評測一汽豐田皇冠2.5怎么樣：駕乘感受舒適至上

車之于男人，猶如女人。對于20出頭的年輕人來說，或許對漂亮和時尚女子的追求表現(xiàn)出更多的傾慕;而一旦你步入30歲時，擇偶標(biāo)準(zhǔn)就會鎖定那些富有內(nèi)涵和成熟韻味的女子;由于職業(yè)的原因，在接觸過上百款車型之后，對于即將奔三的我來說，對車的選擇雖然還不至于考慮沉穩(wěn)老氣的那一類，但那些時尚、張揚、運動的車輛似乎漸漸離我遠(yuǎn)去。

手里這輛2.5L真皮天窗特別版的皇冠是本周編輯部的試駕車之一，也是一汽豐田最近上市的一款新瓶裝舊酒的車型，全新設(shè)計的中網(wǎng)讓車輛外觀脫離了老氣橫秋的感覺，潛意識里，成熟的外形設(shè)計讓她進(jìn)入我的選車范圍內(nèi)變成了可能，而皇冠的電視廣告中佟大為的年輕化形象似乎更是在強(qiáng)調(diào)他的定位：雖然成熟，但不老熟!

皇冠車型歷史悠久，發(fā)展至今已經(jīng)到了13代車型，第12代由一汽豐田國產(chǎn)并正式在國內(nèi)熱賣;其實皇冠駕駛起來是款非常舒適愜意的車型，但不論從車型定位還是她給人的印象總是一種老氣橫秋的感覺。新的第十三代車型在外形上雖然改動不大，但卻傳遞出一種“渴望年輕”的期盼!

皇冠的氙氣大燈帶有隨動轉(zhuǎn)向功能，但與標(biāo)致508不同，隨動的效果并不明顯，只有在較大的轉(zhuǎn)向角度時氙燈的隨動才能展現(xiàn)。我們試駕的車型雖然是低配，但依然具備此項實用的配置。座椅通風(fēng)、導(dǎo)航、G-BOOK語音提示和倒車可視是重要的舒適性配置只出現(xiàn)在高配車型上，其實這些豪華氛圍更好的裝備才是皇冠的真正金字招牌，但如果僅僅從實用角度出發(fā)，2.5真皮天窗版也能滿足大部分人的需求。

省去了ACC和自適應(yīng)懸掛等一大堆配置后，花34萬購買一輛V6后驅(qū)的豐田中大型車，看起來還是比較劃算的。因為他一樣擁有皇冠的主要特色：駕駛輕松，乘坐舒適!駕乘感受舒適至上 同級車中無出其右

駕駛感受是皇冠最值得驕傲和自豪的地方。打個比方：如果手里有臺奔馳E，我身邊的朋友肯定會搶著坐到后排;換成寶馬5系，又有人會爭搶前排駕駛座;而對于皇冠來說，駕和坐亦可。

正常行駛，皇冠的底盤和懸掛系統(tǒng)所表現(xiàn)出來的是典型為乘客舒適性考慮的風(fēng)格，偏軟的減震器能把路面的所有凹陷熨平，路感此時不是模糊而是沒有，或許剛上來你會不習(xí)慣，但時間一久的話，這種感覺會讓你相當(dāng)受用。

低配車型在沒有AVS自適應(yīng)懸掛的前提下，對付車身側(cè)傾就沒轍了，解決此問題最好辦法就是不要高速轉(zhuǎn)彎和激烈駕駛;除此之外，正常行駛在顛簸路上，坐在車?yán)铮幢闶撬緳C(jī)也感受不出低配和高配車型的差異來。也就是說，雖然你購買的皇冠是入門級，但論乘坐舒適性和感受與貴出20萬的高配車型相當(dāng)。

比起乘坐舒適性，皇冠的駕駛感受亦相當(dāng)出色。可能是接觸過太多車輛的原因，我不太喜歡過于純粹的感覺。就拿寶馬那非常直接的轉(zhuǎn)向來說，我承認(rèn)握住方向盤后就有一種莫名的沖動，路感的回饋也非常好，但開久了會累，而且轉(zhuǎn)向力度也不允許你單手駕駛(不提倡)，總之就是駕駛起來不輕松。

可坐進(jìn)皇冠的駕駛席后卻是另一番景象，較大的回轉(zhuǎn)圈數(shù)和力度適中的轉(zhuǎn)向讓你在操控時得心應(yīng)手，如果不以運動感來衡量的話，皇冠的駕駛感受也能給你“人車和一”的感覺。

2.5升V6動力對于1.7噸重的皇冠來說絕對沒有小馬拉大車的感覺，只要不深踩油門，日常行駛的話，多數(shù)情況下轉(zhuǎn)速都維持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，皇冠因此能得出11升/百公里的油耗也不足為奇。事實上即便在擁堵城區(qū)開空調(diào)駕駛，這個數(shù)字也不會超過13，對于一款中大型車來說，夠了!

總結(jié)：低配的皇冠依然擁有爐火純青的舒適性和安靜的車廂環(huán)境，在這點完全可以讓同級同價的對手汗顏。雖然失去路感的調(diào)教讓方向盤和駕駛員之間乏交流，但握在手中操作起來的感覺卻順暢自如;唯一的缺點是偏軟的底盤對需要自己駕駛的車主缺乏吸引力?？苫仡^看看34萬的價格，換來的是一輛V6后驅(qū)的豐田中大型車，對像我這樣即將步入30歲的人來說，這種成熟和韻味正是一種最大的誘惑!