配為例， 1.5L手動豪華版售價5.88萬元，而1.3L售價是5.78萬元，1.5L比1.3L只貴一千元。按照小型車的標準，同一款車大排量至少要比小排量貴五千元以上， 1.5L應(yīng)該說是相當厚道了。

定位跨界車型 有較高的離地間隙

定位迷你SUV，車身尺寸并不大，整體走卡通可愛路線，細節(jié)設(shè)計并不復(fù)雜，有些看起來比較時尚，有些則接近SUV車型稍顯硬朗。準確的描述是一款跨界車型，較高的車身、較高的離地間隙，但不具備SUV車型的越野功能。

在外型上，保留了時尚的特點，車頂部分比較平直，而且還配備了行李架。細節(jié)設(shè)計多用到圓形和弧線，制造親近感，更容易贏得年輕消費者的好感。

與瑞麒家族其他車型類似，的外觀設(shè)計遵循可愛風格，X1的前臉造型比較卡通，橢圓形大燈加上微笑型的中網(wǎng)，符合奇瑞小車可愛的設(shè)計理念。

雙層中網(wǎng)進氣，蜂窩狀格柵，沒有過多修飾，所以看起來也比較簡潔自然，不會有很強的山寨感。前大燈組毫無懸念的采用鹵素燈泡，屬于普通配置，因為照射亮度有限，所以遠近光調(diào)節(jié)的差別非常大，近光不遠，遠光不近，看起來像是廢話，不過我們確實開過不少車遠光效果并不好。在這點上做的還算不錯。

大燈熏黑設(shè)計，如此富有攻擊性的設(shè)計元素，在上卻是另一種效果，可愛的熊貓眼更符合整體設(shè)計風格。

X1的后門把手采用了隱藏式的設(shè)計，拉手位于車門邊緣，豎直開啟方式現(xiàn)在看已經(jīng)不算新奇，不過的門把手設(shè)計的比較協(xié)調(diào)。

的尾部比較飽滿，上窄下寬讓人感覺非常扎實，這點和SUV有些像。后保險杠比較寬大厚實，防擦飾條從車頭一直延伸至車尾的位置。后杠出設(shè)計有三點式倒車雷達，可以感知車尾的障礙物，發(fā)出鳴音提醒駕駛員，同時，在車內(nèi)液晶顯示屏上也會有距離顯示，非常實用。

外觀 外觀

輪胎采用佳通品牌，規(guī)格185/65R15，這個級別通常的輪胎尺寸都是14寸，采用15寸的不算多，我們在時會感覺輪胎的抓地力不錯，并且高速轉(zhuǎn)向時穩(wěn)定性也很好，這有一部分功勞應(yīng)該歸輪胎。

2內(nèi)飾做工不錯 儀表盤設(shè)計有特點回頂部

內(nèi)飾用料一般做工不錯 儀表盤設(shè)計有特點

的內(nèi)飾風格與外觀保持一致，年輕消費者更容易接受的可愛風格。內(nèi)飾大面積的使用了灰色作為內(nèi)飾主色調(diào)，并點綴了一些銀色飾板，以制造一些立體感，讓內(nèi)飾看起來不呆板，中心的控制區(qū)也更突出。

用料在這個級別沒什么可說的，沒有懸念的采用的是硬質(zhì)地的工程塑料，手感一般，這也是出于成本考慮。不過在有限的成本內(nèi)能做的都不錯，內(nèi)飾的做工比較精細，看起來質(zhì)感也還很好，如果光看而不摸，也不會有太廉價的感覺。

方向盤大小和粗細都比較合適，采用塑膠材質(zhì)，手感偏硬。因為的座椅設(shè)計較高以獲得更好的視野，所以方向盤上下調(diào)節(jié)幅度較大。

方向盤后面并沒有設(shè)計儀表盤，因此如果第一次見到會感覺方向盤前面有些空，不過習慣后還是不錯，沒有任何的干擾。中置儀表盤液晶顯示，信息比較豐富，車速數(shù)字顯示，并集成了瞬時油耗、續(xù)航里程以及保養(yǎng)提示等功能。轉(zhuǎn)速則位于左邊，看起來表盤稍小，不過使用還是比較方便。

