評測宋Pro EV怎么樣及全新梅賽德斯-奔馳GLB200多少錢

作為比亞迪王朝家族的全新一員，宋Pro EV于7月11日正式上市。新車共推出4款車型，補貼后售價區(qū)間為17.98-21.98萬元。作為一款為熱門的家用純電SUV，在我們?nèi)粘Ｍㄇ谏?，其續(xù)航和使用成本上究竟有著怎樣的成績呢?EV視界就來為您親身體驗證一下。

在此之前，我們還是先來簡單的了解一下這款車型。宋Pro EV基于比亞迪全新“e平臺”打造，運用了e平臺技術(shù)的最新成果，為消費者帶來超長真續(xù)航、超低能耗、最大70kW極速快充、更高的安全保障及舒適的駕乘體驗。

而基于e平臺的設計，宋Pro EV搭載了長續(xù)航、性能穩(wěn)定、高能量密度、高功率的三元鋰電池組，并且該電池組采用專業(yè)級電池安全技術(shù)，具備七維四層保護。除此之外，來自前奔馳S級底盤調(diào)校專家漢斯·柯克，給予宋Pro EV專屬的底盤調(diào)校，打造德系車的駕駛質(zhì)感。此外，前雷諾日產(chǎn)首席NVH專家張強博士，全面優(yōu)化整車的NVH，締造圖書館級靜謐工程，同時還有前法拉利外飾設計總監(jiān)胡安馬·洛佩茲和前奔馳設計中心總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂參與外飾與內(nèi)飾設計，可以說宋Pro EV匯集了大師級的造車團隊參與研發(fā)，是一輛值得大眾消費者信賴的車型。

宋Pro EV續(xù)航實力大挑戰(zhàn)

說了這么多，想必您也迫不及待的想知道這款車在續(xù)航與駕控方面會不會有我們說的那么“靠譜”，為了最真實的體驗，我們用一天的時間來測試這款宋Pro EV最真實的數(shù)據(jù)。

車型選擇：此次的試駕車的版本為比亞迪宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型,新車最大功率184ps，峰值扭矩均為280 N·m，工況續(xù)航502km,補貼后售價21.98萬元。

對于一款電動車型來說，最先讓消費者問津的就是這款車續(xù)航能力究竟有多強。眾所周知，作為以電能提供動力的車型，往往因充電時間長和續(xù)航里程短而受到一些車主的“冷眼”，只能用作城市中的短途代步，對于旅游出行來說只能“望洋興嘆”。

測試小結(jié)：在這一節(jié)的測試中，起初因路面車流量較多而降下了行駛的車速，但后來隨著路況轉(zhuǎn)為良好，因此也相應的提高了整體的車速，所以或多或少的多消耗了一些續(xù)航，但整體仍處于一個較為理想的續(xù)航數(shù)值之中。

測試小結(jié)：這一節(jié)的行駛由于初段路況通順，因此車速相應的有所提高，而到了傍晚的臨近，晚高峰時段也逐步的顯露出來，此時的路況也逐漸的擁堵起來，因此我們的整體車速逐步降低，電耗則相對的減少。

測試總結(jié)：整體來說，本次測試基本上模擬了我們在路面上所遇到的各種情況，而且并未因刻意地追求續(xù)航成績而忽視了駕駛體驗。由此可見，宋Pro EV在續(xù)航的實力方面有著不俗的表現(xiàn)，其519.3km的續(xù)航成績，足以從北京向東開到赤峰、葫蘆島，向西北到呼和浩特，向西到太原，向南到泰安等地區(qū)，足以滿足喜愛長途自駕人士的需求。

宋Pro EV充電實力表現(xiàn)

充電總結(jié)：可以看出，宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型所具備的70kW直流充電能力足以支撐起車輛的日常所需，基本抵消了電動車充電時間過長的弊端，讓整車的使用便利性大幅度提高，甚至足以和燃油車型相媲美。

宋Pro EV 靜謐性NVH表現(xiàn)

回顧：宋Pro EV的外觀內(nèi)飾

外觀方面，宋Pro EV延續(xù)燃油版的設計，采用最新Dragon Face 2.0的家族設計，全車采用LED光源，而車尾部分采用貫穿式尾燈設計，整體不僅時尚，還突顯出了自身的高端豪華氣質(zhì)。

