評測英菲尼迪G25怎么樣：搭載VQ25HR發(fā)動機

通過試駕英菲尼迪G25的體驗篇，我們已經(jīng)清楚的了解該車在使用方面表現(xiàn)出色，令人滿意。那么在駕駛方面它的表現(xiàn)能否滿足消費者的需求呢?就讓我們通過日常駕駛感受以及性能測試，帶您全面了解一下英菲尼迪G25的駕駛性能吧。

也許您對一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)興趣并不大，但我還是要告訴您，G25所搭載的這臺VQ25HR發(fā)動機，其動力數(shù)據(jù)在2.5升自然吸氣發(fā)動機中是最出色的。無論是173千瓦/6400轉(zhuǎn)的最大功率，還是253牛米/4800轉(zhuǎn)的最大扭矩，都明顯優(yōu)于同級別對手。與發(fā)動機搭配的變速箱并沒有因為動力的下調(diào)而發(fā)生變化，依舊是英菲尼迪主打的七速手自一體變速箱。

首先我們還是看看G25在日常駕駛中的表現(xiàn)吧。作為以運動性著稱的英菲尼迪，并沒有忽略人們在日常駕駛中的舒適度，這從G25起步的那一瞬間就可以感受到。為了避免起步時動力過猛而影響舒適性，G25從靜止到移動的反應(yīng)雖然夠快，但并沒有立刻就將速度提升，給車內(nèi)乘客留出了足夠的適應(yīng)時間。

面對蛇形繞樁項目，G25的表現(xiàn)如何呢，廢話不說了，沖進(jìn)去一探究竟吧。

穿行于18米樁筒間，方向盤指向的精準(zhǔn)度是不需要操心的。在連續(xù)繞過兩趟樁后，我開始將車速提升，出現(xiàn)胎響是必然的。當(dāng)車速超過60km/h后，每當(dāng)車頭變換方向時，后輪都讓我感覺會隨時出現(xiàn)側(cè)滑。除了跟輸出的動力有一定關(guān)系外，天氣過熱的溫度導(dǎo)致懸掛性能略受影響也有關(guān)系。在我竭力的控制下，后輪在小小地打滑之后還是會乖乖地推著G25繼續(xù)向前沖動，而繞樁的最快車速也只能定格在63.27km/h上了。

連續(xù)變化的方向，使車身不停地左右擰動，而兩側(cè)懸掛也無可避免地被壓低。好在帶有橫向穩(wěn)定桿的獨立雙叉式前懸掛在運動中表現(xiàn)出色，無論何時都能使前輪按方向盤給出的指令行駛，為G25擁有良好的操控性做出了保障。

漂移，相信此時大部分車迷都和我們一樣，很想看看G25能不能漂起來。而我們也在在測試結(jié)束后，饒有興致地漂了起來，G25也用事實證明漂移不止是大馬力車或改裝車的專利。那么還等什么呢?盡情地漂吧!

盡管駕駛著G25漂移后讓我頭腦發(fā)熱了不少，但仍不會忘記G37百公里加速實測5.5秒帶來的感官沖擊，只是那臺VQ37還需要您另付將近10萬元的人民幣。所以，G25還是一個非常不錯的選擇，至少當(dāng)你想小小地漂一圈的話，它是絕對沒問題的，同時G25的性價比在同級車型中也是極為誘人的。