空調(diào)面板的造型設(shè)計比較有意思，各項功能的選擇比較清晰，兩側(cè)的撥桿有些像游標，上下滑動時選擇不同的狀態(tài)。在中控的最下面還放置了霧燈、除霧和故障燈的開關(guān)，可能是考慮到這幾個按鍵不經(jīng)常用，所以設(shè)計在最下面，操作時也不用刻意彎腰去按。

液晶屏上可以顯示倒車時車尾與障礙物之間的距離，這個功能接近倒車影像，只不過不是影像顯示，而是數(shù)字，配合倒車雷達的嗶嗶聲使用還是非常方便，圖上顯示的90cm，意思是車后的障礙物離車尾還有90厘米。

擋把的造型簡單，圓形擋把頭手感非常好。行程不算長，手感也比較輕，擋位清晰，輕推入擋手感不生澀。

3絨布座椅 前后排頭部空間很不錯回頂部

采用絨布座椅 前后排都有非常好的頭部空間

座椅的設(shè)計不算寬大，前后五座設(shè)計，座椅采用織物面料，手感比較柔軟，支撐性不錯。座椅中間部分不是絨布，而是有顆粒，可以提高座椅的摩擦力。

因為采用跨界造型， 坐入的駕駛席可以感覺到坐姿還是比較高，以保證良好的駕駛視野。

后排座椅的造型跟前排一樣，也是有顆粒提高摩擦力。因為車身較窄，所以即便能坐三個成年人，中間乘客也應(yīng)該不會太舒服。

頭部的空間可以說是它的強項，175cm的編輯坐入車內(nèi)頭部空間還有接近兩拳左右，同時腿部空間也不感覺局促。

的后排頭部和腿部空間都非常不錯，完全超出我們的預(yù)料。頭部空間有超過一拳的余量，腿部空間也不少，如果硬要說缺點，座椅稍有些直。

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后備箱的空間比較大，底面很平整，較大的行李箱也可以放入，空間甚至不遜于一些緊湊級兩廂車的后備箱。尾部造型高度非常優(yōu)秀，所以直立放置一些大件行李不成問題。

正常狀態(tài)現(xiàn)的尾箱容積為275L，同時可以放倒的后排座椅也在一定程度上擴大了車輛的載物空間，不過X1的后排座椅只能整體放倒，放置較多物品時，只能犧牲后排的全部乘坐空間了。

對于小車而言車上儲物空間的設(shè)置比較重要，的車內(nèi)儲物空間比較豐富，前排多個儲物格可以放置手機、錢包等物品。中控臺下面的儲物格比較大也比較深，可以放置不少雜物。

空間 空間

41.5L發(fā)動機加速至90公里動力不俗回頂部

1.5L發(fā)動機加速至90公里動力不錯

說了半天外觀和內(nèi)飾配置，其實動力核心才是此次的重點，因為跟兩年前相比最大的變化就是搭載了1.5L發(fā)動機。這款發(fā)動機采用SOHC單頂置凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率80/6000KW/rpm，最大扭矩：140/3000N.m/rpm，其實這款發(fā)動機并不是第一次見到，在奇瑞E5、旗云3上都曾經(jīng)見到過它。

1.5L車型和1.3L車型發(fā)動機參數(shù)對比

車型 最大功率值 最大功率轉(zhuǎn)速 最大扭矩值 最大扭矩轉(zhuǎn)速

1.5L 80kW 6000r/min(rpm) 140Nm 4500r/min(rpm)

1.3L 62kW 5750r/min(rpm) 122Nm 3800-4500r/min(rpm)

1.5L的發(fā)動機拖動1.1噸重的完全不費勁，在起步時如果較高的轉(zhuǎn)速就會超過輪胎符合而出現(xiàn)打滑，所以控制好油門加速還是讓人感覺有樂趣的。在低轉(zhuǎn)速換擋時會感覺比較平順，動力表現(xiàn)也一般，2000轉(zhuǎn)以下發(fā)動機并沒有太多變化。但如果需要提速時，至少需要將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至3000轉(zhuǎn)以上換擋。