內(nèi)飾方面，宋Pro EV提供12.8英寸八核自適應旋轉(zhuǎn)懸浮pad，配備全景天窗、自動感應式氛圍燈、可調(diào)后排座椅等配置。

編輯總結(jié)：總體來看，全新設計的宋Pro EV通過Dragon Face 2.0設計語言打造，經(jīng)過多方面優(yōu)化之后，其顏值工藝都有了突飛猛進的改變，在同類車型中絕對是最吸睛的代表。特別是在續(xù)航方面，在比亞迪e平臺的支撐下，其超過500km的真實續(xù)航在同級車型中脫穎而出，成為行業(yè)中優(yōu)秀的代表。如果你想擁有一輛能夠“跨省”出行的電動車，宋Pro EV絕對是不二的選擇

此時此刻我正在從西班牙飛往北京的航班上，我剛剛完成對全新梅賽德斯-奔馳GLB 200(以下簡稱GLB)的試駕，所以這篇文章的“熱乎兒”程度絕對屬于“剛出鍋”級別。其實對于GLB我有太多內(nèi)容想要與大家分享，就像文章標題所說的那樣，以“小”見“大”，對于這臺GLB來說，它的意義絕不止奔馳發(fā)布了一臺新車那么簡單。

近幾年，梅賽德斯-奔馳通過對細分市場的敏銳洞察取得了前所未有的成功，不管是在轎車領(lǐng)域還是SUV領(lǐng)域，任何消費者都能找到一臺完美適合自己的車，而今天的主角——GLB正是奔馳通過對市場的分析打造出的“5+2”SUV車型，可以說它的出現(xiàn)開啟了一個全新的細分市場。

何為“5+2”SUV?之前這個級別的SUV車型均是5座版本，而7座SUV大多是中大型SUV甚至全尺寸SUV的天下，如今GLB打破這一固有印象，帶來同級細分市場中唯一提供7座選擇的車型。

在試駕之前，我同所有人擔心的一樣，這個級別的SUV能否“HOLD”住7座?但是試駕之后，我可以很負責任的跟大家說，GLB的第三排真的能用!首先GLB 擁有同級最長的2,829毫米軸距，車身長、寬、高分別達到4,638*1,834*1,687 mm(帶行李架車高1700mm)大尺寸車身，再加上方正立體的輪廓造型，帶來相當實用的內(nèi)部空間。那么重點來了，由于車身造型的原因，GLB的頭部空間絕對可以用恐怖來形容，1,035mm的頭部空間堪稱同級最強，如果您對這個冰冷的數(shù)據(jù)您沒有概念的話，那么通過實際測試，我想說與梅賽德斯-奔馳GLE的頭部空間相似或許您更容易理解。

當然不僅是空間實用方面的“大”，在外觀設計上，GLB也再一次向經(jīng)典致敬。通過車系名稱可以看出，新車的定位是在GLA和GLC之間，但是看到新車之后我認為它更像是奔馳GLK的換代產(chǎn)品。

此次GLB一改奔馳最近的優(yōu)雅柔美的設計風格，以平直硬朗的線條找回SUV最初的樣子。是的，奔馳絕對有這個資本，因為奔馳有G Class。作為傳奇，梅賽德斯-奔馳G級越野車絕對是無數(shù)人心目中的圖騰，而GLB方正硬朗的造型可以說完美繼承了G級越野車的硬核設計基因。

此次GLB以方正垂直的前臉、平直硬朗的車身線條、短前后懸的車身比例示人，這與G級越野車的“方盒子”經(jīng)典造型系出同門。不僅如此，同樣方正的頭燈再搭配上雙幅飾條的格柵、前后車底護板裝飾和車頂行李頂軌，呈現(xiàn)出獨特的越野風格。除此之外，肌肉感強勁的車肩與18-19英寸的大尺寸輪轂，都讓GLB的側(cè)面輪廓氣場強大?？梢哉f這樣的外觀設計與市面上所有SUV都不一樣，當我們習慣“吳亦凡”式的俊美后，突然發(fā)現(xiàn)“杰森·斯坦森”式的男人味才是最對的樣子。

這樣的硬核基因不僅體現(xiàn)在外觀上，在內(nèi)飾方面，GLB的內(nèi)飾設計元素同樣體現(xiàn)了何為“傳承”。此次梅賽德斯-奔馳為GLB 量身定做的越野風格裝飾組件處處散發(fā)著硬朗“味道”，位于副駕側(cè)的越野風格中控臺裝飾條，靈感來自于G級車標志性的越野扶手，棱角分明的越野風格扶手裝飾條仿佛金屬銑削而成，“同款”設計的越野風格鍍鉻門把手則使人聯(lián)想起G級越野車的堅固門把手設計，是的，GLB在內(nèi)飾方面大規(guī)模的延續(xù)了奔馳G級越野車的硬朗設計風格。

