評(píng)測(cè)銳志3.0V頂配怎么樣：發(fā)動(dòng)機(jī)重心位于前軸之后

當(dāng)“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞匯走入汽車領(lǐng)域之中時(shí)，越來(lái)越多備受年輕人青睞的運(yùn)動(dòng)型轎車突然走俏，而其原因也正在于符合漸漸成為汽車消費(fèi)主體人群的80后的特點(diǎn)所在。環(huán)顧市場(chǎng)之中，來(lái)自一汽豐田的銳志，則正是以運(yùn)動(dòng)的外形設(shè)計(jì)抓住了年輕人心的一款車型。

動(dòng)力總成及行走機(jī)構(gòu)

發(fā)動(dòng)機(jī)重心位于前軸之后，行走機(jī)構(gòu)保證運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)

3.0V銳志車型搭載了一款代號(hào)為3GR-FE的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)擁有VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。由于國(guó)內(nèi)油品問(wèn)題的限制，海外銳志車型所擁有的缸內(nèi)直噴技術(shù)在國(guó)內(nèi)被取消。這款3.0V V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有167千瓦/6200轉(zhuǎn)的最大功率以及293牛米/4400轉(zhuǎn)的峰值扭矩。值得一提的是，銳志的V型發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)置在前軸之后，因此，前置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)更類似與寶馬、奔馳的前中置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，減少了車輛前軸前的重量，在操控過(guò)程中有效的避免了推頭現(xiàn)象的發(fā)生。

與3.0V發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的變速箱為源自愛(ài)信的6速手自一體變速箱。其最大優(yōu)勢(shì)在于換擋平順性高，可承受扭矩大。在中控臺(tái)下方的變速箱換擋桿位置，新銳志的換擋桿造型顯然不如老款車型那般時(shí)尚、動(dòng)感，但好在操作起來(lái)的換擋感覺(jué)還是一如既往的保證了良好的品質(zhì)。

銳志在行走機(jī)構(gòu)方面采用了前雙叉臂后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。前雙叉臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其為兩個(gè)“A”字型結(jié)構(gòu)組成，鋼性結(jié)構(gòu)強(qiáng)，不易變形，并且左右兩側(cè)車輪震動(dòng)相互不交涉，在保證了乘用舒適性的同時(shí)兼顧了極限操控狀態(tài)下的懸掛結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。后輪位置所采用的多連桿式后懸掛則出現(xiàn)在多款車型中，相信大家也對(duì)其有了一定的了解，兼顧舒適性與循跡性是這款懸掛的優(yōu)勢(shì)所在。在這款試駕車型中，AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)的應(yīng)用為操控銳志提供了更大的樂(lè)趣。

動(dòng)力輸出源源不斷，駕駛樂(lè)趣才是3.0V的最終訴求

在體驗(yàn)過(guò)銳志3.0V的日常駕駛感受后，我們不妨測(cè)試一下這款車型在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)，首先，我們來(lái)測(cè)試銳志3.0V的0-100公里/小時(shí)的加速能力。銳志所搭載的這款3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出具備非常明顯的線性特征，讓我在能夠感受到動(dòng)力足夠強(qiáng)大同時(shí)也能很好駕馭的特點(diǎn)。

加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，銳志的這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)突兀的爆發(fā)感，167千瓦的充沛動(dòng)力能夠源源不斷輸出，并且油門對(duì)地響應(yīng)靈敏，調(diào)校配合到位，不像增壓車型那樣需要刻意尋找刺激降擋的臨界點(diǎn)。在關(guān)閉了VSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，在起步瞬間，293牛米的峰值扭矩輸出令后輪出現(xiàn)了比較明顯的打滑現(xiàn)象，而在變速箱換入2擋后，后輪才恢復(fù)了正常狀態(tài)的抓地力，搭配平順性表現(xiàn)突出的6速變速箱工作，整個(gè)加速過(guò)程曲線以一種平滑的方式表現(xiàn)出來(lái)，而最終的加速成績(jī)也定格在7.72秒。

隨著加速測(cè)試的結(jié)束，與其共同完成的100-0公里/小時(shí)的制動(dòng)測(cè)試也隨之展開(kāi)。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)力度始終保持在-1個(gè)重力加速度，而這也使得制動(dòng)力度穩(wěn)定，制動(dòng)力度令我信心十足。搭配以235/45 R18的輪胎規(guī)格來(lái)看，235毫米的胎寬在制動(dòng)過(guò)程中為制動(dòng)成績(jī)做出的貢獻(xiàn)不言而喻。最終制動(dòng)成績(jī)定格為38.68米。

在整個(gè)加速過(guò)程中，AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)為銳志提供了不錯(cuò)的支撐力度，因此在加速過(guò)程中沒(méi)有表現(xiàn)出過(guò)于明顯的抬頭現(xiàn)象。而在制動(dòng)過(guò)程中，AVS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)同樣介入工作，但懸掛的支撐性顯然抵不過(guò)強(qiáng)大的制動(dòng)力度，因此在制動(dòng)過(guò)程的姿態(tài)中，銳志還是出現(xiàn)了一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

總結(jié)：在實(shí)際駕駛過(guò)銳志3.0V后，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)它的特點(diǎn)所在，安逸、沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格才是銳志的最終訴求。在日常駕駛過(guò)程中，3.0V的銳志相比于2.5V車型具備更為良好的動(dòng)力儲(chǔ)備，在需要?jiǎng)恿M(jìn)行加速超車時(shí)，動(dòng)力總成一點(diǎn)也不會(huì)吝惜動(dòng)力的輸出。在6速自動(dòng)變速箱平穩(wěn)的工作原理驅(qū)使下，具備更為充沛動(dòng)力的3.0V車型也會(huì)表現(xiàn)出安逸的駕駛能力，而只有在激進(jìn)駕駛狀態(tài)下，更具駕駛樂(lè)趣的能力才讓我了解到我駕駛的是一款搭載3.0V發(fā)動(dòng)機(jī)的銳志。