動力衰減點來的也比較晚，車速超過90公里時速后，發(fā)動機的反應(yīng)開始有些遲鈍了，深踩油門想要超車時，發(fā)動機的噪音會明顯加大，但車速并不會有太大變化，動力調(diào)教是完全偏向于城市道路的，怠速平穩(wěn)起步舒適，中低速平順噪音低，以應(yīng)付堵車時的起起停停。

高速行駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不算太高，80公里時速下轉(zhuǎn)速大約在2100轉(zhuǎn)左右，這時如果需要臨時加速，深踩油門還是有點反應(yīng)的。不過別逞強了，即便降檔，加速也不會呼之即來。

發(fā)動機噪音控制還算不錯，低轉(zhuǎn)速時噪音不算大，高速行駛超過100公里時速，這時傳入車內(nèi)的噪音就基本上都是發(fā)動機噪音了。整車隔音性能不錯，高速行駛時車外的嘈雜并不明顯。

駕駛體驗

前麥弗遜后扭力梁的懸掛設(shè)置，在同級別車型算是標配，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，占用空間也較小，不過廠家能施展的余地也比較小，整體效果都讓人感覺類似。還算是軟硬適中，過顛簸路段時可以有不錯的濾震，過坎兒時也可以吸收很大的緩沖，滿足日常行駛沒有任何問題。

采用液壓轉(zhuǎn)向輔助，方向盤較輕，所以即使原地打方向也不會覺得困難。高速時會感覺方向盤虛位比較明顯，稍有發(fā)飄的感覺。不過方向盤力度比較均勻，高速行駛時不會讓人感覺難于控制。

駕駛體驗

5性能測試制動成績優(yōu)秀 油耗不高回頂部

測試：制動成績優(yōu)秀讓人吃驚

日常駕駛讓我們感覺完全夠用，加速和制動都讓人非常放心，不過還是讓我們用數(shù)據(jù)測試看看換裝發(fā)動機后的有什么樣的性能表現(xiàn)。

起步時車身姿態(tài)控制不錯，盡管前后懸的行程都比較長，不過起步時并沒有看到過于夸張的拉伸和收縮，起步動力也非常充沛。

起步瞬間稍高的轉(zhuǎn)速會讓前輪失去附著力而打滑空轉(zhuǎn)，這時我們嘗試降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，稍輕柔起步，轉(zhuǎn)速不超過2500轉(zhuǎn)，這時動力輸出充分，輪胎尚未失去附著力，損耗也最低。

測試

從圖上可以看到最大G值達到0.5g，主要是在起步瞬間，在換擋之后就扶搖直下了。換擋的間隙也比較明顯，可以看到時速55公里時G值和速度都有一個較大的斷檔。最終我們的測試結(jié)果是， 1.5L手動擋百公里加速11.42秒。在1.5L排量里算是正常水平。

制動測試：

全力制動時車身姿態(tài)控制一般，主要是懸架行程較長，所以前懸壓縮比較明顯。不過制動力度比較大，測試結(jié)果讓我們吃驚。

不到40米的距離就讓這款小車從百公里降至停車，這樣的數(shù)據(jù)讓人感覺不可思議，我們甚至懷疑是不是我們的測試儀器出了問題。不過事實上多次測試后的數(shù)據(jù)差異還是比較大的，最大制動距離超過43米，最小制動距離是39.71米。

油耗測試：

此次油耗測試的路況主要為高速公路，占到全部行駛里程的60%，其余40%為城市擁堵路段。由于我們行駛距離超過170公里，所以油耗誤差相對較低。車內(nèi)全程兩個人，后備箱放了兩個大背包，不算滿載行駛，和這車的日常使用也比較接近。

油耗測試共計行駛里程170.8公里，加油10.6升，計算得到的百公里油耗約為百公里6.21升，在1.5L排量級別里算是比較低的。

總結(jié)：

駕駛可以感覺到比較輕松，剎車也非常靈，讓人在路上開著非常有信心。測試結(jié)果不到40米的制動距離確實讓人始料未及，各方面素質(zhì)都在同級別車型平均水平之上。6.21升的百公里油耗對于1.5L排量的車來說不高，日常家庭代步使用非常合適。