評測攬勝極光2.0T五門耀動版怎么樣：噪音和舒適性對得起60萬的身價

還記著第一次遇見極光是在2008年的北京車展上，當時路虎展出的LRX概念車讓幾乎在場的所有人都眼前一亮，與其他人理解不同的是我認為這車量產(chǎn)后90%不會保持概念版造型，但后來的事實證明我錯了，正好相反它是90%延續(xù)了概念車造型。

看到極光的真車比照片上的沖擊力要震撼的多，套用一句現(xiàn)在流行的俗話就是此車的“氣場”很強，漂亮的完全毋庸置疑。SUV車型大多帶有霸氣、彪悍、粗獷、穩(wěn)重......但很少用漂亮來形容，攬勝極光是擁有這種形容為數(shù)不多的SUV之一!

現(xiàn)如今，SUV加價的現(xiàn)象并不稀奇，但像攬勝極光這樣加10萬提車的確實不多見;從靚麗的外形和夢幻般的設計再到加價提車，不免會讓人聯(lián)想到這車是一個“花瓶”，而實際情況呢?我可以很負責任的告訴大家，極光不是花瓶，雖然它的身價并不便宜!

極光五門版的售價不到64萬(63.80萬)，這個價格在路虎里不算貴，但與同級車型相比也不便宜;目前多數(shù)地區(qū)的4S店，比如北京就有加價10萬提車的情況，加上必選的選裝件、保險和稅得奔著80萬去了，寶馬的X3 35i算上加價也差不多這個樣子，但別忘了35i是3.0T發(fā)動機，0-100公里/小時只需5秒多，也有全景攝像頭和抬頭顯示系統(tǒng)，更高的底盤和更大的空間!

有人說加價讓極光失去了很多光環(huán)，其實加價的情況在路虎里不僅僅出現(xiàn)在極光身上，它的老大哥路虎攬勝當年就有著加價40萬的“奇跡”;而即使那樣卻依然賣的很好;似乎在國人消費者的眼中，不加價的就不是好車，好車一定加價。關于加價的事兒，不是本文的重點，我認為只是這款車的一個缺點，但對于極光而言，或許也就這一個明顯的缺點了!

總結：極光的外形設計，漂亮帥氣那是肯定的，但帥氣的車注定不能人手一輛......

日常駕駛輕松 噪音和舒適性對得起60萬的身價

現(xiàn)在路上有很多SUV看起來和開起來的感覺是截然不同的，比如很多韓系的SUV看起來線條流暢飽滿，而實際駕駛起來卻沒有那么輕松。攬勝極光在這方面做的很好，駕駛起來的感覺與漂亮外形給人的感覺相同，順暢自由!

愛信生產(chǎn)的這款6AT變速器在齒比的設定上甚至比致勝那套雙離合更適合城區(qū)駕駛，100km/h對應轉速只有1800轉(致勝2.0T為1900轉)，日常行駛基本不會高于2500，這樣的調(diào)教非常有利于省油。

車身的密閉性很好，采用的雙層玻璃隔音效果明顯，不論怠速還是駕駛時的安靜平順程度也達豪華車應有的水平。100公里/小時的噪音達到奔馳E級，接近S級的水準。

普通模式下，極光的油門的反應顯得不夠敏捷，這是為了適應城區(qū)駕駛和省油的需求。除非用換擋撥片強制降檔，否則在巡航駕駛想突然加速，就要經(jīng)歷轉速從2000轉爬升上3000轉的這段尷尬期。而強制降檔后轉速當然上升的更快，可這樣的動力躍遷，會讓乘坐者感受到小頓挫。

日常行駛它是一部輕巧易開的車，方向盤和油門的回饋屬于能給人信心的類型。電動助力轉向輕重適宜，直線行駛時感覺到有少量虛位，屬正常范疇，相比寶馬X系列的那種直接，據(jù)說這樣的虛位是專門設計的，可以提高SUV的操控安全性。但轉彎時轉向還是能顯示出足夠的的精確和緊密。極光沒有攬勝車型的空氣懸掛，彈簧減震的設定偏硬朗，過溝坎、井蓋時的震動比較直接干脆，但若以19和20寸的扁平輪胎來判定的話，行車濾震的效果已經(jīng)很不錯了。

盡管極光的最大賣點是外形設計，但通過這幾天的接觸，我認為它不是空有其表的“花瓶”。對極光來說，動力夠用，操控扎實，越野能力雖然稱不上強悍但也對得起路虎的招牌;此外靜謐的車廂和各種配置足夠豪華也體現(xiàn)了它仍是一部水準之作。至少沒有什么“掉價”的地方，要說缺點，多數(shù)想購買極光的人覺得價格有點貴，其實回頭再想想，為了路虎這個牌子多的那點錢還是忍了吧。