評測奇瑞瑞虎e怎么樣及吉利遠景X6多少錢

2019廣州車展的第二天正是周末，這一天還是如常跑展館，結(jié)束后我就趕過來深圳，來這里當然也不是度假，大咖的周末也只有工作。

這個周末參加的是“400km出圈兒”瑞虎e&艾瑞澤e全國深度試駕-深圳站，從始發(fā)地到目的地，試駕的總路程來回也就300km左右，都還沒有跑夠400km，對于這一點我覺得還是不夠過癮的，下來就來說說我這款車的評價吧。

我分配到的是一輛瑞虎e，而且還是跟網(wǎng)紅小姐姐一車，不過我心里只有工作，所以我把注意力都放在車輛上，一點都沒關(guān)注那位在副駕駛直播的小姐姐了，所以大家也不用留言問我拿微信了，別問，問就是沒有!

先來簡單介紹一下這輛瑞虎e吧，它是基于奇瑞新能源T1X平臺打造的緊湊型純電SUV車型。對于新能源車，我覺得大家最關(guān)注的還是動力系統(tǒng)方面，至于造型那些，就真的是蘿卜白菜各有所愛，這里大咖就不多作介紹了。

瑞虎e搭載的是安川提供的永磁同步電機，峰值扭矩250N·m，最大功率95kW，電池容量≥53.6kWh，配備奇瑞第三代BMS電池管理系統(tǒng)，動力電池由寧德時代和捷威動力兩家提供，其中寧德時代的提供的電池能量密度為144Wh/kg，而捷威動力提供的電池能量密度為160Wh/kg。瑞虎e的NEDC續(xù)航為401公里，最高時速160km/h。瑞虎e提供了“ECO” 和“SPORT”兩種駕駛模式，而動能回收系統(tǒng)則有高中低三種擋位可以選擇。

一天的試駕下來，兩種駕駛模式最大的區(qū)別當然也只是動力響應速度不同罷了，ECO模式下加速會偏柔和，SPORT模式動力響應得更積極，日常駕駛藥超車的話當然是選擇SPORT模式更從容。值得一提的是，瑞虎e還有一個“ECO+”長續(xù)航模式，它不是單獨的駕駛模式，需要通過中控屏打開。

說到中控屏我就提一下，這個360度全景攝像頭在中控屏里面出來的畫面有點像小時候玩過的一款電視游戲，瞬間勾起了我的童年回憶，開個車也能找到情懷，挺好的。

再繼續(xù)說說瑞虎e的動能回收系統(tǒng)，跟一般電動車的表現(xiàn)是差不多的，日常駕駛我還是會偏向于低擋，而高擋位的感覺，這樣理解吧，就是當我想要剎車，抬起腳準備踩下剎車踏板的時候，這個動能回收系統(tǒng)就會先比我一步回收能量，這樣就相當于它先點了一下剎車，我個人是不太喜歡這種感覺的，這就見仁見智了。而對于大家的日常駕駛，我是這樣建議的，要是走上坡路段的話調(diào)到最低擋位，而下坡路段時調(diào)到最高擋位，這時候就算不踩加速踏板也能一邊下坡一邊充電。如果給我日常上下班代步的話，我會選擇SPORT模式+動能回收低擋位，如果是長途駕駛的話，我會選擇ECO模式+動能回收中擋位，始終不太能夠接受高擋位的“制動效果”。

至于續(xù)航方面，一天的試駕下來綜合了溫柔+粗暴的駕駛風格，一直開著空調(diào)以及音響的情況下，實際續(xù)航能力跟官方數(shù)據(jù)沒有很大的出入，這一點是值得肯定的，如果在日常的使用中，電池耗損沒有其他同級別自主品牌那么快的話，那么它會是一款可以考慮的產(chǎn)品。

大咖總結(jié)

瑞虎e的設計我覺得還能夠接受，而開起來的話也也不會像很多電動車那樣加速有點“竄”，即使是高擋位的動能回收也沒有非常強烈的拖拽感，只是相當于車輛會幫你“預剎車”一樣，駕駛感受上做到位了。從續(xù)航里程來看，超400公里的續(xù)航可以滿足日常通勤、偶爾自駕游等，瑞虎e還享有三電終身質(zhì)保政策，如果你要買家里的第二輛車，瑞虎e可以納入你的選車范圍內(nèi)了。

春節(jié)將至，又有不少人通過一年的打拼將要圓了自己的汽車夢，如果你的預算正好在10萬元以內(nèi)，又想要輛高性價比的SUV產(chǎn)品，那么不妨來看看吉利遠景X6，這款新上市的車型只要6.89-9.99萬元，而且各方面一定能讓你滿意。

由于吉利遠景X6在10月份剛剛上市，所以目前北京地區(qū)并無現(xiàn)金優(yōu)惠，但有一些其它優(yōu)惠政策?，F(xiàn)車方面，北京地區(qū)目前有部分現(xiàn)車，主銷車款現(xiàn)車比較充足。

由于之前的實拍文章已經(jīng)為大家解讀過遠景X6靜態(tài)部分的表現(xiàn)，所以此次我將重點講述車輛駕駛方面的感受。想了解靜態(tài)部分的網(wǎng)友請點擊下方鏈接。

說完了車輛駕駛方面的感受，我想再來說說吉利在中控系統(tǒng)以及駕駛輔助方面的配置，尤其是駕駛輔助系統(tǒng)的配備，在同級競品中十分罕見。