評(píng)測(cè)現(xiàn)代ix35新銳版怎么樣：搭載2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六檔自動(dòng)變速箱

途勝(Tucson)是北京現(xiàn)代的首款SUV產(chǎn)品，實(shí)惠的價(jià)格讓它在國(guó)內(nèi)一直有著不錯(cuò)的銷售成績(jī)，不過隨著時(shí)間的推移，面對(duì)眾多新晉同級(jí)別對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)壓力和自身產(chǎn)品換代周期的到來(lái)，已近暮年的途勝(Tucson)對(duì)消費(fèi)者的吸引力已經(jīng)開始逐漸減弱，新鮮血液的加入是個(gè)亟待解決的問題。

認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)的北京現(xiàn)代，及時(shí)將途勝(Tucson)的換代產(chǎn)品引入到了國(guó)內(nèi)，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面脫胎換骨般的變化，讓它成功的實(shí)現(xiàn)了再次吸引消費(fèi)者目的。值得一提的是，北京現(xiàn)代繼續(xù)將“二世同堂”的銷售策略用在了它們身上，讓ix35和途勝(Tucson)形成高低搭配的組合，共同面對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)。

途勝是北京現(xiàn)代最早引入的SUV車型

ix35由現(xiàn)代歐洲研發(fā)中心操刀設(shè)計(jì)，具有歐式風(fēng)格外觀造型和車輛調(diào)校是它最吸引人的地方，這也正好迎合了目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。“流體雕塑”理念的應(yīng)運(yùn)而生，讓現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品徹底擺脫了以往雜亂無(wú)章的設(shè)計(jì)手法，“六邊形前進(jìn)氣格柵”開始首次作為統(tǒng)一的家族徽章出現(xiàn)，這應(yīng)該是外觀設(shè)計(jì)部分最大的亮點(diǎn)。

與同級(jí)別主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手途觀、CR-V、RAV4和逍客相比，ix35的車身長(zhǎng)度只有4420毫米，比排名最低逍客多出了95毫米，車內(nèi)縱向空間優(yōu)勢(shì)并不明顯。不過好在其軸距達(dá)到了2640毫米，數(shù)值僅比CR-V少了20毫米，如果沒有特別的要求，它的后排腿部空間幾乎不會(huì)讓人失望。

我們今天測(cè)試的是ix35新銳版，屬于整個(gè)車系的中低配車型，采用前置前驅(qū)布局，搭載2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六檔自動(dòng)變速箱，其官方指導(dǎo)價(jià)是18.38萬(wàn)，目前市場(chǎng)上的優(yōu)惠幅度大約在1-2萬(wàn)元左右，所以它的實(shí)際售價(jià)大概在16.38-17.38萬(wàn)左右，售價(jià)確實(shí)很誘人。遺憾的是，ESP和上坡輔助功能只出現(xiàn)在了售價(jià)略貴的精英版上，如果能把這兩項(xiàng)配置加上，我想對(duì)消費(fèi)者來(lái)說也許會(huì)更具有吸引力。

下面進(jìn)入場(chǎng)地測(cè)試環(huán)節(jié)，賬面參數(shù)出色的發(fā)動(dòng)機(jī)到底表現(xiàn)如何?馬上就能見到分曉了。首先是0-100千米/時(shí)加速測(cè)試，進(jìn)入車內(nèi)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)左右，彈開剎車踏板起步，此時(shí)輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑，隨后馬上就會(huì)恢復(fù)抓地力。

偏重低轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)在加速前半段具有不錯(cuò)的爆發(fā)力，不過隨著轉(zhuǎn)速的提升，檔發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4500轉(zhuǎn)以后，加速感會(huì)逐漸趨于平淡，最后百公里加速成績(jī)達(dá)到了9.64秒，對(duì)于一輛使用2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV來(lái)說，已經(jīng)很不錯(cuò)了。

剎車性能測(cè)試

看過ix35的加速測(cè)試后，接下來(lái)是剎車性能測(cè)試，可以看到瞬間的大力剎車讓前懸掛收到了很大的壓力，好在偏硬的減震器調(diào)校給予了車身足夠的支撐，測(cè)試過程中車身姿態(tài)保持較好，后懸掛沒有出現(xiàn)過于拉伸的窘迫現(xiàn)象，40.43米的剎車成績(jī)非常出色。

18米繞樁測(cè)試

在激烈的繞樁測(cè)試中，ix35的方向盤給我們帶來(lái)了不小的麻煩，隨著極限狀態(tài)的臨近，方向盤的主力好像會(huì)突然消失一樣，轉(zhuǎn)向力度頓時(shí)會(huì)加大不少，舉個(gè)夸張點(diǎn)的例子，就像閉眼洗澡時(shí)手中的肥皂瞬間被人惡作劇換成了重量增大數(shù)倍的鉛塊一樣，對(duì)于沒有體會(huì)過這種感覺的駕駛者來(lái)說，可能會(huì)有些措手不及，這是讓人很不爽的地方。最后，在沒有ESP介入的情況下，ix35的繞樁成績(jī)達(dá)到了61.73千米/時(shí)，對(duì)于一輛高重心的SUV來(lái)說也算不錯(cuò)了。

結(jié)語(yǔ)：從ix35身上我們可以明顯的看到現(xiàn)代汽車的進(jìn)步，雖然其整體技術(shù)含量和駕乘感覺與以途觀為首的德系車還有著不小的差距，但是不得不承認(rèn)與同級(jí)別的日系車相比，它們的差距正在變得越來(lái)越小。也許略顯遜色的駕乘舒適性會(huì)讓人皺眉，不過面對(duì)眾多不是加價(jià)提車就是毫無(wú)任何優(yōu)惠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說，出色的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)應(yīng)該很有吸引力吧。