奧迪有L3的技術儲備但暫時并沒有投入量產使用

截至目前，谷歌、豐田已經堅定放棄L3級，奧迪有L3的技術儲備但暫時并沒有投入量產使用;福特曾是L3的反對者，但現(xiàn)階段態(tài)度已出現(xiàn)翻轉，零部件巨頭與博世則依舊是L3級的支持者。

奧迪一位高管近日向歐洲媒體透露，該品牌已經放棄了在旗艦轎車A8中引入其L3級自動駕駛技術的計劃。這一被奧迪稱為Traffic Jam Pilot的計劃，是2017年問世的新一代A8所增加的最重大技術突破，彼時奧迪表示，該系統(tǒng)未來只會在政府允許的場上啟用。

但是自那以后，日內瓦的全球監(jiān)管機構仍未就L3級的審批流程達成一致，考慮到各種各樣的監(jiān)管延遲，奧迪認為他們沒有足夠的時間使L3級系統(tǒng)在上兼容A8，而改款的最新款車型計劃將在2021年推出。

自動駕駛，奧迪,自動駕駛

奧迪技術開發(fā)負責人Hans-Joachim Rothenpieler坦言，此前的Traffic Jam Pilot主推的L3級自動駕駛系統(tǒng)已無法和最新款的A8兼容，這款旗艦車型的改款版本已處于設計研發(fā)周期。目前奧迪旗下的所有其它量產車，包括雷克薩斯即將推出的一款新旗艦車型，都提供L2級自動駕駛功能。

在此之前，奧迪曾預計旗下的A8將是第一款擁有L3級自動駕駛的量產車，而2020年或將是L3自動駕駛整體發(fā)展路線能夠確定下來的一年。2018年12月，Waymo曾推出L4級無人駕駛的出租車服務系統(tǒng)，但這種無人駕駛技術目前還沒有投入商業(yè)量產階段。

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奧迪在L3級無人駕駛領域遭遇的挫折意味著，如果其德國競爭對手能兌現(xiàn)此前的承諾，那么今年推出的新一代奔馳S級轎和2021年寶馬iNEXT跨界車上將被搭載L3或更高級別的無人駕駛系統(tǒng)。

如果另外兩家豪華品牌制造商能在L3級的道路上堅持下去，那么奧迪有可能將在無人駕駛量產領域落后于它們。

Hans-Joachim Rothenpieler提到了Traffic Jam Pilot項目在獲得監(jiān)管部門批準方面存在的一些問題，并表態(tài)稱目前的L3級自動駕駛系統(tǒng)尚沒有明確的法律框架，存在安全和擔責等一系列的邊界性問題。正是基于現(xiàn)實的技術考量，奧迪認為現(xiàn)階段在世界任何地方都很難將L3功能集成到某輛量產汽車上。

實際上，奧迪最初計劃的Traffic Jam Pilot試點項目也被限制了部分功能，搭載該系統(tǒng)的車輛只能在高速公路上駕駛。

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到目前為止，全球范圍內所有的自動駕駛系統(tǒng)(包括特斯拉和通用汽車在內)都是L2級，司機需要不斷監(jiān)控周圍環(huán)境，并隨時準備掌控車輛的主導權，而安全方面的責任則完全由司機個人承擔。

接近奧迪的消息人士告訴外媒，歐美諸國的企業(yè)律師基本上對L3級自動駕駛系統(tǒng)都持反對態(tài)度，因為一旦車輛在自動駕駛過程中發(fā)生事故，即使系統(tǒng)在交付給客戶時仍然有99.9%的安全系數(shù)，奧迪方面也要承擔相應的責任。

特斯拉在提交給證交會的年度監(jiān)管文件中也證實了這些問題，這家電動汽車制造商警告稱，L3級車輛可能會在駕駛過程中出現(xiàn)復雜且相互沖突的法規(guī)問題。沃爾沃首席執(zhí)行官薩繆爾森(Hakan Samuelsson)也明確表態(tài)，稱沃爾沃等汽車制造商認為L3級駕駛模式存在安全問題，他們將在戰(zhàn)略規(guī)劃中跳過這一級別的量產應用。

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實際上，L3級自動駕駛一直在業(yè)界廣受爭議，支持者認為L3技術可以跨越并實現(xiàn)量產落地，也有中立者認為雖然L3極目前已具備量產條件，但是因為該技術處于人工駕駛和智能控制的中間點，面臨技術和法律層面的雙重考驗。

截至目前，谷歌、豐田已經堅定放棄L3級，奧迪有L3的技術儲備但暫時并沒有投入量產使用;福特曾是L3的反對者，但現(xiàn)階段態(tài)度已出現(xiàn)翻轉，零部件巨頭與博世則依舊是L3級的支持者。