除了硬朗，GLB還處處體現(xiàn)出了“奔馳式”的豪華，一體式儀表板采用了以駕駛者為朝向的設計，雙10.25英寸高清顯示屏組成的“大視界交互屏”均為標準配置，另外帶有10種色彩主題的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)也一同加入，并可以隨著空調(diào)溫度升降變換色彩，帶來“知冷知熱”的貼心感受。除此之外，柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)還可以隨時將旅行變成一場聽覺盛宴，誰說硬朗與豪華不能兼顧?GLB告訴我們，百年車企如何演繹“融合之道”。

起碼從目前來看，這輛GLB給我留下了相當不錯的印象，它用實力告訴了我們何為“大”才“大”用。當然，對于一輛梅賽德斯-奔馳而言，光有這些遠遠不夠，它能否扛起車頭的三叉星徽?開起來才能見分曉。

此次梅賽德斯-奔馳為GLB 200配備了一臺1.3升四缸渦輪增壓發(fā)動機，結(jié)合7速雙離合變速箱，可實現(xiàn) 120千瓦的最大輸出功率與250牛·米的峰值扭矩。在發(fā)動機技術(shù)方面，GLB擁有同級獨有的智能閉缸功能，在特定駕駛模式和工況下，可智能的自動切換至兩缸工作，更好的節(jié)省燃油消耗，帶來更佳的燃油經(jīng)濟性。

在西班牙馬拉加的道路上，我針對這輛梅賽德斯-奔馳的最新力作開始了考驗。在最初駕駛的時候，我發(fā)現(xiàn)這臺變速箱的與發(fā)動機的匹配十分默契，在城市低速駕駛時依然保持了奔馳慣有的沉穩(wěn)的風格，偏重的油門和稍顯慵懶的動力輸出都努力為營造奔馳特有的舒適氛圍做出貢獻，并且在大部分情況下，這輛車總會以2擋起步，只是在運動模式或是越野模式、上坡模式時，才有機會利用1擋來換取更強的扭矩輸出。不過在我看來這樣的控制邏輯非常聰明，畢竟從1擋起步的齒比非常大，若是日常行車總在1、2擋過渡，隨之而來的升擋頓挫或是降擋拖拽感對于注重行駛舒適性的奔馳來說是絕對不允許的。

大家總說“開寶馬，坐奔馳”，這句話就是對奔馳旗下車型舒適性最大的肯定，此次GLB前懸掛采用了前麥弗遜式后多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)，這樣的搭配對于路面的細小震動過濾的相當徹底，大幅提升了車輛的舒適性。

對于懸掛賦予的這種舒適感，并不是你想象中那種軟綿綿，而是柔中帶韌。GLB的懸掛調(diào)校雖然偏向硬朗，不過路面上的顛簸在經(jīng)過輪胎、懸架、底盤和座椅之后，傳遞給乘客的感覺并不明顯，不會有不舒適感，而最重要的是，整體感很強，沒有多余的彈跳和晃動，懸掛雖然硬，但是硬得有分寸，這才是最能體現(xiàn)調(diào)校功底的地方，或許這才是“坐奔馳”三個字的真正含義。

當然您或許會認為1.3升排量所帶來的120千瓦的最大功率有些不夠用，但我可以很負責任的說，在多山路的西班牙馬拉加，120千瓦的最大功率向我傳達的依然是氣定神閑的感受，這種感受和2.0升排量的GLB 250(低功率2.0升發(fā)動機)其實并無太大差別，只是如果當你仔細揣摩的話，還是會感覺GLB 200相比于GLB 250少了些“厚重感”，或者說2.0升排量的GLB 250表現(xiàn)的更加底氣十足，當然我這么對比顯然對GLB 200不夠公平，但是卻側(cè)面的表達了GLB 200在日常駕駛方面的出色性。

而就在今晚，全新梅賽德斯-奔馳GLB200車型正式上市，新車共分為三款配置，價格區(qū)間為31.48萬-35.48萬元。可以說這樣的價格還是比較有誠意的，可以看到，它的推出將與奧迪Q3和BMW X1正面展開競爭。

試駕后我發(fā)現(xiàn)，相比于另外兩名競爭對手，全新梅賽德斯-奔馳不管是在外觀設計上還是在空間感上都是同級最強的存在，在駕駛感受上依然保持了梅賽德斯-奔馳應有的腔調(diào)，可以說，它絕對是一輛原汁原味的奔馳，就像文章標題所說的那樣，以“小”見“大”，奔馳通過GLB向大家宣稱“小塊頭”也可以有“大智慧”。